一、c919什么時候用國產發動機？國產c919客機在2025年或可安裝上國產發動機。國產C919客機即將投入航線運營，配套國產民用大涵道發動機-CJ1000何時能夠成熟就成為大家關注的焦

一、c919什么時候用國產發動機？

國產c919客機在2025年或可安裝上國產發動機。

國產C919客機即將投入航線運營，配套國產民用大涵道發動機-CJ1000何時能夠成熟就成為大家關注的焦點。中國航空發動機專家劉大響同志近日透露，CJ1000發動機研制已經取得重大突破，如果研制順利，或可以在2025年之前投入航線運營，為C919客機全國產化打下堅實的基礎。

眾所周知，航空發動機號稱工業革命的皇冠，它對于設計、材料和工藝等要求極高。而民用航空發動機更是被稱為皇冠上的鉆石，民用航空發動機對于可靠性、經濟性要求比軍用航空發動機更高。蘇聯和俄羅斯在軍用航空發動機領域能夠與西方抗衡，但是在民用航空發動機領域就要遜色許多，現代民用航空發動機基本上被美英兩國壟斷。

二、c919發動機什么時候國產？

C919預計在2021年裝上國產發動機。2021年國產發動機制造商商飛商聯(上海)發動機有限公司計劃為C919提供渦扇-15發動機，之前C919已經通過了與此發動機的適航試飛，因此相信裝上國產發動機的目標將會在2021年實現。C919是中國自主研制的大型客機，目前正在進行各種試飛試驗，此次安裝國產發動機，將為中國的民用航空產業做出巨大貢獻，也代表著中國航空工業的進步。

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三、C919是用國產發動機嗎？

C919發動機不是國產的，使用的是CFM國際公司的第一臺CFMLEAP-1C發動機。以下是關于c919發動機的介紹：

1 .數字的含義：C代表中國；9代表長時間；9代表190個座位的最大載客量。

2.記錄：首飛前，已獲得國內外570架的訂單記錄。只要首飛能順利進行，順利投產，絕對是穩賺不賠的買賣。

3.結構：根據C919機體結構分解圖，AVIC承擔了C919飛機部件的主要制造任務。

比如機頭由程菲公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前艙門和主艙門由哈飛公司制造。

四、c919國產發動機？

中國第一臺自主研發的大型客機發動機驗證機CJ-1000AX已在上海點火成功，這標志著中國最后的大涵道比發動機也撕掉了落后的標簽，朝著躋身世界發動機頭部的方向前進。

在國產航發方面，中國由于一直將重心放在戰機使用的小涵道比發動機上，使得客機發動機的發展嚴重滯后。因此首款國產大型客機C919不得不使用“外國心”，這一事實一直令不少人耿耿于懷。

現在，C919的“未來國產心”CJ-1000A，繼去年底完成驗證機CJ-1000AX的整機裝配、核心機100%穩定運轉后，終于實現驗證機整機成功點火，順利的試驗進程給許多人打了一針強心劑。

據報道，直徑1.95米、長3.29米的CJ-1000AX驗證機就由將近35000個零部件構成，核心最高轉速可達6600rpm，最大推力達到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發動機要略大3噸。

五、C919什么時候能裝上國產發動機？

5日，我國具有完全自主知識產權、首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。

C919已獲得來自全球的570架訂單。這架大飛機帶動了國內飛機制造產業鏈的發展，實現了中國航空工業的重大歷史突破。但是C919使用的并非國產發動機。原因有三點： 首先，目前我國還不具備生產適合民用大型客機發動機的能力，而國際民用飛機制造商的發動機也是采購自供應商。其次，國際上民用航空發動機制造商主要有英國的羅·羅、美國的通用和普拉特·惠特尼、法國的斯奈克瑪，以及多國合作的IAE和CFMI。最后，能用中國的發動機當然最好，但先有大飛機，才能帶動民航發動機產業的發展。沒有大飛機就沒有需求，就不會有平臺，這是產業龍頭和產業鏈的關系。

六、c919商業首航用的國產發動機嗎？

c919飛機發動機不是國產的，使用的是美國通用電氣與法國SNECMA(賽峰集團)合資公司所研發的LEAP-X1C發動機。根據C919機體結構分解圖，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。LEAP-X1C發動機確實屬于大型噴氣客機發動機的一個升級版本，在升級之后，它具有更好的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量。

七、c919換國產發動機了嗎？

是的，C919已經換成國產發動機了。1.根據公開報道，C919原本采用的是通用電氣公司的發動機，但在國內技術進步和自主創新的推動下，C919已經順利地換上了中國自主研發的C919發動機，這是中國在航空領域自主研發取得的一項里程碑的成果。2.換上國產發動機，對于C919乃至中國航空業的自主發展都具有重大意義，國產發動機的應用也將意味著國內民機制造商的附加值會越來越高，能夠激發中國航空匯聚各方力量、持續創新的動力，C919國產化的進程也將更加順利。

八、國產c919什么時候商業運營？

暫時未知。因為國產C919是中國自主研發的大型客機，目前正在進行試飛階段，商業運營時間取決于試飛的進展和經過多次試飛的認證，以確保安全性能符合要求。而且運營商、政府監管部門以及市場之間的談判協商等因素也需要時間，因此目前國產C919的商業運營時間還未確定。國產C919是中國民航業實現自主研發生產大飛機的重大突破，其列裝將徹底改變我國民航運輸的格局和市場份額。目前，國產C919的試飛工作正在穩步推進中，各項技術指標取得了顯著成效，預計未來國產C919將填補空客和波音在中國民航市場的空缺。

九、c919飛機發動機是國產嗎？

c919飛機發動機不是國產的，使用的是美國通用電氣與法國SNECMA(賽峰集團)合資公司所研發的LEAP-X1C發動機。根據C919機體結構分解圖，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

十、C919發動機是國產嗎？

C919發動機是部分國產化的。1. 確認C919發動機是部分國產化的，也就是說并非完全由國內生產。2. 并C919是中國自主研制的大型民用噴氣式飛機，是國家的重點工程之一。該飛機的發動機由CFM56-5B和LEAP-X1C兩種型號組合使用，其中CFM56-5B的84%部件是進口，LEAP-X1C的60%部件也是進口的，而剩余部分的生產由中國的沈陽商用航空發動機有限責任公司（簡稱“沈航發”）負責。這就意味著，盡管C919發動機有部分國產化，其大部分部件仍是進口的。不過，C919的國產化率還在不斷提高，未來發動機的自主研發和生產將成為關鍵技術。

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