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民用航空業的發展民用航空業的發展需要企業

發布于：2024-09-05 作者：小途閱讀：8

一、民用航空業包括哪些子行業？《國內投資民用航空業規定》所稱民用航空業包括以下領域：（一）公共航空運輸；（二）通用航空；（三）民用機場，包括民用運輸機場和通用航空機場；（四）空中交通管理系

一、民用航空業包括哪些子行業？

《國內投資民用航空業規定》所稱民用航空業包括以下領域：

（一）公共航空運輸；

（二）通用航空；

（三）民用機場，包括民用運輸機場和通用航空機場；

（四）空中交通管理系統；

（五）民用航空活動相關項目，包括航空燃油銷售儲運加注、飛機維修、貨運倉儲、地面服務、航空食品生產銷售、停車場經營、客貨銷售代理、計算機訂座系統服務、航空結算及其他相關項目。

二、航空業的未來發展方向？

航空業包括民航和航天這塊，民航的主要競爭對手是高鐵，那么感覺這塊發展方向主要還是中長途旅游專線，商務專線為主。航天的話目前還是國家主導的，未來太空采礦，太空殖民等。

三、最早民用航空業和民用客機出現在什么時候？

答:最早的民用航空業和民用客機出現在1919年。

專門設計的客機出現于1919年，是英國最早制造的一架DH-16單發動機客機。在后來的螺旋槳旅客機中，美國研制的DC-3曾被認為是最出色的。

20世紀50年代，出現噴氣式客機，是民用航空技術的重大發展。客機巡航速度在每小時800千米以上，飛行高度在萬米以上。代表性的客機有英國的“彗星”Ⅳ、蘇聯的圖-104、美國的波音707和DC-8。

20世紀60年代初出現的中、短程客機采用了耗油率較低的渦輪風扇發動機，機翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機有美國的波音727、波音737、DC-9，英國的“三叉戟”。

四、最早的民用航空業是在什么時候？

1918年12月，英國皇家空軍的飛機往返于倫敦和巴黎之間，以運送英國政府參加和平會議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一中隊開始在倫敦至巴黎間，定期空運旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國航空運輸史上一個重要的日子，因為在這一天開辟了定期國際商務空運每日航班。這項業務的經營者是英國飛機運輸旅游公司，空運航線從倫敦至巴黎。從現在的希思羅附近的亨斯洛機場到法國布爾歇機場，飛機起飛的時間定為12時30分。直到第二次世界大戰前，英國空運公司一直將這一時間作為這條航線的標準起飛時間。

五、航空業的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業航空（航空運輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發展迅速，已經成為世界上第二大航空運輸系統。“十二五”期間，我國民航服務能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制，行業發展站在了新的起點，并為長遠可持續發展奠定了重要基礎

航空業的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。

航空業分成了三個即相對獨立又緊密聯系的行業：航空器制造業、軍事航空、民用航空。

六、航空業發達的城市？

北上廣民航業最發達

國內機場旅客吞吐量前十位的城市，按區域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區，華中地區無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機場年貨運量連續第9年位列全球第3。

七、航空業前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機隊規模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩定。

去年，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，另根據今年2月中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。

隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業大力開展航空貨運起到助推作用。

八、航空業波恩法則？

航空界有個“海恩法則”，在一起嚴重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。海恩法則強調兩點：

一是事故的發生是量的積累的結果；

二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。這是德國飛機窩輪發明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質變的前提，質變是量變的必然結果。

九、航空業開始復蘇了嗎？

航空運輸業開始復蘇了

民航總局數據顯示，2024年1月份，民航運輸生產總體呈現快速恢復態勢，全行業完成運輸總周轉量73.9億噸公里，同比增長13.9%

十、航空業會不會消失？

肯定不會。

從近幾十年國家引進飛機數量、全國建造和擴建機場，以及國家下決心制造自主大飛機的趨勢來看，航空業肯定是不會沒落和消失的。

其中涉及到的制造產業鏈相當之多，對就業和經濟的貢獻也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業都只會越來越好。

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