一、航空業前景分析？盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運

一、航空業前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機隊規模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩定。

去年，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，另根據今年2月中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。

隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業大力開展航空貨運起到助推作用。

二、產業政策的本質？

產業政策是國家制定的，引導國家產業發展方向、引導推動產業結構升級、協調國家產業結構、使國民經濟健康可持續發展的政策。

產業政策主要通過制定國民經濟計劃（包括指令性計劃和指導性計劃）、產業結構調整計劃、產業扶持計劃、財政投融資、貨幣手段、項目審批來實現。

三、產業政策指導目錄？

第一類 鼓勵類

1、煤田地質及地球物理勘探

2、礦井災害（瓦斯、煤塵、礦井水、火、圍巖、地溫、沖擊地壓等）防治

3、型煤及水煤漿技術開發與應用

4、煤炭共伴生資源加工與綜合利用

5、煤層氣勘探、開發、利用和煤礦瓦斯抽采、利用

6、煤矸石、煤泥、洗中煤等低熱值燃料綜合利用

7、管道輸煤

8、煤炭清潔高效洗選技術開發與應用

9、地面沉陷區治理、礦井水資源保護與利用

10、煤電一體化建設

11、提高資源回收率的采煤方法、工藝開發與應用

12、礦井采空區、建筑物下、鐵路等基礎設施下、水體下采用煤矸石等物質填充采煤技術開發與應用

13、井下救援技術及特種裝備開發與應用

14、煤礦生產過程綜合監控技術、裝備開發與應用

15、大型煤炭儲運中心、煤炭交易市場建設及儲煤場地環保改造

16、新型礦工避險自救器材開發與應用

17、煤礦智能化開采技術及煤礦機器人研發應用

18、煤炭清潔高效利用技術

第二類 限制類

1、低于30萬噸/年的煤礦（其中山西、內蒙古、陜西低于120萬噸/年，寧夏低于60萬噸/年），低于90萬噸/年的煤與瓦斯突出礦井

2、采用非機械化開采工藝的煤礦項目

3、煤炭資源回收率達不到國家規定要求的煤礦項目

4、未按國家規定程序報批礦區總體規劃的煤礦項目

5、井下回采工作面超過2個的煤礦項目

6、開采深度超過《煤礦安全規程》規定的煤礦、產品質量達不到《商品煤質量管理暫行辦法》要求的煤礦、開采技術和裝備列入《煤炭生產技術與裝備政策導向（2014年版）》限制目錄且無法實施技術改造的煤礦

第三類 淘汰類

注：條目后括號內年份為淘汰期限，淘汰期限為2020年12月31日是指應于2020年12月31日前淘汰，其余類推；有淘汰計劃的條目，根據計劃進行淘汰；未標淘汰期限或淘汰計劃的條目為國家產業政策已明令淘汰或立即淘汰。

1、與大型煤礦井田平面投影重疊的小煤礦

2、山西、內蒙古、陜西、寧夏30萬噸/年以下（不含30萬噸/年），河北、遼寧、吉林、黑龍江、江蘇、安徽、山東、河南、甘肅、青海、新疆15萬噸/年以下（不含15萬噸/年），其他地區9萬噸/年及以下（含9萬噸/年）的煤礦；長期停產停建的30萬噸/年以下（不含30萬噸/年）“僵尸企業”煤礦；30萬噸/年以下（不含30萬噸/年）沖擊地壓、煤與瓦斯突出等災害嚴重煤礦。屬于滿足林區、邊遠山區居民生活用煤需要或承擔特殊供應任務且符合資源、環保、安全、技術、能耗等標準的煤礦，經省級人民政府批準，可以暫時保留或推遲退出

3、既無降硫措施又無達標排放用戶的高硫煤炭（含硫高于3%）生產礦井，不能就地使用的高灰煤炭（灰分高于40%）生產礦井以及高砷煤炭（動力用煤中砷含量超過80μg/g，煉焦用煤中砷含量超過35μg/g）生產煤礦

