一、防汛工作總方針是什么？防汛工作的方針是“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”，也就是說在防汛工作中要立足于在“防”字上下功夫，要有“如履薄冰，如臨深淵”的憂患意識，從最

一、防汛工作總方針是什么？

防汛工作的方針是“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”，也就是說在防汛工作中要立足于在“防”字上下功夫，要有“如履薄冰，如臨深淵”的憂患意識，從最壞處著想，向最好處努力，防患于未然，做好防大汛、搶大險、抗大災的各項準備。

防汛工作遵循團結協作和局部利益服從全局利益的原則。基本任務是：積極采取有效的防御措施，最大限度地減輕洪水災害的影響和損失，保障經濟建設的順利進行，人民生命財產的安全和社會的穩定。主要包括以下幾個方面內容：

（1）認真貫徹執行《水法》、《防洪法》和《防汛條例》等有關法規，提高全社會的防洪減災意識；

（2）嚴格實行防汛工作行政首長負責制，對汛前準備、汛期抗洪搶險、汛后水毀工程修復全過程負責，并層層落實各項防汛責任制；

（3）認真開展汛前檢查，切實做好汛前各項準備工作，做到思想認識到位、防汛責任到位、組織措施到位、工程措施到位、通信設施到位、防汛物資到位、預案落實到位；

（4）劃分事權，分級管理，分級負責，加大投入，提高防洪工程標準，盡快處理工程隱患，保證水利工程安全度汛；

（5）全面掌握雨情、水情、工情、災情等信息，搞好預測預報，進行科學決策，充分發揮水利工程抗災效益；

（6）一旦出現險情，采取果斷措施，全力組織搶險，盡量減輕災害損失；

（7）及時修復水毀工程，開展災后救助，盡快恢復生產；

（8）講大局，講紀律，統一指揮，協同作戰，團結抗災；

（9）堅持防汛抗旱兩手抓，做到兩不誤。

二、2021安全生產總方針及目標？

2021年度安全生產方針、安全生產目標

一、安全生產方針

以人為本，安全第一；預防為主，綜合治理；全員參與,改善安全生產環境；從我做起，持續改進。

二、總體安全生產目標

不發火災、人員重傷、死亡事故

不發生職業病

三、2021年度安全生產工作指標

1.重傷、死亡、爆炸、火災等重大事故為零；

2.輕傷次數≤3次；

3.職工安全教育培訓率90％；

4.新進員工“三級”安全教育培訓率100％；

5.特種作業人員持證上崗率100％；

6.隱排發現的安全隱整改率達95%；

7.安全投入保障率100%；

8.職業病為零。

三、我國安全生產的總方針是什么？

“安全第一、預防為主”是我國安全生產的方針。

四、國內糧食安全總方針是什么？

總方針：以我為主、立足國內、確保產能、適度進口、科技支撐。

把飯碗牢牢端在自己手上，解決好治國理政的頭等大事，必須實施“以我為主、立足國內、確保產能、適度進口、科技支撐”的國家糧食安全總戰略方針。這20個字，相互聯系，為確保糧食安全指明了方向，明確了措施。接下來，關鍵要靠各級政府組織各方力量真抓實干。

五、民航法規對于民航安全的重要性？

俗話說：“家有家法，行有行規。”的確，沒有規矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規的存在至關重要。每一項航空安全法律法規都建立在大量的實踐經驗甚至教訓的基礎之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環境，沒有意識到航空安全法律法規的重要性。而航空公司機組承擔著巨大的責任，他們必須對旅客的生命安全負責，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關知識。對于這類旅客，只要把規定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔相應的責任。

沒有人可以蔑視法律法規的尊嚴，踐踏法律法規的底線。遵紀守法體現出的是一個人的綜合素養。旅客對航空安全法律法規的遵守，一方面要有對航空安全法律法規的敬畏之心，另一方面則是要信任執行和維護這些安全規定的航空公司和工作人員，增進理解，合理合法維權。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

六、民航安全法？

航空安全法是為保證不發生與航空器運行有關的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護我們公民的權益

七、民航安全工作要落實的”四個責任”是什么？

“四個責任”即單位的主體責任、領導的領導責任、監管部門的監督責任和員工的崗位責任。

八、民航安全發展的幾個步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發展的最新管理模式。縱觀航空安全管理的發展，航空安全管理共經歷了三個階段：第一階段：是20 世紀70 年代之前的技術致因理論。那個時期飛行事故主要是由于機械和不安全飛行規章制度兩方面原因造成的，管理的特點是對機械設備等硬件進行改進；基于事故識別和分析飛行器的缺陷，并努力進行建章立制以防止事故再次發生。隨著新工藝、新技術、新材料的應用，硬件設備可靠性大幅地提高，各項規章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術因素已逐步降低到20%～30% 。當時航空安全管理的特點是改進人機界面，建立人員培訓體制，完善各種規章和程序，優化機組管理（CRM），營造良好的安全文化。第三階段：是組織系統階段，開始于20 世紀80 年代后期，特點是研究組織和管理因素對事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時之間；并呈現穩定趨勢，但隨著世界航空運輸量的高速增長，飛機事故的絕對數量仍會增加。

九、民航航空安保人員在民航安全中的作用？

民航安全技術檢查簡稱安全檢查，是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其他危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術性檢查。

安全技術檢查部門具有預防和制止劫（炸）機的犯罪活動和保護民航班機以及旅客生命財產安全的職能。具體表現為以下三方面：

一、預防和制止企圖劫（炸）機犯罪活動的職能。

二、保護國家和人民生命財產安全的職能。

三、服務職能。

十、民航安全員好嗎？

看看個人是否喜歡這個職業吧，根據自己興趣選擇職業才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個人覺得全職的安全員比較好，不用服務旅客，只要做好常規的巡艙就好了，工作環境肯定是在飛機上，每天飛來飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規律，趕上個航班延誤，下班就更晚了，平時休息時間訓練會比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時費，發展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說空乘是青春飯的職業，但是只要自己的身體素質各個方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機上常看見的那些老空乘也很多的

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