一、學航空法規的意義？航空法是一個國家的國內法,是由主權國家根據本國的具體情況所制定的管理該國主權管轄范圍內的個人和其他法人進行航空活動的法律規范。盡早實現社會主

一、學航空法規的意義？

航空法是一個國家的國內法,是由主權國家根據本國的具體情況所制定的管理該國主權管轄范圍內的個人和其他法人進行航空活動的法律規范。盡早實現社會主義現代化建設,我們迫切需要學習航空法,促進航空事業發展。

二、航空服務藝術與管理的職業認知？

前景較好，它是為適應民航強國戰略，適應我國航空工業快速發展而設立的本科專業。培養學生的職業素質和就業創業能力，提高航空服務藝術、綜合管理藝術和可持續發展能力。

航空服務藝術與管理專業學生畢業后，可以在國內外航空公司擔任乘務員、民航安全員，也可以在機場安檢、值機、貴賓服務、航空票務、郵輪、高鐵乘務員等崗位工作，可以說，該專業的學生就業機會很好。

三、航空安全法律法規？

第一 為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本例。

    第二 本例適用於在中華人民共和國領域內的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。

    在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際約另有規定的除外。

    第三 民用航空安全保衛工作實行統一管理、分工負責的原則。

    民用航空公安機關(以下簡稱民航公安機關)負責對民用航空安全保衛工作實施統一管理、檢查和監督。

    第四 有關地方人民政府與民用航空單位應當密切配合，共同維護民用航空安全。

    第五 旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進入機場的人員，應當遵守民用航空安全管理的法律、法規和規章。

    第六 民用機場經營人和民用航空器經營人應當履行下列職責：

    (一)制定本單位民用航空安全保衛方案，並報國務院民用航空主管部門備案；

    (二)嚴格實行有關民用航空安全保衛的措施；

    (三)定期進行民用航空安全保衛訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。

    與中華人民共和國通航的外國民用航空企業，應當向國務院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛方案。

    第七 公民有權向民航公安機關舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

    第八 對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。

 

第二章 民用機場的安全保衛

    第九 民用機場(包括軍民合用機場中的民用部分，下同)的新建、改建或者擴建，應當符合國務院民用航空主管部門關於民用機場安全保衛設施建設的規定。

    第十 民用機場開放使用，應當具備下列安全保衛件：

    (一)設有機場控制區並配備專職警衛人員；

    (二)設有符合標準的防護圍欄和巡邏通道；

    (三)設有安全保衛機構並配備相應的人員和裝備；

    (四)設有安全檢查機構並配備與機場運輸量相適應的人員和檢查設備；

    (五)設有專職消防組織並按照機場消防等級配備人員和設備；

    (六)訂有應急處置方案並配備必要的應急援救設備。

    第十一 機場控制區應當根據安全保衛的需要，劃定為候機隔離區、行李分檢裝卸區、航空器活動區和維修區、貨物存放區等，並分別設置安全防護設施和明顯標誌。

    第十二 機場控制區應當有嚴密的安全保衛措施，實行封閉式分區管理。具體管理辦法由國務院民用航空主管部門制定。

    第十三 人員與車輛進入機場控制區，必須佩帶機場控制區通行證並接受警衛人員的檢查。

    機場控制區通行證，由民航公安機關按照國務院民用航空主管部門的有關規定制發和管理。

    第十四 在航空器活動區和維修區內的人員、車輛必須按照規定路線行進，車輛、設備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。

    第十五 停放在機場的民用航空器必須有專人警衛；各有關部門及其工作人員必須嚴格執行航空器警衛交接制度。

    第十六 機場內禁止下列行為：

    (一)攀(鑽)越、損毀機場防護圍欄及其他安全防護設施；

    (二)在機場控制區內狩獵、放牧、晾曬穀物、教練駕駛車輛；

    (三)無機場控制區通行證進入機場控制區；

    (四)隨意穿越航空器跑道、滑行道；

    (五)強行登、佔航空器；

    (六)謊報險情，製造混亂；

    (七)擾亂機場秩序的其他行為。

 

