一、工廠計件單價怎樣訂合理？首先定制工資基數，算出每小時的工價，然后統計每小時的平均數量，再算出單個產品的單價。1天生產的數量乘以單價就是計件工資了。多勞多得。非人為停

一、工廠計件單價怎樣訂合理？

首先定制工資基數，算出每小時的工價，然后統計每小時的平均數量，再算出單個產品的單價。1天生產的數量乘以單價就是計件工資了。多勞多得。非人為停產給計時補償。做到人性化管理。

二、單價分為綜合單價和什么單價？

單價分為綜合單價和全費用單價

單價是建筑安裝工程費計算中的一種計價方法，是以分部分項工程量乘以單價后的合計為直接工程費，直接工程費以人工、材料、機械的消耗量及其相應價格確定。

2、綜合單價是完成一個規定清單項目所需的人工費、材料和工程設備費、施工機具使用費和企業管理費、利潤，以及一定范圍內的風險的費用。

3、完全費用單價也稱是全費用單價，是指人工及一切有關費用等。

三、單價和綜合單價區別？

單價和綜合單價是兩個不同的概念。明確單價是指一個物品或服務的價格，而綜合單價則是在綜合考慮各項費用和服務質量等因素后的單位價格。單價通常只考慮一個產品或服務本身的價格，沒有考慮其他因素。而綜合單價則將其他相關因素考慮在內，例如物流費用、安裝服務費用、售后服務質量等等，這些因素都會對商品或服務的綜合價格產生影響，因此綜合單價更能反映產品或服務真實的價格水平和性價比。在購買物品或服務時，了解綜合單價是非常重要的，因為它可以幫助我們更好地評估產品或服務的質量和價格是否合理。

四、c919速度？

我國的商用飛機有限責任公司也在2008年成立，總部在上海。這個公司是主要負責c919飛機的研制工作，c919在中國商飛和中航工業以及國內眾多頂尖大學的幫助下，研制成功了，這也是我國首款完全按照國際標準研制的大型干線客機。

c919最大航程超過了5500公里，長38米，翼展為35.8米，高12米，壽命達到了9萬小時，并且采用了很多先進工藝。使用了大量的先進復合材料和鋁鋰合金等材料，座位數是168座，最大起飛重量可以達到77300千克，最大速度也可以達到0.8馬赫左右，c919確實算的上一款不錯的大客機。

五、c919多重？

C919的載重量并沒有對外公布，但最大起飛重量是72噸，考慮到標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，也就是載油量較少，如果是貨機，載重量應該大于20噸。實際上單純的極限最大載重量并沒有意義，應該和載油量（航程）結合起來看。

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。經濟壽命達9萬飛行小時。

六、c919機型？

中型客機

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2020年10月31日至11月1日，C919國產大飛機進行全球首次動態展示。[2]

七、c919航班？

2021年4月3日，上海審定中心在中國飛機強度所上海分部完成了C919飛機全機疲勞試驗首個A譜（服役中最嚴重載荷情況的載荷譜）試驗目擊，至此完成了C919全機疲勞試驗開始階段的全部審查工作，包括試驗大綱審查批準、試驗開試目擊、試驗2000循環階段小結和首個A譜試驗目擊等。

八、c919數據？

C919基本參數：

機型等級：單通道窄體客機。

設計經濟壽命：9萬飛行小時。

座級：混合級布局為156座，全經濟艙布局為168座。

航程：標準航程型設計航程3700公里，增大航程型設計航程5555公里。

噪音：艙內噪音可降到60分貝一下。

總長：38.9米。

翼展：35.8米。

高度：11.95米。

C919的含義：C既是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，前一個9取天長地久之意，后面19表明該客機最大載客量為190座。

骨架：20%采用鈦合金等復合材料，使飛機材料降低。

機頭：包括雷達艙、駕駛艙、衛生間、廚房、以及座艙。

視野：寬廣，2塊駕駛艙玻璃，駕駛員視野范圍寬廣，同時減少飛機頭部的氣動阻力。

機艙：寬敞，較外國同類飛機機艙尺寸加大，行李艙位置加高。

碳排：低碳排，較同類飛機降低50%。

噪音：噪音低，復合材料，使艙內噪音降低到60分貝

九、c919直徑？

直徑6.5米。

一架C919全身上下大概需要100多萬個零件，這需要300多個工人連續工作一年多時間才能總裝完成。

C919飛機在生產時，會分割成機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等等9大部段，進行多基地分別生產。其中，C919的機頭來自成都飛機工業集團（成飛），機翼來自西安飛機工業集團（西飛），前、中后機身來自江西南昌洪都航空工業集團（洪都），后機身和垂尾來自沈陽飛機工業集團（沈飛）。一切整裝待發，就會被運往上海的中國商飛總裝制造中心進行組裝。

機頭長6.66米，重2.4噸，包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等等，是C919的關鍵部位。

傳統的飛機機頭是由正面2塊以及側面4塊擋風玻璃組成，而C919沒有側面兩塊擋風玻璃，機頭更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統的機頭更加寬闊。

前機身長6米，直徑6.5米，帶有前貨艙門和登機門。機身蒙皮、長絎等零件使用了具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金。

中后機身長9.5米，直徑6.5米，帶有后貨艙門和服務門，共計7000多項零件均是由洪都自主制造的。

今年，沈飛民機C919飛機后機身前段已實現批產，作為C919飛機批產整個生產線首個完成的大部件，其成功交付標志著C919飛機批產首架總裝的開始。

C919大型客機后機身后段是水平尾翼和輔助動力設備（APU）的安裝區，使用環境較為特殊。該部段是全機復合材料應用占比最大的部段之一，包含37個復合材料零組件。復合材料的運用有助于降低機體結構重量，提升飛機經濟性。

十、C919歷史？

2006年1月，大型飛機項目被列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。

2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，總部設在上海。

2008年11月，C919項目啟動。

2009年6月，中航工業成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發布工作。

2009年9月，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。

2009年12月，C919工程樣機正式下線。

2012年11月，C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年12月，C919大型客機項目機頭部件首架實現裝配下架。

2014年7月，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業成飛民機裝配下線。

2014年9月，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機在上海正式下線。

2016年12月，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年2月，C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。

C919于3月17日至3月21日在浦東機場H滑行道開展了5場次低速滑行試驗。

3月26日至4月13日C919開展9場次中速滑行。

4月16日開展高速滑行試驗。

4月18日國產大飛機C919通過首飛放飛評審。

4月23日C919開展抬前輪高速滑行。

國產大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛！

• 轉載請注明出處：游途派
• 本文地址：http://doscms.com:443/jiaotong/436380.html