1. 路段距離測量

首先在地圖上設置你要到達的位置，然后點擊開始導航，系統上會顯示不同的顏色！

綠色：代表路面暢通，無擁堵，可以放心行駛；

黃色：代表行駛緩慢，但還是能緩慢移動；

紅色：代表擁堵，需要多加留意；

深紅色：代表嚴重擁堵，有可能出現堵死的情況，建議車主盡量選擇繞行。

同樣，擁堵長度也會在導航提示中告知你，并且導航也會根據擁堵長度和擁堵程度來幫你預算通過時間。

2. 道路長度測量方法

一段公路長約三米是不對的。公路是交通網絡中最重要的組成部分，三米長的公路無法承載交通運輸的功能。從道路建設的標準來說，通村公路的最低寬度是三點五米，通鄉公路寬度為五米，省道和國道的寬度就更是大于三米以上了，公路的長度也絕對不會小于寬度的，它的計量單位是千米。

3. 沿道路測距

距離測量的主要方法有鋼尺量距、視距測量、電磁波測距和GPS測距等。

鋼尺量距是用鋼卷尺沿地面丈量距離的方法。

視距測量是指利用經諱儀或水準儀望遠鏡中的視距絲裝置按幾何光學原理測距的方法。

電磁波測距是用儀器接收并發射電磁波，通過測量電磁波在待測距離上往返傳播的時間計算出距離的方法。

GPS測距是利用兩臺GPS接收機接收空間軌道上4顆以上GPS衛星發射的載波信號，通過一定的測量和計算方法，求出兩臺GPS接收機天線相位中心距離的方法。

4. 路段測速多少米

距離車輛一般距離約30米能檢測，目前道路測速有以下幾種手段：

1.地感線圈（類似闖紅燈感應線圈，不過是隔一定距離的2組），這玩意相當的準確。而且在高速上不宜被發現（沒有人能在超過30碼的車輛上，準確的判斷地上的開線槽）。不過這玩意施工和維修都需要路面操作，在繁忙的路段很少使用。

2.測速雷達，由于微波波束的問題，這玩意精度和準確性最差，如果你車子的邊上正好有一輛超速的車子，那基本上你也會被認為超速。不過這玩意最便宜，經濟落后的地區應用較多。

3.激光測速，鑒于激光的匯聚性和準確性非常好，測速的精度相當的高。不過激光造價最高，一般在經濟發達的區域應用。

5. 道路距離測量

原因：GPS沒有搜到衛星信號。

導航 ：導航是一設備，從指定航線的一點運動到另一點的方法。導航分兩類:1、自主式導航2、非自主式導航使用技巧：1.使用結束后要遵循這樣的關機順序:先關閉頁面，再關機，最后拔下插頭。有的車主圖方便，用完直接拔插頭，從來不關機，這樣是省事，但時間長了容易損害電子元件。2.機器使用前三次最好充電10小時左右，讓電池蓄電能力最大限度地發揮出來。3.先發動汽車，后插點煙器電源。導航結束后拔掉點煙器，下次汽車發動后再插上，這樣有利于保護機器電池，延長電池使用壽命。4.不要讓導航屏幕接觸尖銳物體。5.便攜式導航不要長時間放在太陽底下曝曬，較大的溫差不但影響導航的電池壽命而且還會影響到液晶屏幕的觸摸靈敏度。使用結束后最好收起來，不要放在車上顯眼的位置，免得招惹小偷。

6. 路段距離測量方法

公路線路長度，也稱“公路里程”或“公路通車里程”。是指連接城市、鄉鎮，達到公路工程技術標準能通行汽車的道路長度。包括大、中城市郊區公路以及公路線路通過縣城或集鎮街道部分的里程數，也包括橋梁、渡口的長度。但不包括大、中城市市區的街道及工礦、林區內部生產用道路、農業生產用的田間道路以及新建公路尚未竣工使用的路段。

7. 測路面距離的儀器

1  首先設置全站儀棱鏡常數。

測距前須將棱鏡常數輸入全站儀中，儀器會自動對所測距離進行改正。

2  其次，設置全站儀的大氣改正值或氣溫、氣壓值。

光在大氣中的傳播速度會隨大氣的溫度和氣壓而變化，15℃和760mmHg是儀器設置的一個標準值，此時的大氣改正為0ppm。實測時，輸入溫度和氣壓值，全站儀會自動計算大氣改正值，并對測距結果進行改正。

3  接著，量儀器高、棱鏡高并輸入全站儀。

4  最后，全站儀距離測量。

照準目標棱鏡中心，按測距鍵，距離測量開始，測距完成時顯示斜距、平距、高差。

8. 一測量點距公路邊界線20m

公路綠化應根據公路的等級、路面的寬度來決定，一般路面在9m或9m以下時，不宜在路肩上植樹，應植于邊溝外，公路征地范圍邊界線以內1m處。

●路面在9m以上時，可種在路肩上，距邊溝內緣不小于0·5m為宜，以免樹根破壞路基。

●公路交叉口處應留出足夠的安全視距，在遇到橋梁、涵洞等構筑物，則5m以內不得種樹。

●公路線長，則可在20—30km的距離內換一種樹，使公路綠化不單調，增加了公路上景色的變化。

●公路綠化的行道樹應選擇3—5年生規格的苗木，冠幅大、枝葉密，移植容易成活，深根性、耐瘠薄及粗放管理、病蟲害少的樹種。在北方要求耐寒。

一、高速公路綠化

●在平原地區，路兩側綠地寬度各30—50m，共計實有綠地寬度60—100m，綠地率不低于60%，綠地覆蓋率90%以上。

●高速干道長在100km以上時，在每50km設一休息站,休息站應包括減速道.加速道.停車場.加油站.汽車修理及食堂,小賣部,廁所等服務設施。

●高速公路要求3.5米以上的路肩,以供出故障的車停放.

