一、我國發展航天技術的主要目的是？我國發展航天技術的主要目的：和平利用外層空間；應對霸權主義者軍事利用外層空間對我國的挑戰。航天技術又稱空間技術。是一項探索、開發和利

一、我國發展航天技術的主要目的是？

我國發展航天技術的主要目的：和平利用外層空間；應對霸權主義者軍事利用外層空間對我國的挑戰。

航天技術又稱空間技術。是一項探索、開發和利用太空以及地球以外天體的綜合性工程技術。是一個國家現代技術綜合發展水平的重要標志。軍事航天技術，是把航天技術應用于軍事領域，為軍事目的進入太空和開發利用太空的一門綜合性工程技術。

二、航空服務的發展目的？

答：一是構建一流的民航安全體系，明確提出要樹立民航系統安全觀念，正確處理安全和發展的關系，圍繞運行、空防、適航、信息等民航安全鏈條，系統提升理論創新能力、風險防控能力、依法監管能力、安全保障能力和科技支撐能力，持續提升民航安全總體水平。

二是建設一流的基礎設施體系，闡述要以突破資源容量瓶頸為重點，著力提升質量效率，更加注重創新驅動，實施容量挖潛提升工程，加快構建現代化的國家綜合機場體系和空中交通管理體系。

三是發展一流的航空服務體系，提出以服務國家戰略和滿足人民航空出行需求為目標，強化內部挖潛和外部協同，延伸服務鏈條，拓展服務領域，提升服務質量，構建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務體系。

四是健全生態友好的綠色發展體系，以實現碳達峰、碳中和為引領，更加注重科技創新的戰略支撐作用，從技術、運行、市場機制等方面統籌推進行業綠色發展，加快形成民航綠色發展體系，不斷拓展行業發展空間。

五是構筑堅實有力的戰略支撐體系，堅持以科技創新為第一動力，以人才為第一資源，突破制約發展的瓶頸，堅持對外開放，促進區域協調，形成民航與產業協同發展新格局，支撐民航高質量發展。

六是打造現代化民航治理體系，堅持正確處理政府和市場的關系，注重運用改革的辦法和市場化手段，大力破除制約民航要素資源配置水平的體制機制障礙，完善民航法規體系，提高行政效能，加強文化建設，推進民航行業治理體系和治理能力現代化。

三、我國科技發展的目的？

推動科學發展的根本目的就是要讓人民群眾生命安全、生產發展、生活幸福 科學發展的目的是為了人的全面解放、人的全面發展。幫助人類獲得與自然和諧的高度文明。

科技的發展顯然是要幫助人類獲得與自然和諧的高度文明，這是科技發展的目的也是動力，非此，科技就足以成為人類“自殺”的工具。因此，任何與這個最終目的相背離的，即便能帶來即時利益，也應該首先讓位于服從于人倫。

科技與倫理之爭一直存在于科技發展之中，包括現在的科研項目，也要設立專門的“倫理委員會”，對倫理的重視早就該成為科研從業者的職業本能，否則，科技就可能帶來反人類的負面效果。

四、我國遙感技術發展的主要成果？

中國遙感技術應用現狀

1957年第一顆人造地球衛星升空標志著人類進入了太空時代，從此人類以嶄新的角度開始重新認識自己賴以生存的地球。

為國民經濟可持續發展提供科學的決策依據

具有對重大自然災害災情進行動態監測和評估的能力。

利用遙感技術進行農作物估產和林業資源調查。

地質礦產資源遙感調查

五、我國主要大型航空港的規模和發展？

我國大型航空港的規模是可以同時容納幾十輛客機起降，發展方向都是希望國內航線和國際航線能夠兼容

六、我國太空技術的發展？

中國不斷增長的技術實力已經在多個領域占據全球領先地位，例如通信技術。此外，中國太空技術也達到了高水平。這對全人類來說都是好消息。因為人類的空間技術已經在相當長的一段時間停滯不前了。

眾所周知，國際空間站（International Space Station，ISS）是目前在軌運行最大的空間平臺，主要由美國國家航空航天局、俄羅斯聯邦航天局、歐洲航天局、日本宇宙航空研究開發機構等共同運營。中國從2011年起就被擋在ISS門外，當時美國國會通過一項法案，以國家安全為由，禁止美國與中國的航天計劃有任何接觸。

七、我國刑法的主要目的是什么？

我國刑法的目的是懲罰犯罪，保護人民。

《中華人民共和國刑法》第一條【立法目的】為了懲罰犯罪，保護人民，根據憲法，結合我國同犯罪作斗爭的具體經驗及實際情況，制定本法。

第二條　【任務】中華人民共和國刑法的任務，是用刑罰同一切犯罪行為作斗爭，以保衛國家安全，保衛人民民主專政的政權和社會主義制度，保護國有財產和勞動群眾集體所有的財產，保護公民私人所有的財產，保護公民的人身權利、民主權利和其他權利，維護社會秩序、經濟秩序，保障社會主義建設事業的順利進行。

八、發展汽車電子技術的目的？

傳統汽車是靠內燃機驅動的，所以電子技術并不是最核心的。當然電子技術在傳統汽車中也發揮了很重要的作用。

最近這些年新能源汽車發展勢頭很猛，對于電子技術的要求更高，特別是汽車控制系統、線路、電能模塊等等都用到汽車電子技術，所以大力發展汽車電子技術，是提升新能源汽車的制造水平。

九、航空總線技術的發展史？

答：70年代以來，隨著微電子、計算機、控制論的發展，使得航空電子系統的發展更為迅速。

1980年美國專門制定了軍用1553系列標準與ARINC系列標準，使數據總線更加規范化。

目前自動化程度較高的軍、民用飛機，如F-16、F-117、幻影2000、空中客機A340等都采用了數據總線技術。數據總線技術在我國航空電子系統設計中已有十來年。

十、我國航空發展史簡寫？

一、舊中國時期（1920-1949）

1、1909年，馮如研制試飛成功了一架飛機；

2、1910年，北京南苑研制成功一架飛機；

3、1920年，北洋政府開通了北京——天津航線；

4、1928年，上海——南京航線開通；

5、1930年，成立了中國航空公司；

6、1931年，成立了歐亞航空公司；

7、1933年，成立了西南航空公司；

8、1936年，開通了廣州——河內的第一條國際航線。

二、新中國時期（1949-至今）

1、1949年，兩航起義；

2、1950年，周總理批示成立民航學院，這是我國民航教育的開端；

3、1951年，八一開航；

4、1952年，中國人民航空公司在天津成立；

5、1958年，中國民航局高級航空學校在天津成立；

6、1962年，民航局由交通部部屬改為國務院直屬局；

7、1973年，中國民航第一架波音707到貨；

8、1980年，民航正式由軍隊領導轉為政府領導；

9、1987年，民航系統政企分離；

10、1996年，《中華人民共和國民用航空法》頒布施行；

11、2002年，國務院《關于印發民航體制改革方案的通知》文件中提出《民航體制改革方案》；

12、2006年，空客A320項目中國總裝線“花落”天津濱海新區；

13、2007年，我國空域實施縮小飛行高度層垂直間隔；

14、2008年，全國民航工作會議提出民航強國戰略；

15、2009年，國務院設立中國民用航空局（副部級），為交通運輸部管理的國家局；

16、2012年，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》；

17、2013年，國務院辦公廳印發《促進民航業發展重點工作分工方案》；

18、2014年，民航局印發《民航局關于推進京津冀民航協同發展的意見》；

19、2016年，國務院辦公廳印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》；

20、2016年，民航局發布《關于進一步深化民航改革工作的意見》；

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