一、從事民航業的，除了民航業外還有哪些工作比較適合？地服（票務值機現場運行指揮配載）機務（機械維修、電子設備維修、控制員）安檢（旅檢行檢監護護衛）空管氣象場務簽派空乘空中保衛等

一、從事民航業的，除了民航業外還有哪些工作比較適合？

地服（票務值機現場運行指揮配載）

機務（機械維修、電子設備維修、控制員）

安檢（旅檢行檢監護護衛）空管氣象場務簽派空乘空中保衛等等······各機場或航空公司因為某些原因還有一些特殊崗位還有其他辦公室、保潔、之類的工作都大同小異

二、為什么要進入民航業？

民用航空業是否發達，是一個國家的人民生活富裕，經濟發展快速的標志。（在民航業投入一元錢，等于在其它行業投入八塊錢）。

因為建設好飛機場以后，飛機飛來，帶動其它各個行業快速發展，特別是文化旅游業的發展，只要建立航空業就有人流、物流、倍息流的快速發展。

三、民航業務系統有哪些？

民航各業務系統包括，政府管理（包括民航局、華北，東北、華東、中南、西南、西北和新彊管理局和各省、（大機場）監管局），航空公司（包括三大航等62家航企）、機場（包括北京等248家機場）、空管（色括民航局空管局、7個地區空管分局）、航空油料（包括民航油料總公司，各地區分公司，機場加油站的業務系統。

四、民航業務英語與普通英語的區別？

在民航，航空業務英語與普通英語的區別是很大，民航有航空運輸服務，它的詞語使用基本同普通英語，除了有關飛機、客艙等，其它基本接近日常英語對話，但在飛行中，由于班機是受空中管制指揮控制的，多使用被動語態，如空管說你可以起飛（you aer cLeared to take off）表示你被充許起飛。

五、對民航業的基本認識的答案是什么？

答：先是民航法律法規讓我們知道了很多法律知識跟規矩，讓我們知道航空自由（權利）的概念、領空主權原則的確定跟1919年“巴黎公約”簽訂后的理論跟國際民航航空組織等空中知識。也了解了領空概率跟性質，入領空的定義是：在國際法上，一國疆界之內的陸地稱之為領陸；疆界之內的水域稱為領水（又分內水跟領海），領陸、領水和領空，以及領陸和領水的底土，組成一個國家的領土，都是國家行使主權的空間。還知道了領空主權的法律性質：

1、 國家對其領空享有所以權

2、 國家對其領空享有管理權

3、 國家對其領空享有管轄權

4、 國家對其領空享有自保權

還有對航空自由的了解：航空活動在遵循國際航空法的基礎上，作為航空活動主體的國家或者航空公司享有的自由或權利。也稱航權，也學的空域規劃、領海基線等知識。總之頗有收獲學習了很多航空法律法規知識，我想我學習了這些知識也會受益匪淺。

六、采購飛機對民航業有什么影響？

關于采購飛機對民航業的影響，從旅客乘坐飛機看，是高端消費。與國民經濟發展和人民生活高低成正比，如果旅客乘坐飛機比例高，說國民涇濟發展增速快，老百姓生活水平提高，乘坐飛機的人數增加，多采購飛機是很有利的，可以緩解機票少，乘機難問題。

七、簡述中國民航業的主要職責？

民航即民用航空，是指使用各類航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的所有的航空活動。

　　1、民用航空是航空活動的一部分

　　2、使用”航空器界定了它和航空制造業的界限

　　3、它和軍事航空等國家航空活動不同

　　分為兩部分。公共航空運輸和通用航空

　　公共航空運輸（商業航空）

　　也稱為航空運輸。是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸的一個組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸的能力及高效益，航空運輸在總產值上的排名不斷提升，而且在經濟全球化的浪潮中和國際交往上發揮著不可替代的、越來越大的作用。

　　通用航空

　　航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：

　　（l）工業航空：包括使用航空器進行工礦業有關的各種活動，具體的應用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環境監測等。在這些領域中利用了航空的優勢，可以完成許多以前無法進行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務，很難想像出現這樣一個行業。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進度加快了幾十倍到上百倍。

　　（2）農業航空：包括為農、林、牧、漁各行業的航空服務活動。其中如森林防火、滅火、撒播農藥，都是其他方式無法比擬的。

　　（3）航空科研和探險活動：包括新技術的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動。

　　（4）飛行訓練：除培養空軍駕駛員外培養各類飛行人員的學校和俱樂部的飛行活動。

　　（5）航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動。

　　（6）公務航空：大企業和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務活動。跨國公司的出現和企業規模的擴大，使企業自備的公務飛機越來越多，公務航空就成為通用航空中一個獨立的部門。

　　（7）私人航空：私人擁有航空器進行航空活動。

　　通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發展，但在一些航空強國，公務航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。

八、2002民航業重組成立了什么集團？

2002年,民航業再次重組,10月11日，民航六大集團公司正式宣告成立，這標志著民航改革重組邁出了實質性的步伐。

這六大集團分別是中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司三大航空運輸集團，以及中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司三大航空服務保障集團。

九、什么時候提出安全是民航業的生命線？

2018年9月30日，習近平在會見四川航空“中國民航英雄機組”全體成員時強調：安全是民航業的生命線，任何時候任何環節都不能麻痹大意。民航主管部門和有關地方、企業要牢固樹立以人民為中心的思想，正確處理安全與發展、安全與效益的關系，始終把安全作為頭等大事來抓。

十、檢驗報告上的報告編碼？

你不指明是哪個機構出具的檢驗報告，那就沒法說了。主要是對于編號來說，沒有統一的規定，最簡單的就是日期+流水號，復雜點的會引入機構代碼、分類代碼、部門代碼、其他代碼等等。 編碼可長可短、可簡可繁，一般都是內部制定編碼規則，有的是人為確定，有的是計算機自動生成，與整個檢驗周期相關聯，便于溯源和計算機管理。 至于你說日期會不會在編碼中體現，這個是不一定的，有的會引入日期，一般是出具檢驗報告的日期，有的則不會，有的只會引入年份。 但是不管怎么說，報告編號應該是唯一的，且一份報告只能對應一個編號，如果有復印件的話還會再編號。總之就是確保報告的唯一性。

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