北京密26路上行公交線路(運營時間+途經站點)
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2024-08-04
一、空難對航空業影響?321這場空難發生后,可以想象的是東航將面臨更大的財務壓力,東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六,今日稍緩,跌百分之2.55,而東航美股昨日大跌百分之18,收盤時
321這場空難發生后,可以想象的是東航將面臨更大的財務壓力,東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六,今日稍緩,跌百分之2.55,而東航美股昨日大跌百分之18,收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停,而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
航空工業,被喻為“工業皇冠”。因為它技術含量高、投資規模大,涉及的專業門類眾多,產業鏈長,帶動效應明顯。
發力“新制造業計劃”的杭州,厲兵秣馬,瞄準了這個璀璨的“工業皇冠”。航空制造將作為“新制造計劃”的重要內容,成為推動杭州制造轉型升級的強大驅動力,引領著下一個關鍵發展窗口期內杭州如何構建新一輪的城市核心競爭力。
杭州對航空產業夢的追求和決心,也吸引了國內外航空產業巨頭的熱切關注。
民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(包括國防、警察和海關)以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分,商業航空(航空運輸)和通用航空。
我國民航從小到大,發展迅速,已經成為世界上第二大航空運輸系統。“十二五”期間,我國民航服務能力快速提高,具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制,行業發展站在了新的起點,并為長遠可持續發展奠定了重要基礎
航空業的范圍:制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。
航空業分成了三個即相對獨立又緊密聯系的行業 : 航空器制造業、軍事航空 、民用航空。
北上廣民航業最發達
國內機場旅客吞吐量前十位的城市,按區域劃分,分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區,華中地區無一城市上榜。
其中,上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后,全球第5個年航空客運量過億的城市,浦東機場年貨運量連續第9年位列全球第3。
盡管去年受疫情影響,我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸,同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼,恢復勢頭良好。截止今年10月,我國全行業共完成貨郵運輸量606萬噸,同比增長12.6%,此外,我國民航貨運周轉量開始回升,截止今年1-9月共實現206.1億噸公里,同比增長21.3%。
公開資料顯示,單從機隊規模來看,截至今年年初我國全貨機僅有185架,總載重力約為8903噸,而美國全貨機約1125架,總載重力約為79906噸,中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%,低于全球平均水平。并且,我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機,且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看,美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩定。
去年,國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》,另根據今年2月中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》,其中提出到2035年,國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。
隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地,更加有利于形成更完善的航空物流體系,同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業大力開展航空貨運起到助推作用。
航空界有個“海恩法則”,在一起嚴重空難的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強調兩點:
一是事故的發生是量的積累的結果;
二是再好的技術,再完美的規章,在實際操作層面,也無法取代人自身的素質和責任心。 這是德國飛機窩輪發明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質變的前提,質變是量變的必然結果。
積極:
1,地廣人稀,城市距離遠,適宜運速快的航空運輸。
2,高寒凍土環境,公路鐵路少,地面交通環境差,利于航空業發展。消極:1,人口稀少,經濟欠發達,對外交流少,航空業市場狹小。
航空運輸業開始復蘇了
民航總局數據顯示,2024年1月份,民航運輸生產總體呈現快速恢復態勢,全行業完成運輸總周轉量73.9億噸公里,同比增長13.9%
肯定不會。
從近幾十年國家引進飛機數量、全國建造和擴建機場,以及國家下決心制造自主大飛機的趨勢來看,航空業肯定是不會沒落和消失的。
其中涉及到的制造產業鏈相當之多,對就業和經濟的貢獻也非常大,無論是從國民利益還是從國家高度,航空業都只會越來越好。
發達,南昌飛機場面積大,客流量大,是全國重要的航空業。
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