一、中國南方航空業務范圍？(Ⅰ)提供國內、地區和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運輸服務;(Ⅱ)提供通用航空服務;(Ⅲ)提供航空器維修服務;(Ⅳ)經營國內外航空公司的代

一、中國南方航空業務范圍？

(Ⅰ)提供國內、地區和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運輸服務;(Ⅱ)提供通用航空服務;(Ⅲ)提供航空器維修服務;(Ⅳ)經營國內外航空公司的代理業務;(Ⅴ)提供航空配餐服務;(Ⅵ)提供酒店經營;(Ⅶ)飛機租賃和航空意外保險銷售代理;(Ⅷ)進行其他航空業務及相關業務,包括為該等業務進行廣告宣傳;(Ⅸ)保險兼業代理服務。(最終以國家工商行政管理總局核定的為準)

中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的航空公司。

2016年度，公司營收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤50.55億元，同比增加29.88%。2016年南航客運量1.146億人次，同比增長4.75%，居亞洲第一、世界第三；累計完成貨運量151.15萬噸，同比增加5.44%，貨郵業務收入68.61億元。引進B777-300ER、B787等飛機58架，年末集團擁有飛機達到700架，機隊規模穩居亞洲第一，世界第四。2016年8月，中國南方航空股份有限公司在”2016中國企業500強”中排名第127位。

2018年10月，中國南方航空集團有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。11月15日，中國南方航空宣布2019年起退出天合聯盟，于2019年12月31日完成離開天合聯盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯盟。2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，中國南方航空集團有限公司排名第55位。2020年4月，入選國務院國資委“科改示范企業”名單。

二、航空業的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業航空（航空運輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發展迅速，已經成為世界上第二大航空運輸系統。“十二五”期間，我國民航服務能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制，行業發展站在了新的起點，并為長遠可持續發展奠定了重要基礎

航空業的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。

航空業分成了三個即相對獨立又緊密聯系的行業 ： 航空器制造業、軍事航空 、民用航空。

三、航空業發達的城市？

北上廣民航業最發達

國內機場旅客吞吐量前十位的城市，按區域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區，華中地區無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機場年貨運量連續第9年位列全球第3。

四、航空業前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機隊規模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩定。

去年，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，另根據今年2月中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。

隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業大力開展航空貨運起到助推作用。

五、航空業波恩法則？

航空界有個“海恩法則”，在一起嚴重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強調兩點：

一是事故的發生是量的積累的結果；

二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。 這是德國飛機窩輪發明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質變的前提，質變是量變的必然結果。

六、航空業開始復蘇了嗎？

航空運輸業開始復蘇了

民航總局數據顯示，2023年1月份，民航運輸生產總體呈現快速恢復態勢，全行業完成運輸總周轉量73.9億噸公里，同比增長13.9%

七、航空業會不會消失？

肯定不會。

從近幾十年國家引進飛機數量、全國建造和擴建機場，以及國家下決心制造自主大飛機的趨勢來看，航空業肯定是不會沒落和消失的。

其中涉及到的制造產業鏈相當之多，對就業和經濟的貢獻也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業都只會越來越好。

八、空難對航空業影響？

321這場空難發生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

九、南昌航空業發達嗎？

發達，南昌飛機場面積大，客流量大，是全國重要的航空業。

十、大學哪個航空業較好？

我國專門的航空學校其實不多，但是如果要說航空專業的話，我國在航空專業上最好的十大院校分別是哈爾濱工業大學、北京航空航天大學、西北工業大學、南京航空航天大學、南昌航空大學、沈陽航空航天大學、中國民航大學、鄭州航空工業管理學院、中國民用航空飛行學院、北華航天工業學院。

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