一、航空業前景分析？盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運

一、航空業前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機隊規模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩定。

去年，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，另根據今年2月中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。

隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業大力開展航空貨運起到助推作用。

二、it發展前景分析？

1、IT行業的高薪毋庸置疑

根據統計局發布的數據，自2016年起，IT行業的平均薪資已經連續兩年碾壓“錢生錢”的金融業，成為眾行業之。除了基本工資之外，IT工程師還能持有公司的股期權，收益更加誘人。互聯網行業的發展帶給IT從業者的報酬是實實在在的。

2、IT行業憑實力說話

IT行業技術性非常強，寫代碼、做開發，會就是會，不會就是不會。不管拿高薪還是晉升，全憑能力決定，不會像其他行業看背景看關系。所以，擁有過硬技術的IT精英們，只要有能力，就不用擔心未來的發展前途。

3、IT行業開闊視野，增長見識

IT技術起源于歐美，以勢不可擋的擴散力席卷全球。從事IT行業的技術人員，不僅要學習國內知識，還要接觸國外同行業的新技術、新產品、新理念，不斷開拓視野。

4、IT行業能保持心態年輕

想在IT行業消磨心智混吃等死，那是不可能的，不斷涌現的新知識要求IT從業者要保持好心態，不斷充實自己。“學到老活到老”，這句話在IT行業再適合不過了。

5、IT行業成就感高

軟件開發是一個從無到有的過程，幫助客戶開發源代碼，為客戶提供架構設計，解決客戶遇到的緊急系統故障，每一個工作都是在原來基礎上的再創造或是革新，成就感自然而然也高于其它行業。

6、IT行業工作環境優越

由于信息產業的特殊性，從事信息產業的企業大都集中在寫字樓內或省級、級軟件科技園。如北京的中關村和西二旗，工作環境優越，生活設施完善，同行業人才聚集，利于建立自己的圈。北上廣深及沿海發達城市是我國信息產業較密集地區，這也是IT從業者在城市匯聚的原因。

我國已經逐步邁向 “信息經濟”時代，以資本為代表的金融業已經開始遜色于以知識為代表的IT業，這是經濟發展的必然趨勢。在政策的推動下，IT企業會越來越壯大，對技術人員的需求缺口也進一步加大，從事IT產業，是緊隨時代的明智選擇。

三、航空業的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業航空（航空運輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發展迅速，已經成為世界上第二大航空運輸系統。“十二五”期間，我國民航服務能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制，行業發展站在了新的起點，并為長遠可持續發展奠定了重要基礎

航空業的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。

航空業分成了三個即相對獨立又緊密聯系的行業 ： 航空器制造業、軍事航空 、民用航空。

四、分析專業發展前景？

1、我所從事的是行業是電子商務行業！行業前景無限！

2、因為電子商務這個行業對一個人的要求比較高，會文案、會p圖，還要回演講，文案是核心！

3、社交電商的來領對一個人的文案表達能力和對新工具的使用是檢驗一個人核心的關鍵！

4、電商的方式很多種，社群、京東、淘寶等渠道多元化發力！

5、中國網民數量的增多，所以在網上購物的越來越多，因為網絡打破空間瓦解時間！

五、湖北發展前景分析？

前景非常好

1、地理位置十分優越。

翻開地圖我們就能發現，湖北的位置正處于我國版圖的正中心，無論是南來北往還是東西交錯，湖北永遠都是繞不開的地方。清末時期開始修建的我國第一條南北大通道京廣鐵路就從湖北經過，從此以后，湖北尤其是武漢的全國性交通樞紐正式形成。

除了鐵路，湖北的水運也十分發達，長江是湖北境內最具有經濟價值的黃金航道，除了江蘇跟安徽外，湖北是對長江的經濟價值開發程度最高的省份，遠超湖南跟江西。除了長江之外，湖北省內長江支流眾多，以漢江為例，江漢運河全長67.23公里，這條人工運河是名副其實的“黃金水道”。它縮短兩江之間的繞道航程673公里——按照長江航船通常速度，順水每小時20公里，680公里意味著34個小時的行程，節省一天半時間。同時，運河兼具水利、交通運輸、防洪、灌溉、生態補水等功能。