●中央分隔帶寬為5—20m，只允許種草或低矮的地被植物，以免影響駕駛員的視線，同時也可避免喬木落葉滿地造成滑車事故。

●隔離帶寬度應為4.5米以上，其內可種植花灌木、草皮、綠籬和矮的整形常綠樹，較寬的隔離帶還可以種植一些自然樹叢，但不宜種植成行喬木，以免影響高速行進中的司機視力。分車帶內必須裝設噴灌或滴灌設施,采用自動或遙控裝置。

●如隔離帶較窄，則需增設防護欄。

●遇到下坡轉彎路段的外側宜種植樹叢樹群，起到誘導視線和增強駕駛人員安全感的作用。

●植物種植在采用遮光種植時，種植的間距、高度與司機視線高和前大燈的照射角度有關。樹高根據司機視線高決定。小轎車要求樹高需在3750px以上，大轎車需在5000px以上，但過高則影響視界，同時也不夠開敞。

二、省級公路綠化

●平原地區，路兩側綠地寬度各20—40m，共計實有寬度40—80m，綠地率不低于50%，綠化覆蓋率90%以上。

●路邊行道樹不得小于5m，行道樹枝下不得低于4m。

三、其他公路

●路兩側留有一定寬度的綠化帶，至少有兩行喬木一行灌木的位置，喬木株行距在3m以上，喬木枝下高不得低于4m，樹種以“鄉土樹種”為宜，綠地率不得低于25%，綠化覆蓋率90%以上。

●公路路面在9m以下時，行道樹不宜種在路肩上，要種在邊溝以外，距外緣0·5m處為宜。

●路面在9m以上時，行道樹可以種植在路肩上，距邊溝內緣不小于0·5m處為宜。

●可與路長2km以上或縣、鄉鎮換樹種。

●在橋梁、涵洞等構筑物5m以內不得種樹。

四、鐵路綠化

●在平原地區，鐵路路軌6m以外，各設綠地寬度30—50m的綠化帶，共計實有綠化帶寬度60—100m，綠地率60%以上，綠地覆蓋率90%以上。

●在鐵路兩側種植喬木時，要離開鐵路外軌不少于10m；種植灌木要離開鐵路軌道6m。

●在鐵路的邊坡上不能種喬木，可采用草本或矮灌木護坡，防止水土流失。

●鐵路通過市區或居住區，在可能條件下應留出較寬的防護帶種植喬木或灌木以50m以上為宜，以減少噪音對居民的干擾。

●公路與鐵路交叉時，應留出50m的安全視距，距公路中心400m以內不了植遮擋視線的喬木或灌木，可種草坪和矮小的灌木。

●在機車信號燈處1200m之內不得種喬木，可種及草本花卉。

●火車站臺和廣場上及候車室外空間，在不妨礙交通、運輸、人流集散的情況下，可以考慮布置花壇、水池、遮蔭樹和坐椅等，并應體現地方特色。

五、立體交叉綠化

●立體交叉綠島應以種植開闊的草坪等地被植物。在草坪上布置宿根花卉、球根花卉及觀賞價值高的常綠樹叢及灌木，使整個綠地布局開朗，簡潔明快，色彩斑斕。不要種植阻擋司機視線的高籬和大量喬木，特別在道路匯合的車輛順行交叉處，也不能種植阻擋視線的樹木，如種植綠籬和灌木，則不能超過司機的視高點。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。

●立體交叉的綠化布置，要有利于發揮交通功能為前提，使司機有開闊的視野，保證安全視距(0.65—0.7m)

●出入口可以有指示性標志的種植，使司機看清入口；

●在彎道外側，最好種植成行的喬木，以便誘導司機的行車方向，同時使司機有一種安全的感覺；

在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不宜種植遮擋視線的樹木；如種植綠籬和灌木，則不能超過司機的視高。

9. 路段距離測量標準

交叉口進口道應設置兩組及以上導向箭頭，第一組在距停止線1m～5m處設置，第二組在導向車道的起始位置設置、箭頭起始端與導向車道線起始端平齊； 第三組在距第二組箭頭上游30m～50m處設置，并可按30m～50m間隔增設。導向箭頭指示方向應與導向車道允許行駛方向保持一致，箭頭間隔距離應包含下一組箭頭本身長度。 路段中前方道路狀況改變時，導向箭頭宜連續設置2組及以上，第一組應設置在路況變化起點處上游的3m～5m，第二組應設置在距離第一組上游30m～50m處，根據路況的復雜性和路徑選擇的重要性，可增設組數，設置間距應為30m～50m。

10. 測量路程距離

路程單指A到B的公路的距離是多少。而距離是指A到B的1公路距離，2直線距離，3航空距離等。這就是路程和距離的區別。