第三章 民用航空營運的安全保衛

    第十七 承運人及其代理人出售客票，必須符合國務院民用航空主管部門的有關規定；對不符合規定的，不得售予客票。

    第十八 承運人辦理承運手續時，必須核對乘機人和行李。

    第十九 旅客登機時，承運人必須核對旅客人數。

    對已經辦理登機手續而未登機的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內。

    旅客在航空器飛行中途中止旅行時，必須將其行李卸下。

    第二十 承運人對承運的行李、貨物，在地面存儲和運輸期間，必須有專人監管。

    第二十一 配製、裝載供應品的單位對裝入航空器的供應品，必須保證其安全性。

    第二十二 航空器在飛行中的安全保衛工作由機長統一負責。

    航空安全員在機長領導下，承擔安全保衛的具體工作。

    機長、航空安全員和機組其他成員，應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財産的安全。

    第二十三 機長在執行職務時，可以行使下列權力：

    (一)在航空器起飛前，發現有關方面對航空器未採取本例規定的安全措施的，拒絕起飛；

    (二)在航空器飛行中，對擾亂航空器內秩序，干擾機組人員正常工作而不聽勸阻的人，採取必要的管束措施；

    (三)在航空器飛行中，對劫持、破壞航空器或者其他危及安全的行為，採取必要的措施；

    (四)在航空器飛行中遇到特殊情況時，對航空器的處置作最後決定。

    第二十四 禁止下列擾亂民用航空營運秩序的行為：

    (一)倒賣購票證件、客票和航空運輸企業的有效訂座憑證；

    (二)冒用他人身份證件購票、登機；

    (三)利用客票交運或者捎帶非旅客本人的行李物品；

    (四)將未經安全檢查或者採取其他安全措施的物品裝入航空器。

    第二十五 航空器內禁止下列行為：

    (一)在禁煙區吸煙；

    (二)搶佔座位、行李艙(架)；

    (三)打架、酗酒、尋釁滋事；

    (四)盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設備；

    (五)危及飛行安全和擾亂航空器內秩序的其他行為。

 

第四章 安全檢查

 

    第二十六 乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查；但是，國務院規定免檢的除外。

    拒絕接受安全檢查的，不準登機，損失自行承擔。

    第二十七 安全檢查人員應當查驗旅客客票、身份證件和登機證，使用儀器或者手工對旅客及其行李物品進行安全檢查，必要時可以從嚴檢查。

    已經安全檢查的旅客應當在候機隔離區等待登機。

    第二十八 進入候機隔離區的工作人員(包括機組人員)及其攜帶的物品，應當接受安全檢查。

    接送旅客的人員和其他人員不得進入候機隔離區。

    第二十九 外交郵袋免予安全檢查。外交信使及其隨身攜帶的其他物品應當接受安全檢查；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際約另有規定的除外。

    第三十 空運的貨物必須經過安全檢查或者對其採取的其他安全措施。

    貨物托運人不得偽報品名托運或者在貨物中夾帶危險物品。

    第三十一 航空郵件必須經過安全檢查。發現可疑郵件時，安全檢查部門應當會同郵政部門開包查驗處理。

    第三十二 除國務院另有規定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運下列物品：

    (一)槍支、彈藥、軍械、警械；

    (二)管制刀具；

    (三)易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；

    (四)國家規定的其他禁運物品。

    第三十三 除本例第三十二規定的物品外，其他可以用於危害航空安全的物品，旅客不得隨身攜帶，但是可以作為行李交運或者按照國務院民用航空主管部門的有關規定由機組人員帶到目的地後交還。

    對含有易燃物質的生活用品實行限量攜帶。限量攜帶的物品及其數量，由國務院民用航空主管部門規定。

四、有認知和沒有認知的區別？

認識是對一項知識或者事物進行感知和理解的信息加工過程，認知是信息加工后形成的結果與應用。

比如，一只羊。通過文字、語言描述，圖片、視頻觀看等途徑，你能夠識別出“羊”，這個過程就是認識的過程；或者說，你對羊有了認識。羊有什么價值用途、如何繁殖與飼養等，則屬于對羊的認知范疇。