2、國家政策支持力度大。

在中部六省中，湖北獲得的國家資源是最多的，以武漢為例，疫情之后的武漢累計獲得中央各種投資超過萬億，雖然這些錢不是一步到位，但是近萬億的投資總額已經極其恐怖。2020年安徽實際利用省外到位資金是1.4萬億，武漢一年獲得的資金支持已經快能趕上整個安徽省，要知道安徽目前正在承接江浙滬跟廣東的產業轉移，每年安徽都會承接海量的省外資源。

3、湖北的經濟格局極其健康。

我國各個省份的發展模式大致可以分為兩種

1：以江蘇為代表的均衡發展模式。

2：以廣東為代表的強省會模式。

眾所周知，湖北是以強省會模式起家的省份，武漢的強勢足以媲美沿海地區的經濟強市，但是很少有人知道“省域副中心”這個概念就是湖北提出來并且最早實施的，宜昌跟襄陽的GDP放在沿海地區可能不顯眼，但是在中西部非省會城市中，宜昌跟襄陽就是最靚的仔。

在湖北，除了武漢，宜昌跟襄陽是最有機會扛起湖北崛起的大旗的。

4、湖北的內生動力強勁。

強省會的帶動能力已經沒人懷疑，像成都的崛起就在很大程度上拉動了四川的崛起，畢竟成都匯聚了四川接近四分之一的人口，只要成都能夠繼續快速發展，四川必將起飛。

湖北跟四川一樣，武漢的崛起勢必會直接帶動湖北的崛起，尤其是湖北還擁有宜昌跟襄陽這兩個初成氣候的副中心城市，雖然湖北的尾部城市依然孱弱，但是在武漢的帶領下，兄弟城市的快速進步是可預見的。

很多人都說現在是湖北經濟發展的高光時刻，其實我想說，湖北的高光時刻才剛剛開始。

六、渭南發展前景分析？

發展前景十分好。最近有消息西安要合并渭南，可以更好地借助西安的人才優勢，積極承接制造業轉移，有隴海鐵路，鄭西高鐵，大西高鐵，還有連霍高速，京昆高速及一大批在建的四通八達的交通網絡，發展優勢十分明顯

七、廣州發展前景分析？

廣州發展前景還是比較寬闊的。廣州屬于一個大都市，匯聚了來自五湖四海世界各地的各種精英人物，競爭壓力也是比較大的。如果自身擁有過硬的知識技術，在廣州發展的前景還是非常的可觀。廣州就是一個發展的大舞臺，就看你怎么去運作，怎么去發展，大美廣州歡迎你。

八、國貨發展前景分析？

隨著消費升級進一步深入下沉市場，各層次消費者將同步增強對品牌化、品質化的追求。因此，在傳統消費品領域，市場份額或將繼續集中化，具有自主創新能力和進口替代能力的國產龍頭品牌將因此長期受益。

盡管國貨崛起漸成趨勢，但國貨振興依然任重道遠。在大數據時代下，如何持續提升品質、工藝和服務，如何快速跟上數字化轉型的腳步是國產品牌需要應對的新挑戰。

以格力為例，格力成功的最大優勢，就是十分注重技術創新，積極推動企業戰略轉型。

九、杭州發展前景分析？

杭州發展前景論述，杭州市位于杭嘉湖平原，水資源豐富，歷史上就有上有天堂，下有蘇杭之稱，也稱為魚米之鄉，當今是科技發展的社會，杭州有國內排名前五位的浙江大學，提供豐富科研實力，為在浙江的企業提供很好的合作，最主要的是靠近大上海，高鐵的一小時路程，以及多條高速公路，大大的方便了兩地的經濟協作，也為杭州作為上海的后花園提供扎實的基礎，以及阿里巴巴總部的所在地等，以及很多上市公司，而且效益都好，這為杭州的發展提供扎實的基礎，也因此杭州的發展前景會越來越好。

十、農業發展前景分析？

中國是一個農業大國，幅員遼闊，土地肥沃，疆域廣闊，有將近6億多農民，養活近14億人口，隨著中國改革開放，加入WTO組織，全球一體化，網絡時代發展等科學進步，農產品從國內消費開始走向外貿和走出國內。

國家也不斷發布支持農業生產和生活政策，農業發展前景一片光明。

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