一、大力發展平臺經濟原因？國務院辦公廳近日印發《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》，要求持續深化“放管服”改革，圍繞更大激發市場活力的目標，聚焦平臺經濟發展面臨的

一、大力發展平臺經濟原因？

國務院辦公廳近日印發《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》，要求持續深化“放管服”改革，圍繞更大激發市場活力的目標，聚焦平臺經濟發展面臨的突出問題，遵循規律、順勢而為，加大政策引導、支持和保障力度，創新監管理念和方式，落實和完善包容審慎監管要求，推動建立健全適應平臺經濟發展特點的新型監管機制，著力營造公平競爭市場環境。

　　所謂平臺經濟，是以新型基礎設施(云、網、端等)為基礎，以技術創新、商業模式創新為驅動，基于互聯網平臺，通過資源共享模式，實現產業跨界融合、業態創新等的一種新型經濟模式。當前，平臺經濟正在全球興起。據統計，全球15大互聯網公司均采用平臺模式運行，全球最大100家企業中的60家，其主要營收也來自平臺模式。以互聯網企業為主體搭建起來的平臺企業在今天的中國也非常活躍，平臺經濟的崛起和發展，為中國經濟在目前復雜的外部條件下克服困難繼續平穩健康發展提供了重要動力，其所創造的經濟能量在GDP中占比日益增厚。以2018年為例，我國網上零售額就已突破9萬億元，比上年增長23.9%。平臺經濟對于優化資源配置、促進跨界融通發展和“雙創”、推動產業升級、拓展消費市場尤其是增加就業，都發揮了重要作用。

二、航空業的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業航空（航空運輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發展迅速，已經成為世界上第二大航空運輸系統。“十二五”期間，我國民航服務能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制，行業發展站在了新的起點，并為長遠可持續發展奠定了重要基礎

航空業的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。

航空業分成了三個即相對獨立又緊密聯系的行業 ： 航空器制造業、軍事航空 、民用航空。

三、烏克蘭大力發展光伏電站的原因？

  烏克蘭常規能源缺乏，常規能源供應設施老化；可供建設光伏電站的土地面積廣闊；烏克蘭為大陸

性氣候，降水少，光照充足，發電效率高；光伏發電是清潔能源，污染輕。

將大型光伏電站和屋頂光伏發電并入電網，可以統一調配，保障了電力的穩定供應；居民將屋頂光伏電板多余電量對外輸出，可增加收入。

四、大力發展生產的原因和措施？

1. 原因：解決人民日益增長的物質文化需要同落后的社會生產之間的矛盾，必須大力發展生產力，這是社會主義的本質要求，是建設全面小康社會的要求。

2. 措施：大力發展生產力：①要牢牢扭住經濟建設這個中心；②全面提高勞動者的素質；③加快科技發展，大力推動科技進步和創新；④通過改革，調整生產關系中與生產力不相適應的部分，調整上層建筑中與經濟基礎不相適應的部分。

五、航空業發達的城市？

北上廣民航業最發達

國內機場旅客吞吐量前十位的城市，按區域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區，華中地區無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機場年貨運量連續第9年位列全球第3。

六、2020年大力發展水電的原因？

1.水力發電生產成本低，效率高，還是可再生能源，即使是小河流也能利用水力發電

2.水能可以再生，下雨下雪等類似的水循環可以無限再生水資源，再生能源的地位重要性不言而喻，這種免費資源，比起石油，燃煤好太多了，節省了開采運輸石油燃煤的人力和開采設備的成本

3.水力發電設備簡單，需求人工量少，而且使用壽命長，像石龍壩水電站，100多年了還屹立不倒，維護費用還不高

4.水力大壩把水儲存起來，有些地區缺水了就可以利用飛機汲水運輸，這樣水庫周圍的地區基本就可以自行控制生態環境，而且儲水庫其實就是一個人工形成的河，里面是可以養魚的。

七、日本明治維新大力發展海軍的原因？

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這個問題應該放到日本民族的利益訴求上來看待。日本是一個島國，面積不大，戰略縱深很小，不可能發展起強大的陸軍，加之當時流行的海權論，為了生存日本人當然也要發展自己的海軍了。實際上當時世界上所有的國家都在發展自己的海上力量，當時我們的清政府不也是大力發展了三支海軍嗎？ 在明治維新之后，經過幾十年的積累，日本更是在技術和資金上都達到了發展一支世界一流海軍的要求。另外，日本社會始終是軍國主義社會這一點也起到了不可忽視的作用。加之當時國際社會弱肉強食的大背景，更是讓日本人在是做“刀俎”和“魚肉”之間做出選擇。 其實，日本人發展海軍只是順應了當時的時代大背景。

八、航空業前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機隊規模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩定。

去年，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，另根據今年2月中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。

隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業大力開展航空貨運起到助推作用。

九、航空業波恩法則？

航空界有個“海恩法則”，在一起嚴重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強調兩點：

一是事故的發生是量的積累的結果；

二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。 這是德國飛機窩輪發明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質變的前提，質變是量變的必然結果。

十、大力發展風電產業的原因是什么？

環保，可再生，但是現在已經開始限制風電項目了，不是大力發展了，因為耗資太多，問題太多，效益太少

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