一、旅游線路設計怎么形容？

旅游線路按照旅游的天數來安排旅游的地點，以及衣食住行，要考慮旅游地之間的距離，要有一定的順序。

二、旅游線路設計運營模式？

運營模式：串珠式，鏈環式，基營式，環路式，過境式，混合式。追求成本最小化，滿足最大化的運營模式等。

三、鄉村旅游線路設計原則？

1.突出鄉村自然景觀優勢

鄉村旅游規劃資源數量豐富、規模宏大、種類多樣，但是同時由于鄉村產業的相似性，帶來了各地鄉村旅游資源的相近。因此，在鄉村旅游規劃中，要進行橫向資源類比分析，突出區域優勢，提升鄉村旅游的吸引力和生命力。突出優勢，一是要突出鄉村自然景觀優勢，引導游客凌律獨特的鄉村風光和山水景觀。

2.保持原汁原味的鄉村特色

特色是旅游產品的吸引力，在鄉村旅游規劃中，強化特色，一是突出原汁原味的鄉村特色，避免鄉村城鎮化和商業化。并且服務設施設計防止脫離了樸素、自然、協調的基本原則。

3.游客的體驗參與是核心吸引力

鄉村旅游規劃的核心吸引力，就在于游客的體驗參與。游客從城市來到鄉村，在旅游觀賞青山秋水之中獲得審美體驗，在果園中親手采摘新鮮的水果，感受著碩果累累的豐收喜悅，鄉村旅游規劃，要提供給旅游者采摘、捕撈、耕耘、栽種等鄉村勞作機會，讓旅游者體會農事的艱辛的同時，獲得健身娛樂。

配套設施與新農村建設相結合

在鄉村旅游規劃中，要把旅游鄉村的住宿、餐飲、停車場、農產品購物點等配套設施與新農村的基礎設施、公共設施建設結合起來，營造村容整潔衛生、村民文明友善的旅游環境，促進鄉村旅游規劃的快速健康發展。

四、重慶旅游線路設計主題介紹？

歌樂山到渣滓洞路線——主要介紹紅色革命中先輩們在獄中進行的艱苦奮斗和努力抗爭，雖不是美景美食的打卡地，卻極具教育意義。推薦！

五、旅游線路設計的應用價值？

科旅游線路設計，有助于旅游景區之間優勢互補，可以適應市場需求，滿足旅游者的需求，可以合理規劃時間，景點，價格，達到利用最大化

六、無錫到青島自助旅游，線路及注意點？

無錫到青島自助旅游，線路駕車路線：全程約621.2公里

起點：無錫市

1.無錫市內駕車方案

1) 從起點向正西方向出發，沿解放南路行駛70米，過清揚橋，左前方轉彎

2) 行駛10米，左后方轉彎進入解放南路

3) 沿解放南路行駛1.3公里，直行進入解放東路

4) 沿解放東路行駛1.0公里，過右側的必勝客保利餐廳約210米后，進入縣前東街

5) 沿縣前東街行駛530米，過高墩橋，稍向左轉

6) 行駛10米，直行進入通江大道

7) 沿通江大道行駛390米，過通江立交，朝廣瑞路/錫滬西路方向，稍向右轉

8) 行駛730米，直行進入通江大道

9) 沿通江大道行駛720米，朝G2/京滬高速/錫澄/G42方向，稍向左轉進入通江大道

10) 沿通江大道行駛2.7公里，朝G2/京滬高速/錫澄/G42方向，稍向左轉進入通江大道

11) 沿通江大道行駛330米，過望江立交，朝G2/京滬高速/錫澄/G42方向，稍向右轉進入通江大道

12) 沿通江大道行駛840米，直行進入錫澄高速公路

2.沿錫澄高速公路行駛1.6公里，直行進入京滬高速公路

3.沿京滬高速公路行駛55.5公里，朝鹽城/南通/S29/G40方向，稍向右轉進入廣陵樞紐

4.沿廣陵樞紐行駛330米，朝鹽城/S29方向，稍向右轉進入廣陵樞紐

5.沿廣陵樞紐行駛640米，過廣陵樞紐，在入口，進入鹽靖高速公路

6.沿鹽靖高速公路行駛167.8公里，朝連云港/G15方向，稍向左轉進入特庸樞紐

7.沿特庸樞紐行駛1.6公里，過特庸樞紐，在入口，進入沈海高速公路

8.沿沈海高速公路行駛336.8公里，在膠南/諸城出口，進入膠南立交

9.沿膠南立交行駛780米，朝膠南方向，稍向右轉進入膠南立交

10.沿膠南立交行駛80米，右前方轉彎進入S329

11.沿S329行駛1.0公里，直行進入泰山路

12.沿泰山路行駛680米，稍向右轉進入海西路

13.沿海西路行駛8.2公里，左前方轉彎

14.行駛20米，左前方轉彎進入S293

15.青島市內駕車方案

1) 沿S293行駛30.3公里，直行進入濱海大道

2) 沿濱海大道行駛2.2公里，朝濱海公路/青島市區方向，稍向左轉進入濱海大道

3) 沿濱海大道行駛4.9公里，到達終點

終點：青島膠州灣隧道收費…注意點？游人數10人以上為好。房費比較劃算。 來青島就是看海吃海鮮。7月8月份房價很高，還有可能找不到房。 青島購物比較方便，不用大包小包出門，輕裝上陣。

