一、c919國產大型客機？C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經完成立項論證、可

一、c919國產大型客機？

C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計28家客戶815架訂單。[60]性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國產大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務。[58]8月1日，中國商飛宣布，國產大飛機C919完成取證試飛[59]。9月7日，國產大飛機C919首次試飛合肥新橋機場[62]。9月13日，C919國產大飛機首次飛抵北京首都國際機場[64]9月29日，C919飛機獲頒型號合格證。[65]10月，市場監管總局正式批準依托中國商用飛機有限責任公司成立國家商用飛機產業計量測試中心。 [74]

2022年11月，國產大飛機C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上收獲300架新訂單，分別來自于國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

二、國產大型客機c919有多少座位？

國產C919客機最大載客量可達到190人。

國產C919客機客艙布局：

全經濟級、混合級、高密度級三種客艙布置構型客艙段全長1146in。

全經濟級為168座，排距32in。

混合級156座，公務艙3排12座，排距36in，經濟艙144座，排距32in。

高密度級180座，排距30in，公務艙每排4座，經濟艙每排6座。

乘務員座椅共4座，前服務區2座，后服務區2座。

擴展資料

C919在設計上采用了大量先進技術，包括：

1、采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；

2、采用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

4、采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、采用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

6、采用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

7、采用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

三、c919國產大型客機參造企業？

，中國商飛自主研制的國產C919順利轉場，這也意味著中國商飛正在逐步成長為成熟的主制造商。那么，涉足C919制造上市公司有哪些呢？下面我們來簡單的了解一下吧。

中航飛機：公司是中國航空工業集團公司直屬的核心業務板塊之一。公司A股股票于1997年6月26日在深圳證券交易所掛牌上市。中航飛機股份有限公司擁有國內大中型軍民用飛機、全系列飛機起落架及機輪剎車系統的核心資源，主要承擔各種大中型軍民用飛機、起落架和機輪剎車系統的研發、制造、銷售、維修與服務。

洪都航空：航空工業洪都現有員工11000余人，擁有多個全資、控股子公司和多家參股企業，設立了一個國家級企業技術中心。從放飛新中國第一架自主制造的飛機開始，航空工業洪都從修理、仿制開始，自主研發、銳意創新，先后研制生產了教練機、運輸機、強擊機、農林機等多型號產品，積極進入大飛機、民用產品領域。

中直股份：公司復合材料設計與驗證等多項技術處于國內領先地位，是國內最大的航空復合材料零部件生產基地。擁有完備的客戶運行支持體系，具有30多年、近千架機的服務保障經驗，具備專業化的飛機定檢維修和客戶化加改裝能力，能夠快速響應并滿足客戶培訓、航材支援等服務需求，在役機群完好率國內領先。

博云新材：公司主要從事粉末冶金和炭/炭復合材料航空剎車副、航天及民用炭/炭復合材料產品、高性能模具材料、飛機機輪及剎車系統、稀有金屬超細粉體材料、粉末冶金專業設備等產品的研究、開發、生產和銷售。公司多種機型航空剎車副已廣泛應用于各型飛機上，部分產品還出口東南亞、俄羅斯等獨聯體國家。

四、波音737客機停飛原因？

波音737客機停飛的原因是因為近16年來，波音737系列的客機常常發生意外事故。2019年9月，波音公司開始對NG客機進行大規模檢查，在第一批受檢500架飛機中，發現約5%的飛機機翼連接部位存在裂縫。

隨后對1000架NG客機進行檢查，又發現5%左右的飛機在同樣部位存在裂縫。但波音公司聲稱，這些裂縫并不會危及乘客或機組人員的生命安全。目前，737NG全系的產量已經很低。

五、運七客機停飛時間？

運七客機還在飛行，沒有停飛。

運-7客機于1970年12月25日首飛，1986年投入客運服務。

運-7民用型屬于50座級支線客機。該機的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。運-7有多種改型，民用客機“新舟”系列已進入中國國內和國際民航市場。運-7飛機是中國第一個正式投入運營的國產運輸機，填補了中短程運輸機方面的空白。該機曾榮獲國家科技進步二等獎，為民航和軍事運輸的發展做出了貢獻。

六、協和客機為什么停飛？

一、高維護和運營成本（盈利能力低）

耗油率過高，載客量小，經濟性差，單位旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客。

二、噪音污染嚴重

協和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機結構強度要求高，其舷窗非常小（乘客會感覺有些壓抑）。

三、耗油率高

在油量一定的前提下，協和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。

四、最直接的原因：飛機失事。2000年7月25日，協和號客機班機AF4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，之后引發失火，導致飛機于起飛數分鐘后即爆炸墜毀于機場附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振，雖然協和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協和號客機終于在2003年退役。

