一、C919設計師？吳光輝是COMAC919大型客機總設計師。個人簡歷：男，漢族，1960年2月生，湖北武漢人，博士，研究員。1977年9月參加工作。1982年畢業于南京航空學院飛機設計專業，獲工學學士

一、C919設計師？

吳光輝是COMAC919大型客機總設計師。

個人簡歷：男，漢族，1960年2月生，湖北武漢人，博士，研究員。1977年9月參加工作。1982年畢業于南京航空學院飛機設計專業，獲工學學士學位。1985年9月加入中國共產黨；2008年畢業于北京航空航天大學飛行器設計專業，獲工學博士學位。

2008年03月，任中國商用飛機有限責任公司副總經理、黨委委員，COMAC919大型客機總設計師。

二、c919客機設計師？

作為杰出科學家和C919大飛機總設計師，吳光輝院士突破了多項國外限制對華出口的技術難題，走出了擁有完全自主知識產權的飛機設計之路，為國家國防和科技事業做出了突出貢獻，是民族脊梁、國家棟梁。作為太原理工大學航空航天學院首席學科帶頭人，吳光輝院士幫助學校組建了航空航天學院和研究團隊，充分體現了吳光輝院士對人才培養工作強烈的責任擔當、對高等教育事業無私的奉獻精神和對科學研究工作深厚的務實情懷。

吳光輝（1960.02.07- ）。飛機設計專家。湖北省武漢市人，中共黨員。1982年本科畢業于南京航空學院飛機設計專業，2009年獲北京航空航天大學工學博士學位。曾任國家重點工程空警2000（飛機）、ARJ21飛機總設計師。現任中國商用飛機有限責任公司副總經理、國家重大專項C919大型客機總設計師。

三、中國商飛C919飛機副主任設計師？

        趙峻峰。

         趙峻峰，中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院強度部工程師、C919大飛機全機靜力試驗負責人。

         2000年初，我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機項目啟動，趙峻峰開始第一次干飛機項目，參與飛機機身結構強度工作。當時，由于很多年沒有飛機型號項目，很多計算程序要么不適用，要么散失。趙峻峰的軟件開發經驗還派上了用場，從無到有編制了很多計算程序。

四、c919速度？

我國的商用飛機有限責任公司也在2008年成立，總部在上海。這個公司是主要負責c919飛機的研制工作，c919在中國商飛和中航工業以及國內眾多頂尖大學的幫助下，研制成功了，這也是我國首款完全按照國際標準研制的大型干線客機。

c919最大航程超過了5500公里，長38米，翼展為35.8米，高12米，壽命達到了9萬小時，并且采用了很多先進工藝。使用了大量的先進復合材料和鋁鋰合金等材料，座位數是168座，最大起飛重量可以達到77300千克，最大速度也可以達到0.8馬赫左右，c919確實算的上一款不錯的大客機。

五、c919多重？

C919的載重量并沒有對外公布，但最大起飛重量是72噸，考慮到標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，也就是載油量較少，如果是貨機，載重量應該大于20噸。實際上單純的極限最大載重量并沒有意義，應該和載油量（航程）結合起來看。

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。經濟壽命達9萬飛行小時。

六、c919機型？

中型客機

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2020年10月31日至11月1日，C919國產大飛機進行全球首次動態展示。[2]

七、c919航班？

2021年4月3日，上海審定中心在中國飛機強度所上海分部完成了C919飛機全機疲勞試驗首個A譜（服役中最嚴重載荷情況的載荷譜）試驗目擊，至此完成了C919全機疲勞試驗開始階段的全部審查工作，包括試驗大綱審查批準、試驗開試目擊、試驗2000循環階段小結和首個A譜試驗目擊等。

八、c919數據？

C919基本參數：

機型等級：單通道窄體客機。

設計經濟壽命：9萬飛行小時。

座級：混合級布局為156座，全經濟艙布局為168座。

航程：標準航程型設計航程3700公里，增大航程型設計航程5555公里。

噪音：艙內噪音可降到60分貝一下。

總長：38.9米。

翼展：35.8米。

高度：11.95米。

C919的含義：C既是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，前一個9取天長地久之意，后面19表明該客機最大載客量為190座。

骨架：20%采用鈦合金等復合材料，使飛機材料降低。

機頭：包括雷達艙、駕駛艙、衛生間、廚房、以及座艙。

視野：寬廣，2塊駕駛艙玻璃，駕駛員視野范圍寬廣，同時減少飛機頭部的氣動阻力。

機艙：寬敞，較外國同類飛機機艙尺寸加大，行李艙位置加高。

碳排：低碳排，較同類飛機降低50%。

噪音：噪音低，復合材料，使艙內噪音降低到60分貝

九、c919直徑？

直徑6.5米。

一架C919全身上下大概需要100多萬個零件，這需要300多個工人連續工作一年多時間才能總裝完成。

C919飛機在生產時，會分割成機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等等9大部段，進行多基地分別生產。其中，C919的機頭來自成都飛機工業集團（成飛），機翼來自西安飛機工業集團（西飛），前、中后機身來自江西南昌洪都航空工業集團（洪都），后機身和垂尾來自沈陽飛機工業集團（沈飛）。一切整裝待發，就會被運往上海的中國商飛總裝制造中心進行組裝。

機頭長6.66米，重2.4噸，包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等等，是C919的關鍵部位。

傳統的飛機機頭是由正面2塊以及側面4塊擋風玻璃組成，而C919沒有側面兩塊擋風玻璃，機頭更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統的機頭更加寬闊。

前機身長6米，直徑6.5米，帶有前貨艙門和登機門。機身蒙皮、長絎等零件使用了具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金。

中后機身長9.5米，直徑6.5米，帶有后貨艙門和服務門，共計7000多項零件均是由洪都自主制造的。

今年，沈飛民機C919飛機后機身前段已實現批產，作為C919飛機批產整個生產線首個完成的大部件，其成功交付標志著C919飛機批產首架總裝的開始。

C919大型客機后機身后段是水平尾翼和輔助動力設備（APU）的安裝區，使用環境較為特殊。該部段是全機復合材料應用占比最大的部段之一，包含37個復合材料零組件。復合材料的運用有助于降低機體結構重量，提升飛機經濟性。

十、C919歷史？

2006年1月，大型飛機項目被列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。

2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，總部設在上海。

2008年11月，C919項目啟動。

2009年6月，中航工業成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發布工作。

2009年9月，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。

2009年12月，C919工程樣機正式下線。

2012年11月，C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年12月，C919大型客機項目機頭部件首架實現裝配下架。

2014年7月，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業成飛民機裝配下線。

2014年9月，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機在上海正式下線。

2016年12月，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年2月，C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。

C919于3月17日至3月21日在浦東機場H滑行道開展了5場次低速滑行試驗。

3月26日至4月13日C919開展9場次中速滑行。

4月16日開展高速滑行試驗。

4月18日國產大飛機C919通過首飛放飛評審。

4月23日C919開展抬前輪高速滑行。

國產大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛！

• 轉載請注明出處：游途派
• 本文地址：http://doscms.com:443/jiaotong/436363.html