七、設計旅游線路時如何選擇旅游點？

旅游不花錢，就是我們所謂的窮游。首先我很佩服擁有這種想法和打算的人，旅游不花錢看似不可能的事，但現實之中確實有很多人能做到如此。

曾經我也有過這樣的打算，大學畢業騎著我的二八大杠沿途400公里，歷時一周回家。但因為那時沒有導航，自己又不熟悉路況，更對這樣的旅程的未知產生畏懼，所以又放棄了，現在想想真是可惜，要是當時邁出了第一步，也許人生就多了一段美好的經歷。很多時候考慮得太多反而會阻撓我們最初的想法！

出門旅游要想不花錢，得決絕以下幾個問題:

一，行，這個簡單，我們都有兩條腿，如果不怕辛苦哪里都能去得了。當然還可以到公路沿途尋求路過司機免費搭載。

二，食，這個就得放下臉面去做了，說難聽點就是沿途乞討，對別人講明情況，相信一定會有好心人幫助你的。

三，住，當你出行時可以自己背著小帳篷，在沒有人煙的地方不至于露宿田間地頭。當然如果是在城市里就好辦了，公園，天橋下，銀行自動取款機旁……都是你落腳的好地方！

解決了這些問題，旅游不花錢完全可能。這種不花錢的旅游看似悲慘，確擁有很大意義。窮游并不是因為窮，而是用這樣的方法鍛煉磨礪自己，相信你我都希望有這樣一些特別的經歷。

最后提醒一點，旅游不花錢可以，但一定不能不帶錢！

八、設計旅游線路應遵循哪些原則？

設計旅游線路應遵循的原則：

1、市場需求原則 旅游者地區、年齡、文化、職業的不同，對旅游市場的需求是不一樣的，隨著社會經濟的發展，旅游市場的總體需求也在不斷地變化，成功的旅游線路設計，必須首先對市場需求進行充分的調研。 以市場為導向，預測市場需求的趨勢和需求的數量，分析旅游者的旅游動機，并根據市場需求不斷地對原有旅游線路進行加工、完善、升級，開發出新的旅游線路來符合旅游者的需要，這樣才能最大限度地滿足游客的需求，對旅游者有持續的吸引力。

2、符合旅游者意愿原則 旅游者是旅游活動的主題，在設計和銷售旅游線路時，必須以旅游者的意愿為出發點。一般情況下，旅游者的可達幾率隨距離的增加而急速衰減。

3、多樣化原則 組成旅游線路的各項內容：旅游景點、旅游活動項目、餐飲、住宿、交通、服務的類型很多，完全有條件組合成多種類型的旅游線路以供市場選擇。旅游路線設計得多樣化才能夠吸引游客，更好地為游客服務。

4、安全第一原則 在旅游活動的過程中，難免會遇到由自然或人為原因所引起，造成旅游者人身或財產損失的事故。在設計旅游線路的過程中，要謹記旅游安全管理工作方針——“安全第一，預防為主”，做好前期的目的地考察工作，將安全防范貫穿整條旅游線路。

5、時間合理性原則 旅游線路在時間上是從旅游者接受旅游經營者的服務開始，到圓滿完成旅游活動，脫離旅游經營者的服務為止。 旅游線路時間安排是否合理，首先要看旅游線路上的各項服務內容所占的時間位置和間距是否恰當。其次，要在旅游者有限的時間內，盡量利用快捷的交通工具，縮短單純的交通運行時間，以爭取更多的游覽時間，并減輕旅途勞累。

6、主題突出原則 主題和特色可使旅游線路充滿魅力，具有強大的競爭力和生命力。個性化旅游需求推動旅游走向主題化。主題旅游線路、主題旅行社、主題旅游賓館度假村、主題旅游項目蓬勃發展。

九、國外對于旅游線路設計的理念？

 旅游規劃最早起源于30年代中期的英國，法國和愛爾蘭等國。最初旅游規劃只是為一些旅游工程或設施做一些起碼的市場評估和場地設計。從嚴格意義上講，這還稱不上旅游規劃。

60年代中期到70年代初的這幾年里，世界旅游業開展迅速，旅游開發的需求也逐步加大。與此相應的，旅游規劃在歐洲得到了進一步開展，并逐漸開展到北美的加拿大，然后進一步向亞洲和非洲國家擴展。

國外旅游規劃的主要思想方法有：綜合法，系統規劃法，社區法，門檻分析法。

十、什么是旅游線路設計的前提？

首先，自己確定好目的地后，我一般是在頭條，或者馬蜂窩。搜一下，其他旅游朋友的，攻略，游記，自己記錄好，路線，住哪里，有什么景點，以及目的地的天氣。

然后提前把目的地的住宿（如果自由行的話），在網上，比如微信，飛豬，攜程，淘寶，馬蜂窩，都可以比對一下，訂好，免得到了麻煩，直接奔蒲目的地，放下行李，放松疲憊。在外旅游，住宿不好直接影響睡眠，當然會影響你的旅途是否愉快！

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