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2024-09-08
一、可持續產業?可持續航空燃料SAF是一種將生物制造的綠色航油與傳統燃油按一定比例混合的新興航空燃料。與常規航油相比,SAF能將全生命周期二氧化碳凈排放降低75%以上;與新能源
可持續航空燃料SAF是一種將生物制造的綠色航油與傳統燃油按一定比例混合的新興航空燃料。與常規航油相比,SAF能將全生命周期二氧化碳凈排放降低75%以上;與新能源相比,SAF仍屬于航油,適用于絕大部分現役飛機和引擎,是綠色航空能源可行的替代方案。
可持續設計就是一種構建及開發可持續解決方案的策略設計活動,均衡考慮經濟、環境、道德和社會問題,以在思考的設計引導和滿足消費需求,維持需求的持續滿足??沙掷m的概念不僅包括環境與資源的可持續,也包括社會、文化的可持續發展。
可以很容易的就合成一種低成本、可持續使用的材料,將其用在清除廢水和空氣中的污染物上 。
燃油系統的功能是儲存燃料,并將燃料輸送到化油器。然后燃料就會被送到燃燒室燃燒并轉化為機械能。
有兩種輸送系統:
重力式系統 壓力式系統
1.重力式輸送系統
在重力式燃油系統中,油箱通常安裝在高機翼飛機的機翼上,將燃料遠遠置于化油器的上方。燃油本身重力通過這種位置高度差可以產生足夠的壓力來使燃油在整個系統順利流動輸送。
2. 壓力式輸送系統
在壓力式輸送系統中,一個由機械驅動的增壓泵負責提供燃油壓力。因為壓力式系統中是由增壓泵來提供燃油壓力,所以燃油壓力在整個飛行中都會保持穩定,與燃油量剩余無關。
飛機消耗燃油在成本中占比重較大,可達30%左右。不過不同飛機消耗燃油不同,不光是因為體型和載重,還因為發動機和氣動性能不同。新款的飛機通常都比老款飛機更加省油,這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。
一架載客160-189人的波音737飛機,一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗,根據載重不同會有差別,同時起飛爬升的時候消耗燃油多,巡航和降落消耗燃油少。如此下來,客機飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右,也就是11250到13500之間。
第一個作用:飛機配平
客機的重心是個不能忽視的問題,如果重心在前,起飛時飛機難以拉起,若重心在后,就會出現還沒到離地速度,機頭就開始上翹了,這些都是危險的。而在正常巡航中,如果飛機的配平不夠好,重心不穩,飛機需要額外通過其他輔助措施來彌補,這必然浪費燃油,嚴重的,會帶來事故。客機越小,重心的平衡越重要,曾有小型客機因為配平沒做好而導致墜毀,乘客全部遇難。
第二個作用:降低翼根壓力
雖然機翼上通常吊著兩個或者四個重重的發動機,但飛行時,因為機翼提供了絕大部分的升力,這會導致機翼上翹,并給機翼與機身的結合處,也就是翼根,帶來很大的壓力,如果常年累月這樣,翼根受損,容易斷掉。所以,為了更高的安全性,把燃油壓在機翼上,是一個非常棒的選擇。
國際清潔交通委員會評選的航空公司燃油效率排行,從最高(92%)到最低依次為:
1、挪威航空
2、柏林航空
3、愛爾蘭航空
4、荷蘭皇家航空
5、加拿大航空
6、俄羅斯航空
7、土耳其航空
8、法國航空
9、達美航空
10、冰島航空
11、西班牙國家航空
12、美國航空
13、意大利航空
14、聯合航空
15、全美航空
16、維珍航空
17、瑞士航空
18、漢莎航空
19、斯堪的納維亞航空
20、英國航空
航空煤油的自燃溫度超過 425℃,露天燃燒溫度是260-315 ℃,最大燃燒溫度是980 ℃。 判斷航空煤油的主要指標是發熱值、密度和低溫性能,此外還對餾程范圍和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用于噴氣式戰斗機的燃料。這種飛機要求飛行高度高、續航里程遠、飛行速度快。這就要求航空煤油有較高的發熱值和較大的密度。
2023年內燃油車沒有大幅度降價的可能。
但是可能性價比會更高一些,不大幅度降價的原因很簡單:成本使然。一輛汽車的成本除了軟硬件之外還包括各種稅費!例如廠家必須繳納的消費稅、增值稅等。其中消費稅根據排量來征收。12萬的汽車消費稅在5100元左右,增值稅收17%左右,12萬的汽車需要繳納1.75w。算起來我們花12萬買一輛裸車,其實里面已經包含了2.3萬的稅!
可持續發展指標是評價環境、經濟和社會可持續發展狀況、壓力及政策響應等全過程的指標。其指標體系是可持續發展指標所組成的綜合體。按基本功能可分為三類,包括:狀態指標,用于衡量環境質量或環境狀態;壓力指標,用于衡量對環境造成的壓力;響應指標,用于衡量環境政策的實施狀況。主要用于說明自然和環境的變化情況、變化原因和人類采取的對策等??沙掷m發展是要求自然、經濟、社會協調發展的社會發展理論和戰略。
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