一、空難對航空業(yè)影響？321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時

一、空難對航空業(yè)影響？

321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

二、航空業(yè)的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。“十二五”期間，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點(diǎn)，并為長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)

航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動。

航空業(yè)分成了三個即相對獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。

三、杭州的優(yōu)越地理位置對航空業(yè)的影響

航空工業(yè)，被喻為“工業(yè)皇冠”。因?yàn)樗夹g(shù)含量高、投資規(guī)模大，涉及的專業(yè)門類眾多，產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動效應(yīng)明顯。

　　發(fā)力“新制造業(yè)計(jì)劃”的杭州，厲兵秣馬，瞄準(zhǔn)了這個璀璨的“工業(yè)皇冠”。航空制造將作為“新制造計(jì)劃”的重要內(nèi)容，成為推動杭州制造轉(zhuǎn)型升級的強(qiáng)大驅(qū)動力，引領(lǐng)著下一個關(guān)鍵發(fā)展窗口期內(nèi)杭州如何構(gòu)建新一輪的城市核心競爭力。

　　杭州對航空產(chǎn)業(yè)夢的追求和決心，也吸引了國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)巨頭的熱切關(guān)注。

四、對琴行的建議？

有好的老師一定要留下來。樂器培訓(xùn)這行老師流失問題是很普遍的，主要跟利潤非常有限，不容易規(guī)模擴(kuò)張。

而練琴費(fèi)模式對琴行經(jīng)營的整體利潤提升有直接的好處，做好篩選式招生、成本壓縮、現(xiàn)金流管控等環(huán)節(jié)，能夠快速盈利，規(guī)模擴(kuò)張，在盈利的基礎(chǔ)上，后期可以采取老師交叉持股的方式，

五、對店長的建議？

店長，是門店經(jīng)營的掌舵人，是員工的直接管理者，扮演著“承上啟下”的重要作用。但普遍存在實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)、理論知識弱，崗位技能熟練、綜合素質(zhì)弱，學(xué)習(xí)和管理的視角不開闊等缺陷。

1、不獨(dú)斷專行

有人認(rèn)為，一個成功的店長必須運(yùn)用強(qiáng)硬的手段。其實(shí)，強(qiáng)硬是雙面性的，對于原則性的問題，我們必須持強(qiáng)硬的態(tài)度，但在一般工作中，我們切忌咄咄逼人，獨(dú)斷專行。因?yàn)檫@樣，會讓你的人際關(guān)系變得緊張，其他員工會因此而疏遠(yuǎn)你，工作效率大打折扣。一般優(yōu)秀的店長，絕不會“官高一級壓死人”，而是會與員工努力溝通和交流，了解大家的想法，這樣做，不僅不會使威信和尊嚴(yán)下降，反而會贏得大家的心。

2、不吝嗇表揚(yáng)

不要吝嗇去表揚(yáng)和稱贊員工，當(dāng)員工做的好的時候應(yīng)該夸獎，對于特別有貢獻(xiàn)的員工還應(yīng)該給予物質(zhì)獎勵，一句稱贊可能改變一個人，一次激勵甚至可以進(jìn)一步挖掘員工的潛能。

3、不推卸責(zé)任

在需要承擔(dān)的責(zé)任面前，最能體現(xiàn)一個店長的責(zé)任感和忠誠度。作為一名店長必須要有這種敢做敢當(dāng)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這樣老板才會把更多、更重的任務(wù)交給你，你才會更用心做好每一件事情，才能在未來的管理工作中清醒地認(rèn)識到自己的不足，并以此加強(qiáng)各方面的管理能力。

4、不以事小而不為

店長需要管理的事物繁多、瑣碎，其實(shí)這些事情既小又大。所謂小，是因?yàn)樗婕暗亩际侨粘５摹⒕唧w的事情；所謂大，是因?yàn)檫@些事兒體現(xiàn)了店面的精神面貌和員工素質(zhì)，它可以成就店面也可以砸掉店面的招牌。所以，不要小看自己的工作能力，小中見大，它需要我們堅(jiān)持不懈、一絲不茍地做下去。

六、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市？

北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)

國內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運(yùn)量過億的城市，浦東機(jī)場年貨運(yùn)量連續(xù)第9年位列全球第3。

七、航空業(yè)前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國運(yùn)能僅為美國11%。中國航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來看，美國的貨運(yùn)量價也領(lǐng)先于我國且運(yùn)價更加穩(wěn)定。

去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。

隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標(biāo)志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運(yùn)起到助推作用。

八、航空業(yè)波恩法則？

航空界有個“海恩法則”，在一起嚴(yán)重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：

一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；

二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國飛機(jī)窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。

九、對晚自習(xí)的建議？

我就說幾點(diǎn)第一晚自習(xí)不要上太長時間，讓學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)就寢，第二晚自習(xí)不要講課讓學(xué)生自己預(yù)習(xí)所學(xué)的內(nèi)容不懂再問老師，第三晚自習(xí)可以讓學(xué)生寫作業(yè)，讀書，好了晚自習(xí)的建議就這么多了，晚自習(xí)其實(shí)是學(xué)生的預(yù)習(xí)時間，老師不應(yīng)該占用的，如果還有什么歡迎大家補(bǔ)充！

十、對食堂阿姨的建議？

對食堂阿姨建議很多，第一個就是盛飯菜的時候要戴口罩，注意衛(wèi)生; 其次就是盛菜的時候不要老是抖動幾下后，再放到盤子里，本來就少現(xiàn)在更加吃不飽; 還有就是盛飯菜的時候請用心搭配，不要把兩個味道相差很大的放在一起，失去了享受吃飯的好心情。謝謝阿姨！

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