一、我國(guó)發(fā)展的基本原則是什么？我國(guó)發(fā)展的基本原則是獨(dú)立自主、和平共處。二、2021我國(guó)是民航強(qiáng)國(guó)還是民航大國(guó)？中國(guó)仍然是民航大國(guó)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，人民生活水平提高了，生活

一、我國(guó)發(fā)展的基本原則是什么？

我國(guó)發(fā)展的基本原則是獨(dú)立自主、和平共處。

二、2021我國(guó)是民航強(qiáng)國(guó)還是民航大國(guó)？

中國(guó)仍然是民航大國(guó)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，人民生活水平提高了，生活節(jié)奏加快，飛機(jī)出行越來越普遍，乘飛機(jī)出行人大副增加，同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)際人員流動(dòng)異常頻繁，中國(guó)民航市場(chǎng)位列世界前列。但我給飛機(jī)制造技術(shù)和國(guó)際領(lǐng)先水平有一定差距，特別是大飛機(jī)，主要還依靠進(jìn)口，難以稱民航強(qiáng)國(guó)。但最近幾年，我國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)開始發(fā)力，大飛機(jī)已經(jīng)試飛。相信經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，中國(guó)一定會(huì)成為民航強(qiáng)國(guó)。

三、從我國(guó)航天發(fā)展看我國(guó)的發(fā)展？

中國(guó)的航天事業(yè)起步于20世紀(jì)五六十年代。1970年4月24日，第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，中國(guó)成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年11月26日，中國(guó)首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家。

1992年，中國(guó)載人飛船正式列入國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來被定名為“神舟”號(hào)飛船載人航天工程。“神舟”號(hào)飛船載人航天工程是中國(guó)在20世紀(jì)末期至21世紀(jì)初期規(guī)模最龐大、技術(shù)最復(fù)雜的航天工程。

1999年11月20日，中國(guó)第一艘無人試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)試驗(yàn)飛船在酒泉起飛，21小時(shí)后在內(nèi)蒙古中部回收?qǐng)龀晒χ憽?/p>

2001年1月10日1時(shí)0分，中國(guó)自行研制的“神舟”二號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2003年1月5日晚上7時(shí)許，“神舟”四號(hào)飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時(shí)40分，“神舟”四號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2002年3月25日，“神舟”三號(hào)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)的“神舟”三號(hào)飛船艙蓋被打開，陽光照在“模擬宇航員”的臉上，擬人載荷試驗(yàn)取得良好效果，“模擬宇航員”安然無恙。

2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號(hào)無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。

2003年10月15日，中國(guó)第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)飛船進(jìn)入太空，實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢(mèng)想。

2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面。

從1999年到2005年，六年時(shí)間，六艘飛船，六次飛躍，我國(guó)載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國(guó)人民備受鼓舞、倍感自豪。

六年時(shí)間，六艘飛船，六次突破，中國(guó)航天人以他們的智慧與努力，彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足，創(chuàng)造了中國(guó)載人航天的一次次快速躍升。

四、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式。縱觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對(duì)機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營(yíng)造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對(duì)事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，飛機(jī)事故的絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)增加。

五、我國(guó)有雙層的民航飛機(jī)嗎？

它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。

性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300專家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān) 小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確

六、民航發(fā)展基金是什么？

民航發(fā)展基金由原民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并而成。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國(guó)庫(kù)，納入政府性基金預(yù)算，專款專用。民航發(fā)展基金征收、使用、管理等應(yīng)當(dāng)接受財(cái)政、審計(jì)部門的監(jiān)督檢查。從2012年4月1日起，中國(guó)廢止機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，改征民航發(fā)展基金，乘坐國(guó)內(nèi)航班的旅客每人次50元，國(guó)際航線每人次90元。

七、我國(guó)刑法的基本原則包括？

刑法的基本原則：

1、罪刑法定原則基本含義：法無明文規(guī)定不為罪，法無明文規(guī)定不處罰。2、適用平等原則基本含義：對(duì)任何人犯罪，在適用法律上一律平等。不允許任何人有超越法律的特權(quán)。對(duì)于一切人的合法權(quán)益都要平等地加以保護(hù)，不允許有任何歧視。3、罪責(zé)刑相適應(yīng)原則基本含義：刑罰的輕重應(yīng)當(dāng)與犯罪的輕重相適應(yīng)。

罪責(zé)自負(fù)原則

1、罪責(zé)自負(fù)原則的基本含義是：誰犯了罪，就應(yīng)當(dāng)由誰承當(dāng)刑事責(zé)任；刑罰只及于犯罪者本人，而不能連累無辜。

2、罪責(zé)自負(fù)原則的基本要求：①犯罪的主體只能是實(shí)施了犯罪行為的人，對(duì)于沒有實(shí)施犯罪行為的人不能對(duì)其定罪；②刑罰的對(duì)象只能是犯罪者本人，對(duì)于僅與犯罪者有親屬、朋友、鄰里等關(guān)系而沒有參與犯罪的人，不能追究其刑事責(zé)任。

八、我國(guó)排球的發(fā)展？

1981年11月16日，中國(guó)女排在主教練袁偉民的帶領(lǐng)下，經(jīng)過五年艱苦卓絕的創(chuàng)業(yè)奮斗，終于實(shí)現(xiàn)了沖出亞洲、走向世界的宏偉目標(biāo)，在日本舉行的第三屆女排世界杯賽上首奪世界冠軍。中國(guó)女排隨后創(chuàng)造了“五連冠”和四十年勇奪十次世界冠軍的佳績(jī)，凝練并傳承著祖國(guó)至上、團(tuán)結(jié)協(xié)作、頑強(qiáng)拼搏、永不言敗的女排精神，成為中國(guó)競(jìng)技體育的一面旗幟。

四十載光陰記錄了中國(guó)女排篳路藍(lán)縷、砥礪前行的奮斗史，更書寫了女排精神從誕生到發(fā)揚(yáng)、傳承的光榮歷程。

九、我國(guó)的石油發(fā)展？

2021年石油產(chǎn)量1.99億噸，同比增長(zhǎng)2.4%;我國(guó)石油進(jìn)口量5.13 億噸,同比降低5.4% ,石油進(jìn)口金額16618億元,同比增長(zhǎng)34.4% ;我國(guó)石油對(duì)外依存度72.05%。雖然看起來我國(guó)的石油產(chǎn)量高，但是目前我國(guó)的工業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)石油的需求量極大，目前國(guó)產(chǎn)的石油完全不能滿足需要。

國(guó)內(nèi)的石油消耗量大，產(chǎn)量相對(duì)較少，近些年來中國(guó)70%的石油都靠進(jìn)口。

而且中國(guó)距離世界石油主產(chǎn)區(qū)中東較遠(yuǎn)，我國(guó)的的石油進(jìn)口路途遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本高難度大，關(guān)鍵時(shí)刻容易被人卡脖子，中國(guó)的石油大計(jì)任重而道遠(yuǎn)。

十、我國(guó)民航發(fā)展有哪幾個(gè)階段?每個(gè)階段的主題是什么？

有以下四個(gè)階段：

一、1949年-1978年，初創(chuàng)期。

二、1978年-1987年，調(diào)整期。

三、1987年-2002年，前進(jìn)期。

四、2003年-至今，發(fā)展期。

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。十一屆三中全會(huì)以來，我國(guó)民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

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