10.10更新有答主提到Sino Airlines之類的改名方案，但實(shí)際上sino一般只作為前綴而不能作為獨(dú)立的名字使用，比如中石化Sinopec。如果創(chuàng)造出一個(gè)合成詞，比如Sinoair之類，則又不如Ch

10.10更新

有答主提到Sino Airlines之類的改名方案，但實(shí)際上sino一般只作為前綴而不能作為獨(dú)立的名字使用，比如中石化Sinopec。如果創(chuàng)造出一個(gè)合成詞，比如Sinoair之類，則又不如China一樣指代中國(guó)來得直觀。當(dāng)然了大陸這邊一堆企業(yè)叫sino，原本也是對(duì)岸的企業(yè)把名字占了才做出的無奈之舉，和Air China本質(zhì)上并無差別。

目前在使用獨(dú)特的合成詞作為航司名的，大多有特殊的歷史淵源。比如俄航Aeroflot，承襲自蘇聯(lián)民航局，意為空中機(jī)隊(duì)：

俄航最新的A359，AEROFLOT會(huì)以拉丁字母和西里爾字母在機(jī)身兩側(cè)分別書寫

哥倫比亞航空Avianca，為Aerovías del Continente Americano S.A.，即美洲大陸航空公司的略稱：

百年老店Avianca

南美航空LATAM，則是取自合并前兩家公司的名字：智利航空LAN和巴西天馬航空TAM：

個(gè)人認(rèn)為南美航空的Logo是近年來合并企業(yè)最有設(shè)計(jì)感的Logo之一。紅藍(lán)兩色取自雙方原有的標(biāo)志色，纏繞在一起組成了南美大陸的輪廓。機(jī)翼涂裝也很有特點(diǎn)，簡(jiǎn)潔卻不失沖擊力

一般說來除非遭遇重大經(jīng)營(yíng)變故，否則載旗航空作為國(guó)家航空形象的代表，輕易改名，我想并不是一個(gè)好主意。

原回答：

其他答主已經(jīng)解釋了國(guó)航和華航的歷史糾紛，我來補(bǔ)充一下國(guó)家航空公司的起名習(xí)慣。

目前載旗航司的英文名主要有三種：Airlines最為常見，Airways（比如英航）和Air（比如法航）次之。大致規(guī)律可以歸結(jié)如下：

1. Airlines

Xxx Airlines是最為常見，也是英文中對(duì)航空公司最普遍的稱呼，代表航司是美國(guó)三大航，均以Airlines命名，如美航American Airlines，美聯(lián)航United Airlines等。當(dāng)然，美國(guó)官方從未指定過任何航司作為載旗航空。除了繼承泛美衣缽的AA之外，UA和DL由于機(jī)隊(duì)龐大且確實(shí)掛國(guó)旗，因此也是實(shí)際上的載旗航空。

xxx Air可以看作是它的簡(jiǎn)略形式，這種情況也比較常見，例如大韓航空Korean Air，海灣航空Gulf Air，宿務(wù)太平洋航空Cebu Pacific Air等。（注意和Air xxx用法并不相同）

海灣航空Gulf Air，巴林的國(guó)家航空公司

2. Airways

Airways多見于英國(guó)與前英國(guó)殖民地以及英聯(lián)邦國(guó)家的航司，代表航司是英航British Airways。除了英航之外，國(guó)泰Cathay Pacific Airways（盡管Airways常常不寫出來），阿提哈德Etihad Airways，澳航Qantas Airways都屬于此類（QANTAS其實(shí)也是特殊縮略詞，但久而久之已經(jīng)成為了該航司的名字，所以也屬于這一類）

沒錯(cuò)我就是要黑因航

阿提哈德航空，土豪國(guó)的兩個(gè)載旗航空之一

值得一提的是，全日空All Nippon Airways不屬于這種情況。當(dāng)年日本政府保護(hù)載旗航日本航空J(rèn)L，限制其他航司使用日航的英文名稱Japan Airlines。因此全日空NH做了同義替換，將Japan換成了Nippon（更有氣勢(shì)了），Airlines也換成了Airways。

全日空All Nippon Airways，原是一家直升機(jī)飛行公司（二字碼NH即來自Nippon Helicopter），原是日本第二大航空公司，2010年日航破產(chǎn)后成為第一

3. Air xxx

Air xxx則多見于法國(guó)和前法國(guó)殖民地的航司，代表航司是法航Air France。除了法航之外，以西非北非為代表的法國(guó)前殖民地的航司大多以Air + 航司這一法語習(xí)慣來命名。例如皇家摩洛哥航空Royal Air Maroc，塞內(nèi)加爾航空Air Senegal，塔希提航空Air Tahiti Nui等。

摩洛哥皇家航空Royal Air Maroc，可以看出其遵循法語命名規(guī)則，使用的是摩洛哥的法語名Maroc而不是英語Morocco

塔希提航空Air Tahiti Nui，塔希提即法屬波利尼西亞

按說考慮到加拿大航空Air Canada總部在法語城市蒙特利爾，因此應(yīng)該也是受法航影響。但由于加航的載旗航地位是收購(gòu)加拿大國(guó)際航空Canadian Airlines而取而代之，在這之前它雖為國(guó)營(yíng)但并非載旗航空。因此我更傾向于加拿大的載旗航是Airlines而不是Air，加航嚴(yán)格來說不能算在此類。

加拿大航空Air Canada

曾經(jīng)的載旗航空加拿大國(guó)際航空Canadian Airlines，于2000年被楓葉航空Air Canada合并

印航Air India和這種情況非常類似，但它既不是法國(guó)殖民地，原先也不是國(guó)營(yíng)航司（創(chuàng)始于塔塔集團(tuán)）。印航已經(jīng)回歸塔塔，未來將和Vistara塔新航空（塔塔和新航的合資公司）一起組建印度最大的航空網(wǎng)絡(luò)。

時(shí)隔64年印航重歸塔塔集團(tuán)

當(dāng)然，Air xxx作為一種常見的命名形式，與法航無關(guān)的航司使用Air xxx也很常見，比如國(guó)航，亞航等，這里暫且不表。

總結(jié)：

事實(shí)上，航司起名并不需要嚴(yán)格遵守某種規(guī)定，因此除了上面提到的情況，自然還有許多的反例。國(guó)航當(dāng)年沒有選擇China Airways，可能是考慮到China Airways（1929年創(chuàng)建，1930年與老CNAC合并）本身在歷史上就是中國(guó)航空公司CNAC的一部分，以偏概全是不合適的，因此使用了從未使用過的全新的Air China。

從品牌本身來看，現(xiàn)在在全球航空布局已經(jīng)相對(duì)定型的情況下，輕易改名會(huì)損害航司的品牌價(jià)值，隨之而來的各種改名費(fèi)用和損失也相當(dāng)可觀，是得不償失的。

從民族大義上來說，在ROC護(hù)照上已經(jīng)幾乎只有Taiwan字樣的今天，對(duì)岸華航用China反而是一種默契的堅(jiān)持。那些想把China Airlines搶過來，讓對(duì)岸用上Taiwan Airlines的垃圾，才是真正的扛著紅旗反紅旗。

以上。

Ref:

https://
en.m.wikipedia.org/wiki
/Flag_carrier

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