認識，可以說是通過各種渠道信息，將某種事物具象化以進行識別。認知，具有規律和場景的特點；只有掌握事物的內在規律和應用場景，才能說是“認知”。

五、冷認知與熱認知的區別？

對認知理論的總體評價

1. 理論特色

(1)理論特色由“冷”認知轉向“熱”認知的研究

冷認知可以理解為純認知，而熱認知是與社會性、情緒性因素有關的。

(2)將認知問題引入人格研究領域

人格心理學家感興趣的有三個認知層面：第一層面是知覺差異，即人們的感覺器官接受信息排列順序過程中所體現的個體差異(羅夏墨跡測驗);第二層面是解釋風格，即人們對世界上的各種事件賦予不同意義，加以解釋(TAT);第三層面是人們的信念與欲求，即人們形成的用以評價自己和他人的標準和目標。

2. 重要貢獻

(1)將實驗研究技術帶入人格研究

注重運用實驗技術的方法來研究人格問題，這給以問卷測評為主要研究方法的人格研究帶進新的設計思路。

(2)將人格與認知問題有機結合

例如，思維風格、決策風格、學習風格等，社會認知成為人格心理學家、社會心理學家、認知心理學家都關注的研究領域。這種融合的研究趨勢更符合心理學研究發展的整合特征—多視角地研究人的心理現象。

3. 主要缺陷

(1)人格研究的去人格化傾向

認知學派用認知研究的方法來研究人格，具有其局限性的使用區間，其實驗方法的運用更適合于與認知相關的人格問題，并不一定適合于人格研究的所有問題。

(2)認知理論范式缺乏系統性

認知學派的理論觀點建立在實證研究的基礎上，有別于許多人格理論的思辨特征，相比之下，認知流派略顯得理論色彩不足。

六、航空法規定飛機哪些病人不能坐？

一般來說，航空法規定的飛機有特別的病人是不能夠乘坐的。比如說那種擁有心臟病或者是心理疾病不能夠適應高空低氧的環境的人，不建議乘坐飛機，還有就是擁有傳染病的人也不能乘坐飛機。

七、根據民用航空法規定，機長作為航空人員具有哪些權利？

　機長在執行職務時，可以行使下列權力：

　　1、航空器起飛前，發現有關方面對航空器未采取本條例規定的安全措施的，拒絕起飛；

　　2、在航空器飛行中，對擾亂航空器內秩序，干擾機組人員正常工作而不聽勸阻的人，采取必要的管束措施；

　　3、在航空器飛行中，對劫持、破壞航空器或者其他危及安全的行為，采取必要的措施；

　　4、在航空器飛行中遇到特殊情況時，對航空器的處置作最后決定。

八、認知的過程？

認知過程包括感覺，知覺，記憶，思維，想象，知覺是指腦對直接作用于感覺器官的客觀事物的各種特性或各個部分的綜合反映，感覺是指客觀事物的個別屬性在人腦中的直接反映。

人的認知能力與人的認識過程是密切相關的，可以說認知是人的認識過程的一種產物。認識過程是主觀客觀化的過程，即主觀反映客觀，使客觀表現在主觀中。認知能力是指人腦加工、存儲和提取信息的能力。

九、認知的精髓？

認知可以改變命運，實現階層跳躍

認知是一個科學名詞，主要用于哲學和心理學，指人們獲取知識或應用知識的過程。整個過程包括：人腦通過感覺、知覺獲取信息，頭腦結合記憶、相像、思維對信息進行加工，進而通過語言、行動來支配人的行為。

認知的重要性：

第一，認知可以提高財商。

第二，認知可以減少風險。

第三，認知可以找到好工作。

第四，認知可以獲得一份高質量婚姻。

十、認知的意思？

意思是認識、思維或知覺的自身發展，包括理解和推理的意識官能或過程，靠它獲得關于感覺或理念的知識。

詞語解釋

認識和感知。

《文史知識》1989年第9期：“通過言語、色彩、形體或音響，去理解、體驗與表達個別的、具體的事物中的一般意義，以與人、社會、自然和宇宙之最一般或最本質的方面，建立認知的、道德的與審美的聯系。”

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