一、c919幾個發動機？c919是我國自主研發的大型民用客機，可搭載168名旅客和機組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機身輕航程遠，加上兩個大功率的發動機，可靠安全性強，其

一、c919幾個發動機？

c919是我國自主研發的大型民用客機，可搭載168名旅客和機組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機身輕航程遠，加上兩個大功率的發動機，可靠安全性強，其噪音只有60分貝，低于同類飛機80分貝的噪音，完全能滿足中程旅客運輸服務，國內外訂單己達百架之多。

二、c919國產發動機？

中國第一臺自主研發的大型客機發動機驗證機CJ-1000AX已在上海點火成功，這標志著中國最后的大涵道比發動機也撕掉了落后的標簽，朝著躋身世界發動機頭部的方向前進。

在國產航發方面，中國由于一直將重心放在戰機使用的小涵道比發動機上，使得客機發動機的發展嚴重滯后。因此首款國產大型客機C919不得不使用“外國心”，這一事實一直令不少人耿耿于懷。

現在，C919的“未來國產心”CJ-1000A，繼去年底完成驗證機CJ-1000AX的整機裝配、核心機100%穩定運轉后，終于實現驗證機整機成功點火，順利的試驗進程給許多人打了一針強心劑。

據報道，直徑1.95米、長3.29米的CJ-1000AX驗證機就由將近35000個零部件構成，核心最高轉速可達6600rpm，最大推力達到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發動機要略大3噸。

三、c919飛機發動機？

目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發動機，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國航發集團對外展出了，有關長江1000和長江2000的相關研發進度。目前長江1000發動機已經進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發機已經進入了最后的試驗和相應檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發動機，就可以進入正式的試航階段。

一旦這款先進的民用渦扇發動機研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發動機

四、c919采用什么發動機？

目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發動機，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國航發集團對外展出了，有關長江1000和長江2000的相關研發進度。目前長江1000發動機已經進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發機已經進入了最后的試驗和相應檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發動機，就可以進入正式的試航階段。

一旦這款先進的民用渦扇發動機研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發動機。

五、c919發動機規格？

C919中型客機，全稱COMAC C919。發動機為雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機，該發動機其最大推力為13.5噸。

六、c919發動機產地？

答：C919飛機的發動機產地是美國。

它是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研發的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。

七、c919發動機原理？

首先前端吸入大量的空氣，然后壓氣機對空氣進行增壓，輸送到后端燃燒室進行加熱。根據熱脹冷縮原理加熱后的空氣體積會急劇膨脹，最后發動機將這些膨脹的氣體噴射出去，從而產生巨大的推力。原理講起來其實很簡單，小學生都能理解。但是應用中卻極困難，一個發動機上要用到幾百種耐熱抗形變的材料。所以航空發動機又有“工業皇冠”的美譽。

八、c919以后用哪個發動機？

我國已經擁有兩套方案，一套是先采用渦扇-20，另一套就是CJ1000A發動機。

渦扇-20與CJ-1000A發動機

首先，渦扇-20的研制是我國從2014年就開始的，由于過程太過艱難，所以過了7年，直到2021年才實現批量裝備，只不過，這款發動機雖然表面上適于軍民兩用，但實際上與C919大飛機并不太相配，民用發動機的主要特點就是要保證安全性高、油耗低、壽命長等等，這些特點顯然不是渦扇-20發動機。所以并不是C919大飛機發動機的最佳選擇。

而第二套方案的CJ1000A發動機就不一樣了，該發動機是專門為C919客機研發的一款先進發動機，相比于渦扇-20不僅在設計理念方面還有性能方面都是要更先進更強的，比起現在所使用的Leap-1C發動機都毫不遜色，最大推力更是達到了13.5噸。所以，第二套方案才是C919大飛機發動機的最佳選擇。這樣一來肯定有網友疑惑，既然這么厲害，為什么還不換下Leap-1C，使用CJ1000A發動機呢？

四年時間就可以實現批量裝備

首先，我們如今不應該再這么稱CJ1000A發動機，因為他現在已經改名為AEL1300了。實際上，AEL1300發動機的研發過程是要比渦扇-20順利得多，AEL1300從2017年5月開始研制，僅一年時間就整機點火成功，如今已經進行了多次試飛，進入了地面臺架測試階段，按照目前的速度，我們大概2025年就可以批量裝備，距今只需要四年時間。

九、C919發動機型號？

ACF-21。

C919是我國自主研發的第一款干線客機，其發動機型號為國產的ACF-21發動機。ACF-21發動機是由我國商飛公司自主研發并生產的一款雙流渦扇發動機，具備低油耗、低噪音、高可靠性等特點。該發動機的關鍵技術全部采用國產化的解決方案，由中國商飛公司負責生產和售后服務。

ACF-21發動機的最大推力為22,000磅，適用于大型客機，如C919和CR929等機型。相比于傳統的發動機，ACF-21發動機采用了諸如空氣濾清器預熱裝置、燃油加熱裝置和可調節的靜子改變量等技術，以優化發動機的性能和使用壽命。

總的來說，ACF-21發動機的研發和生產，對于推動我國民用航空產業的快速發展和提高自主創新能力具有重要意義。

十、c919發動機采購數量？

中國商飛就向CFM國際簽訂了一項采購協議，向CFM國際采購19架份LEAP-1C發動機及短艙系統。也就說我們的第一款商用大飛機C919，終于解決了發動機的問題，而且是一款相當先進的發動機。

看到這里估計許多人高興不起來，還有許多人留言嘲笑又是進口，因為采用的是國外的發動機及短艙，意味著隨時面臨斷供的風險，畢竟前車之鑒擺在那里

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