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國外航空市場恢復情況(截至2024年2月，國際航班恢復幾成呢？)

發布于：2024-09-08 作者：小途閱讀：14

一、截至2023年2月，國際航班恢復幾成呢？7月24日的決策層會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，其中特別提到“要增加國際航班”。民航局數據顯示，截至今年6月底，國際客運

一、截至2023年2月，國際航班恢復幾成呢？

7月24日的決策層會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，其中特別提到“要增加國際航班”。

民航局數據顯示，截至今年6月底，國際客運航班每周達到3368班，通航62個國家，僅恢復至疫情前的44%、86%。

究其原因，上半年受境外旅游市場恢復滯后、航班運行組織周期偏長、部分國外機場保障能力不足以及地緣政治等因素影響，國際客運市場恢復滯后于國內，國際航班客座率僅為67.5%，低于疫情前12.4個百分點。

其中，受中美兩國的航權談判進度的影響，中美航班復蘇率只有6.5%；中歐航班的恢復率也只有48.5%。

對此，有關方面已經開始采取相關措施，例如近期中方恢復對新加坡、文萊15天免簽入境政策，以避免因為簽證排隊問題延誤行程。

二季度以來，中美“緩和”、中歐關系回升，此時決策層專門“點題”，有望推動下半年國際航班的恢復。

根據《“十四五”民用航空發展規劃》，2023-2025年是增長期和釋放期，重點要擴大國內市場、恢復國際市場，提高對外開放水平。預計到2025年，通航國家數量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數量超過50個；中國航空企業占我國國際貨運市場份額超過40%。

目前中國已是全球第二大航空運輸市場，預計到2024年，中國有望超過美國成為全球最大民用航空市場。

具體到A股，據業內分析，未來中國航空乘客量將以每年7%的速度增長，到2023年末客收將達到約5800億元，是2022年的2倍以上，隨著國際航班的恢復、提升，行業整體市場空間仍然很大。

未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值超9000億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。在此背景下，疫情期間嚴重虧損的民航業正在“回血”，而蒸蒸日上的“大飛機”產業更是前景廣闊。

再加上國產大飛機C919打破了波音空客的“雙寡頭”壟斷，有望帶動我國航空產業以及高端制造業的長期發展。目前該機型多數核心配套仍由國外企業承擔，國內則主要負責附加值略低的機身環節。

但是依托國內巨大的剛性需求以及海外市場的拓展潛力，預計國內配套企業將受益于后續國產替代的推進，特別是為后續型號做好技術儲備。短期看直接參與機體結構制造的企業將直接受益，長期看無論是上游基礎材料端還是中下游機載系統、動力系統等都將為國內企業提供巨大的發展空間。

二、民航局表示上周實際執行的國際客運航班量恢復至疫情前的 29.4%，這說明了什么？

根據用語，對于“中外航空公司新增和恢復國際航班申請”前面，

如果是“大力推進審批”，那么今年年底有望恢復到疫情前的水平；

如果是“加快審批”，那么今年年底有望恢復到疫情前的70%；

如果只有“及時”，那么有望恢復到50%，

但是他用的是“繼續及時”，那么估計年底前國際航班數量也就恢復到疫情前的40%吧。

三、中國民航局稱穩妥有序恢復國際航空市場，民航業未來發展形勢會如何？

港澳臺航班是中國的國內地區航班（簡稱“地區航班”），不是國際航班，應謹慎！滯后信息應更新!做好細節才有好的趨勢

國際司反饋意見發現很多公示電話已作廢，但新電話不容易檢索到^[1]：：

site:http://gov.cn可發現多個網址公示民宅電話作為“民航國際司”工作電話，應更新

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZFGW/201601/P020160122452849811812.pdf

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