4、6AM、φM-2.5、PA-3 型煤用浮選機

5、PB2、PB3、PB4型礦用隔爆高壓開關

6、PG-27型真空過濾機

7、X-1型箱式壓濾機

8、ZYZ、ZY3型液壓支架

9、不能實現洗煤廢水閉路循環的選煤工藝、不能實現粉塵達標排放的干法選煤設備

10、開采范圍與自然保護區、風景名勝區、飲用水水源保護區重疊的煤礦（根據法律法規及國家有關文件要求進行淘汰）

四、河南養老產業政策？

12部門日前聯合印發關于深化醫養結合促進健康養老發展的意見，意見明確支持醫療機構設立養老機構。具備法人資格的醫療機構申請設立養老機構的，應依法在登記機關變更服務范圍、經營范圍或主要職責，不需另行設立新的法人，不需另行法人登記。醫療機構設立養老機構符合條件的，與其他養老機構享受同等的建設補貼、運營補貼及優惠扶持政策。

五、產業政策目錄2019？

答：產業政策目錄2019如下：

第一類 鼓勵類

1、煤田地質及地球物理勘探

2、礦井災害（瓦斯、煤塵、礦井水、火、圍巖、地溫、沖擊地壓等）防治

3、型煤及水煤漿技術開發與應用

4、煤炭共伴生資源加工與綜合利用

5、煤層氣勘探、開發、利用和煤礦瓦斯抽采、利用

6、煤矸石、煤泥、洗中煤等低熱值燃料綜合利用

7、管道輸煤

8、煤炭清潔高效洗選技術開發與應用

9、地面沉陷區治理、礦井水資源保護與利用

10、煤電一體化建設

11、提高資源回收率的采煤方法、工藝開發與應用

12、礦井采空區、建筑物下、鐵路等基礎設施下、水體下采用煤矸石等物質填充采煤技術開發與應用

13、井下救援技術及特種裝備開發與應用

14、煤礦生產過程綜合監控技術、裝備開發與應用

15、大型煤炭儲運中心、煤炭交易市場建設及儲煤場地環保改造

16、新型礦工避險自救器材開發與應用

17、煤礦智能化開采技術及煤礦機器人研發應用

18、煤炭清潔高效利用技術

第二類 限制類

1、低于30萬噸/年的煤礦（其中山西、內蒙古、陜西低于120萬噸/年，寧夏低于60萬噸/年），低于90萬噸/年的煤與瓦斯突出礦井

2、采用非機械化開采工藝的煤礦項目

3、煤炭資源回收率達不到國家規定要求的煤礦項目

4、未按國家規定程序報批礦區總體規劃的煤礦項目

5、井下回采工作面超過2個的煤礦項目

6、開采深度超過《煤礦安全規程》規定的煤礦、產品質量達不到《商品煤質量管理暫行辦法》要求的煤礦、開采技術和裝備列入《煤炭生產技術與裝備政策導向（2014年版）》限制目錄且無法實施技術改造的煤礦

第三類 淘汰類

注：條目后括號內年份為淘汰期限，淘汰期限為2020年12月31日是指應于2020年12月31日前淘汰，其余類推；有淘汰計劃的條目，根據計劃進行淘汰；未標淘汰期限或淘汰計劃的條目為國家產業政策已明令淘汰或立即淘汰。

1、與大型煤礦井田平面投影重疊的小煤礦

2、山西、內蒙古、陜西、寧夏30萬噸/年以下（不含30萬噸/年），河北、遼寧、吉林、黑龍江、江蘇、安徽、山東、河南、甘肅、青海、新疆15萬噸/年以下（不含15萬噸/年），其他地區9萬噸/年及以下（含9萬噸/年）的煤礦；長期停產停建的30萬噸/年以下（不含30萬噸/年）“僵尸企業”煤礦；30萬噸/年以下（不含30萬噸/年）沖擊地壓、煤與瓦斯突出等災害嚴重煤礦。屬于滿足林區、邊遠山區居民生活用煤需要或承擔特殊供應任務且符合資源、環保、安全、技術、能耗等標準的煤礦，經省級人民政府批準，可以暫時保留或推遲退出

3、既無降硫措施又無達標排放用戶的高硫煤炭（含硫高于3%）生產礦井，不能就地使用的高灰煤炭（灰分高于40%）生產礦井以及高砷煤炭（動力用煤中砷含量超過80μg/g，煉焦用煤中砷含量超過35μg/g）生產煤礦

