一、截至2024年2月，國(guó)際航班恢復(fù)幾成呢？7月24日的決策層會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作，其中特別提到“要增加國(guó)際航班”。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國(guó)際客運(yùn)

一、截至2024年2月，國(guó)際航班恢復(fù)幾成呢？

7月24日的決策層會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作，其中特別提到“要增加國(guó)際航班”。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國(guó)際客運(yùn)航班每周達(dá)到3368班，通航62個(gè)國(guó)家，僅恢復(fù)至疫情前的44%、86%。

究其原因，上半年受境外旅游市場(chǎng)恢復(fù)滯后、航班運(yùn)行組織周期偏長(zhǎng)、部分國(guó)外機(jī)場(chǎng)保障能力不足以及地緣政治等因素影響，國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)滯后于國(guó)內(nèi)，國(guó)際航班客座率僅為67.5%，低于疫情前12.4個(gè)百分點(diǎn)。

其中，受中美兩國(guó)的航權(quán)談判進(jìn)度的影響，中美航班復(fù)蘇率只有6.5%；中歐航班的恢復(fù)率也只有48.5%。

對(duì)此，有關(guān)方面已經(jīng)開(kāi)始采取相關(guān)措施，例如近期中方恢復(fù)對(duì)新加坡、文萊15天免簽入境政策，以避免因?yàn)楹炞C排隊(duì)問(wèn)題延誤行程。

二季度以來(lái)，中美“緩和”、中歐關(guān)系回升，此時(shí)決策層專(zhuān)門(mén)“點(diǎn)題”，有望推動(dòng)下半年國(guó)際航班的恢復(fù)。

根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，2024-2025年是增長(zhǎng)期和釋放期，重點(diǎn)要擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、恢復(fù)國(guó)際市場(chǎng)，提高對(duì)外開(kāi)放水平。預(yù)計(jì)到2025年，通航國(guó)家數(shù)量超過(guò)70個(gè)，其中通航共建“一帶一路”國(guó)家數(shù)量超過(guò)50個(gè)；中國(guó)航空企業(yè)占我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)份額超過(guò)40%。

目前中國(guó)已是全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2024年，中國(guó)有望超過(guò)美國(guó)成為全球最大民用航空市場(chǎng)。

具體到A股，據(jù)業(yè)內(nèi)分析，未來(lái)中國(guó)航空乘客量將以每年7%的速度增長(zhǎng)，到2024年末客收將達(dá)到約5800億元，是2022年的2倍以上，隨著國(guó)際航班的恢復(fù)、提升，行業(yè)整體市場(chǎng)空間仍然很大。

未來(lái)20年，中國(guó)將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值超9000億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。在此背景下，疫情期間嚴(yán)重虧損的民航業(yè)正在“回血”，而蒸蒸日上的“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)更是前景廣闊。

再加上國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919打破了波音空客的“雙寡頭”壟斷，有望帶動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)以及高端制造業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。目前該機(jī)型多數(shù)核心配套仍由國(guó)外企業(yè)承擔(dān)，國(guó)內(nèi)則主要負(fù)責(zé)附加值略低的機(jī)身環(huán)節(jié)。

但是依托國(guó)內(nèi)巨大的剛性需求以及海外市場(chǎng)的拓展?jié)摿ΓA(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)配套企業(yè)將受益于后續(xù)國(guó)產(chǎn)替代的推進(jìn)，特別是為后續(xù)型號(hào)做好技術(shù)儲(chǔ)備。短期看直接參與機(jī)體結(jié)構(gòu)制造的企業(yè)將直接受益，長(zhǎng)期看無(wú)論是上游基礎(chǔ)材料端還是中下游機(jī)載系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等都將為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供巨大的發(fā)展空間。

二、民航局表示上周實(shí)際執(zhí)行的國(guó)際客運(yùn)航班量恢復(fù)至疫情前的 29.4%，這說(shuō)明了什么？

根據(jù)用語(yǔ)，對(duì)于“中外航空公司新增和恢復(fù)國(guó)際航班申請(qǐng)”前面，

如果是“大力推進(jìn)審批”，那么今年年底有望恢復(fù)到疫情前的水平；

如果是“加快審批”，那么今年年底有望恢復(fù)到疫情前的70%；

如果只有“及時(shí)”，那么有望恢復(fù)到50%，

但是他用的是“繼續(xù)及時(shí)”，那么估計(jì)年底前國(guó)際航班數(shù)量也就恢復(fù)到疫情前的40%吧。

三、中國(guó)民航局稱(chēng)穩(wěn)妥有序恢復(fù)國(guó)際航空市場(chǎng)，民航業(yè)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)會(huì)如何？

港澳臺(tái)航班是中國(guó)的國(guó)內(nèi)地區(qū)航班（簡(jiǎn)稱(chēng)“地區(qū)航班”），不是國(guó)際航班，應(yīng)謹(jǐn)慎！滯后信息應(yīng)更新!做好細(xì)節(jié)才有好的趨勢(shì)

國(guó)際司反饋意見(jiàn)發(fā)現(xiàn)很多公示電話已作廢，但新電話不容易檢索到^[1]：：

site:http://gov.cn可發(fā)現(xiàn)多個(gè)網(wǎng)址公示民宅電話作為“民航國(guó)際司”工作電話，應(yīng)更新

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZFGW/201601/P020160122452849811812.pdf

不光是這個(gè)文檔

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