一、熱力循環(huán)原理？熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運(yùn)動(dòng)的一種最簡(jiǎn)單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;

一、熱力循環(huán)原理？

熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運(yùn)動(dòng)的一種最簡(jiǎn)單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;上升的空氣到上空聚集起來,使上空的空氣密度增大,形成高氣壓。

二、判斷熱力循環(huán)性質(zhì)的方法？

構(gòu)圖法、思維導(dǎo)圖、概念分析與研究

三、衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要參數(shù)？

推力是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、推進(jìn)效率、總效率熱效率：機(jī)械功與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒放出熱量之比推進(jìn)效率：推進(jìn)功與可用功之比 也等于推力乘以飛行速度總效率：推進(jìn)功與燃料完全燃燒放出熱量之比 也等于熱效率與推進(jìn)效率的乘積用總效率衡量經(jīng)濟(jì)性燃油消耗率：產(chǎn)生每磅推力每小時(shí)所消耗的燃油量 重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)重要參數(shù)：EPR、n1、EGTEPR：發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比 低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比 對(duì)于軸流式壓氣機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 它表征推力n1：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 對(duì)于高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 風(fēng)扇產(chǎn)生推力占絕大部分 所以n1也是推力表征參數(shù)

四、瑞達(dá)1000航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)？

遄達(dá)1000由單級(jí)風(fēng)扇、8級(jí)中壓壓氣機(jī)、6級(jí)高壓壓氣機(jī)、單級(jí)高壓渦輪、單級(jí)中壓渦輪與6級(jí)低壓渦輪組成。為滿足三型B787的推力要求,并考慮飛機(jī)今后發(fā)展的需要,發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)推力范圍為236kN(53000lbf)~370kN(70000lbf)。

五、瑞達(dá)800航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)？

瑞達(dá)800是羅爾斯-羅伊斯為波音777提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)于1996年首次投入泰國(guó)航空公司使用。

瑞達(dá)800的最大推力為423千牛，是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。羅爾斯-羅伊斯公司還夸耀說，瑞達(dá)800是所有三種波音777發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)中最輕的，提高了飛機(jī)的效率。

六、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)類型有哪些？

發(fā)動(dòng)機(jī)比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán)、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)，

阿特金森循環(huán)——擴(kuò)大膨脹比

　　通過重新設(shè)計(jì)曲柄連桿結(jié)構(gòu)，使得活塞吸氣、壓縮行程變短，做功、排氣行程變長(zhǎng)，這樣一來就達(dá)到了增大膨脹比的效果，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)體型較大，基本上不適于汽車使用，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹，所以汽車上的推廣并不廣泛。

米勒先生在20世紀(jì)40年代發(fā)明了米勒循環(huán)，通過改變氣門開閉時(shí)間來延續(xù)阿特金森的思路，增加膨脹比，活塞在運(yùn)行到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門并沒有及時(shí)關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進(jìn)氣和進(jìn)氣反流(將吸進(jìn)的氣再排出去)兩個(gè)過程。通過將進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)機(jī)延遲至活塞下止點(diǎn)后的某一個(gè)度數(shù)，使混合氣的實(shí)際壓縮量小于爆炸后的膨脹量，這就是“米勒循環(huán)”。

七、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)是什么意思？

一 什么是理論循 將實(shí)際循環(huán)進(jìn)行簡(jiǎn)化后得到的便于定量分析的假想循環(huán)。

二. 研究理論循環(huán)的意義 1.明確工作過程中各基本熱力參數(shù)關(guān)系； 2.確定循環(huán)熱效率的理論極限； 3.分析不同熱力循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。從而找到提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的基本途徑。…

八、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)？

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)稱為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎洠谷細(xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭?dòng)能而產(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機(jī)的條件下，為了短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力可采用發(fā)動(dòng)機(jī)加力措施。

殲擊機(jī)上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率比較低。

九、航空發(fā)動(dòng)機(jī)意義？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)即用于天上飛機(jī)（包括民用和軍用）的發(fā)動(dòng)機(jī)。

十、航空發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸？

整機(jī)尺寸603/848/568mm。

不大不小，與普通車用發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動(dòng)力艙設(shè)計(jì)，還是有別于普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀布局。

仔細(xì)對(duì)比了一下此前鉆石航空動(dòng)力的ACE2.0航空發(fā)動(dòng)機(jī)（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實(shí)不是一個(gè)品種，無論是排量、動(dòng)力參數(shù)還是整機(jī)重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。

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