4、6AM、φM-2.5、PA-3 型煤用浮選機

5、PB2、PB3、PB4型礦用隔爆高壓開關

6、PG-27型真空過濾機

7、X-1型箱式壓濾機

8、ZYZ、ZY3型液壓支架

9、不能實現洗煤廢水閉路循環的選煤工藝、不能實現粉塵達標排放的干法選煤設備

10、開采范圍與自然保護區、風景名勝區、飲用水水源保護區重疊的煤礦（根據法律法規及國家有關文件要求進行淘汰）

六、航空公司未來趨勢分析？

2024年趨勢如下。

1.2024年民航將大幅增長

2022年的最后一個月，疫情防控政策發生了重大調整。

對于民航業來說，以往的熔斷、限制、取消等等將隨之而去。

相比2022年，2024年的中國民航業肯定會實現大幅增長。

不過，完全恢復到2019年的水平估計還很難。

2.行業將實現盈虧平衡

2024年，民航業必將大幅減虧，或將實現盈虧平衡。

但如有些證券分析師所說的那樣，超級周期來臨，恐怕可能性非常低。

也就是說，大獲全勝很難。

不過。行業分化現象將進一步加劇。

優秀的航空公司如春秋航空、廈門航空將率先實現盈利。

劣質的航空公司還將繼續虧損。

同樣淡旺季分化也比較嚴重。

旺季的盈利情況不錯，但淡季的虧損也非常大。

3.大型機場率先盈利

大型機場有望在航空公司之前率先實現盈利。

而且盈利狀態好比航空公司好得多。盈利最好的，依舊是：上海機場。

不過，對美蘭空港可以關注，業績存在著爆發的可能性。

4.國航不再是虧損之王

2020年，因海航計提大量減值準備，國航虧損金額排名三大航第一，少于海航。

2021年、2022年，國航虧損金額連續兩年排名全行業第一。

2024年，國航有望甩掉虧損之王的帽子。

5.上海上演王者歸來！

過去三年，在疫情沖擊下，上海浦東機場國際客運量大幅下降。

2022年，在疫情沖擊下，上海兩大機場的旅客吞吐量銳減。2024年，上海必然上演王者歸來，重奪國內航空第一城的王位。

6.白云機場再奪國內機場第一。

在疫情沖擊下，昔日老三廣州白云機場連續三年榮登國內最繁忙機場寶座。

甚至在2020年還成為全球第一繁忙機場。

2024年，北京首都機場、上海浦東機場能否重現輝煌，壓過白云機場？

2024年，白云機場有望繼續保持國內第一繁忙機場的名頭。

7.貨運航空競爭更為激烈

在疫情三年里，貨運航空公司都賺錢了。

特別是擁有寬體貨運的航空公司，在國際貨運方面大賺特賺。

這三年可以說賺了過去30年的錢。

但隨著國際經濟形勢越加嚴峻，我國出口貿易大幅下滑，國際航空貨運已出現量價齊跌的趨勢。

2024年，國際貨運航空或許還能賺錢，但肯定不會大賺特賺。

有些小型貨運航空公司虧損肯定加劇了。

未來，航空貨運業務不好玩。

8.C919實現商業飛行

首架C919已交付東航。

2022年12月-2024年2月，東航將對C919進行總計100小時驗證飛行。

正常情況下，C919可能在一季度就能實現商業載客飛行。

這件事看來并不要預測，但是對中國民航的意義非同小可。

當然，對中國民航的意義更在于將來，也許在10年、20年后其作用才會真正顯示出來。

9.波音737MAX復飛

波音B737MAX在全球各地陸續實現了復飛，但在最關鍵的市場中國還未復飛。

預計2024年，B737MAX有望重新飛上中國藍天。

將來，我們有望看到A320、B737、C919同場競技的現象。

當然，相比較A320、B737這兩個中年壯漢，C919還只是個小嬰兒。

10.人民幣呈現雙向波動

2021年，人民幣呈現單邊上漲。

2022年，人民幣出現單邊下跌。

2024年，人民幣有望呈現雙向震蕩態勢。

全年來看，人民幣升值的可能性大于貶值的可能性。

雖然2024年民航業仍充滿著不確定性，但春天即將來臨。

七、臺灣產業政策的特點？

以加工制造業為主體、以電子信息產業為支柱、部門比較齊全的工業體系，主要工業門類有電子、家電、 食品、服裝、機械等。每年有大量工業制成品需要出口，對國際市場依賴程度 很高

八、硫酸生產的產業政策？

十四五”規劃之硫酸行業

1.

完善產業政策。編制《硫酸行業綠色工廠評價要求》,推進硫酸企業清潔生產和環保水平的提升;編制《綠色設計產品評價技術規范工業硫酸》,推動硫酸裝置設計、裝備水平的提升;研宄制定《硫酸企業節能診斷技術規范》,繼續推進硫酸企業節能水平的提升;修訂《硫鐵礦燒渣》國家標準,進一步規范硫鐵礦燒渣的利用。

2.