七、c919國產大型客機預計于2021年？

國產大型客機C919出現在工廠大樓中，三架飛機同框的場景也令人信服，推測C919是否會很快在全球民航領域中普及,預計將于2021年全面投入運營，已獲得或獲得了數千份國內外訂單。

C919在國際民用航空中的地位也被提到了一個新的高度，這在一定程度上影響了美國波音系列飛機，將來它有可能在國際市場上占據舉足輕重的地位，波音公司迎來了勁敵。

八十年代的時候中國的民航領域還是有很多的不足的，當時唯一的蘇聯式Il14，LiII飛機載客量少于50人，十幾架客機載客量就能達到超過百人，年客運量只有300萬以上，安全系數很低，空難不時發生，甚至少于當時的東南亞和印度，在此背景下，中央政府決定改革民航系統，而中國也擁有自己的通用航空公司。

波音空中客車系列的訂單已經引領世界，但是俄羅斯卻不同，俄羅斯一直在吃舊食物，但我們可以走出高樓大廈。

國內的C919研發設計師說：美分不是送給外國人的，C919是完全獨立的設計。中國航空業的許多指定單位參與了飛機的不同方面，并研究和開發了不同的項目，這使外國人的設備沒有得到使用感到震驚。

畢竟，有3,000多人參與制造業，并且有100多位國內頂尖專家聚集在一起，僅機翼的研發就已經制造了500多種副翼模型，在計算的基礎上，選擇其中的五分之一用于風洞驗證。之后，將它們分組選擇以確定最佳結果。

這種機翼不僅在國內進行了測試，還在歐洲各個國家進行了第二次測試，結果表明，我們的飛機性能優于同類競爭飛機，這已得到國外專家的高度認可。

可以說波音系列已經領先我們50多年了，而我們僅進行了5年的研發，中國民航是一個偉大的突破和啟示，16年后波音公司宣布可能停止了生產747系列飛機，同時也結束了半個世紀的生產歷史。

必須說，中國的研發速度很快，俄羅斯也制定了新的民航計劃，俄羅斯于2008年宣布了設計其國內MC-21的計劃。

當時中國已經開始設計和研究C919商業飛機，而C919計劃是不可能的，時間上的差距足以證明中國的實力，俄羅斯甚至要求中航工業收購的FACC公司提供協助。

我們都知道50年前，中國的發展仍然需要蘇聯的老大哥的幫助，而蘇聯的老大哥現在已經完全倒退了。

八、國產客機C919何時能正式商用？

國產客機C919，已經于2023年1月1日投入商業運營，首飛北京到上海。C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。

九、國產大型客機C919是哪個公司造的？

國產大型客機C919是由中國商飛公司（Commercial Aircraft Corporation of China，簡稱COMAC）制造的。

COMAC是中國國有企業，成立于2008年，總部位于上海市浦東新區。

該公司是中國唯一一家擁有自主知識產權的大型客機制造商，其主要產品包括C919、ARJ21等。

C919是中國商飛公司自主研發的大型客機，是中國第一款具有完全自主知識產權的干線客機。

該機型于2017年5月5日首飛成功，標志著中國大型客機制造業邁出了重要一步。

C919的研發歷時10年，涉及到了眾多領域的技術創新和突破，包括機身結構、發動機、電子系統等方面。

C919的制造過程主要包括以下步驟：

1. 設計階段：

根據市場需求和技術要求，進行機型設計和方案選擇。

2. 材料采購：

采購各種材料和零部件，包括鋁合金、復合材料、電子元器件等。

3. 生產制造：

根據設計圖紙和工藝要求，進行各個部件的生產制造，包括機身、機翼、發動機等。

4. 裝配調試：

將各個部件進行裝配，進行系統調試和測試，確保機型的安全性和可靠性。

5. 飛行測試：

進行各種飛行測試，包括地面測試、滑行測試、首飛測試等，確保機型的性能和適航性。

總之，C919的制造過程是一個復雜而嚴謹的過程，需要涉及到眾多領域的技術和知識，需要各個部門的協同配合和精細管理。

十、c919全面停飛了嗎？

目前，c919并沒有全面停飛。1.根據官方透露的消息，C919已經進入了細節部分的試飛階段，盡管部分媒體曾報道說C919因技術問題出現了全面停飛，但這些消息并沒有得到官方證實。2.此外，評估一個航班是否要停飛要考慮各種因素，包括但不限于航班執行情況、安全隱患等，所以不能輕易斷言c919是否全面停飛。

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