加強行業監管。建立全面的統計預警機制,設立產能預警線,為硫酸市場的健康運行提供保障。

3.

加強人才培訓。加強政策培訓,讓企業充分學習、理解、貫通有關環保、安全政策要求;加強技術培訓,培養硫酸從業者的總體專業素質,提升生產管理水平,保障硫酸企業的安全生產。

4.

加大政策扶持。加強財稅、金融、貿易政策與產業政策的對接;鼓勵硫酸企業自主有規

九、夜游項目符合產業政策？

符合產業政策。

夜游從單一產品走向獨立產業化還是要因地制宜，不可盲目跟風。

夜游是近些年開始流行的，對于很多景區來說，開拓了新市場，為夜晚商家提供了更大的盈利空間。這當然是個好事。

但是我們要看到，如果夜市僅僅是白天的翻版，只不過是亮起了燈,如果是這樣的話，可能持續性會很差。

就像前些年的地攤，在沒有城管的日子里，也沒有繁榮起來，因為沒有新意，沒有亮點。

而要成為獨立的產業化，一定是要有特色和亮點的，比如海寧燈會，一直紅紅火火，晚上很多人愿意去看，去游玩，同時也帶動了周邊的消費。

海寧的夜游產品可以成功的關鍵是，海寧燈有悠久的歷史，有不斷創新能力，而不是簡單的理解為亮燈。

所以，各地一定要實事求是，因地制宜的制定夜游發展的路徑，而不是盲目跟風，要想把夜游從單一產品走向獨立產業化，不是一拍腦袋就可以做到的。

十、天津產業政策導向目錄

近日，工業和信息化部根據國家“十三五”規劃綱要、《全國國土規劃綱要（2016—2030年）》以及國家有關行業規劃和區域政策文件，對《產業轉移指導目錄（2012年本）》進行了修訂，形成《產業轉移指導目錄（2018年本）》。目錄中提出東部地區要率先實現產業轉型升級，積極承接國際高端產業轉移，推動傳統產業向中西部地區轉移。要依托雄厚的產業基礎和相對完善的市場機制，建設有全球影響力的先進制造業基地，成為我國先進制造業的先行區、參與經濟全球化的主體區，建設全國科技創新與技術研發基地。

天津市作為東部城市之一。各區產業指導及產業發展又是怎樣的呢?

一、電子信息

1.集成電路芯片制造（濱海新區、西青區、津南區）

2.新型顯示器件、半導體分立器件、片式元件、敏感元件及傳感器等電子元器件（濱海新區、西青區、津南區）

3.互聯網數據服務、應用軟件開發（濱海新區、武清區）

4.人工智能軟件、系統、平臺，智能可穿戴、智慧家庭、智能車載終端、智慧醫療健康、智能無人系統等產品（濱海新區、武清區、西青區）

5.高端服務器、存儲設備、工控計算機及系統等計算機與網絡通信設備（濱海新區、西青區、津南區、武清區）

6.可信計算、數據安全、網絡安全等信息安全產品（濱海新區、武清區）

7.物聯網技術服務（濱海新區、武清區）

8.北斗衛星導航定位產品的研制、生產、系統集成及應用（濱海新區）

二、汽車

1.汽柴油車整車（濱海新區、西青區、寧河區）

2.新能源車整車（濱海新區、靜海區、武清區）

3.專用汽車（濱海新區、薊州區）

4.汽車用發動機（濱海新區、西青區、寧河區）

5.變速器總成（濱海新區、寧河區、西青區）

6.汽車零部件及配件（濱海新區、靜海區、武清區）

7.車輛控制設備（濱海新區、靜海區、武清區）

8.汽車開發、試驗、檢測設備及設施（濱海新區、東麗區）

9.輕量化、環保型車身材料（濱海新區、西青區、武清區）

三、智能制造裝備

1.工業自動控制系統裝置（濱海新區、西青區）

2.儀器儀表及測控裝置（濱海新區、薊州區）

3.增材制造裝備（北辰區、津南區）

4.智能物流與倉儲裝備（武清區、濱海新區）

5.智能機器人（武清區、濱海新區、寶坻區）

四、航空航天

1.民用飛機整機及部件（濱海新區）

2.航天器及運載火箭（濱海新區）

3.航空發動機及零部件（濱海新區）

4.無人機整機及部件（濱海新區）

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