一、民航法規對于民航安全的重要性？俗話說：“家有家法，行有行規。”的確，沒有規矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規尤其需要得到尊重和遵守。航空安全法律法規的存在至

一、民航法規對于民航安全的重要性？

俗話說：“家有家法，行有行規。”的確，沒有規矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規的存在至關重要。每一項航空安全法律法規都建立在大量的實踐經驗甚至教訓的基礎之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環境，沒有意識到航空安全法律法規的重要性。而航空公司機組承擔著巨大的責任，他們必須對旅客的生命安全負責，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關知識。對于這類旅客，只要把規定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔相應的責任。

沒有人可以蔑視法律法規的尊嚴，踐踏法律法規的底線。遵紀守法體現出的是一個人的綜合素養。旅客對航空安全法律法規的遵守，一方面要有對航空安全法律法規的敬畏之心，另一方面則是要信任執行和維護這些安全規定的航空公司和工作人員，增進理解，合理合法維權。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

二、民航醫院可以驗光嗎民航可以驗光測度數?民航？

一般專業的眼科醫院是可以看的。大多數眼鏡店的驗光是單純的電腦驗光，可以檢測度數，不能確定是否是真性近視。所以，建議您先到醫院做散瞳驗光，確定是真性近視還是假性近視，然后再確定恢復視力的方案。

三、民航安檢的概念？

是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其他危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術性檢查。

民航安全技術檢查，是民航空防安全保衛工作的重要組成部分；是國務院民用航空主觀部門授權的專業安檢隊伍，為保障航空安全，依照國家法律法規對乘坐民航班機的中、外籍旅客及物品以及航班貨物、郵件進行公開的安全技術檢查，防范劫持、爆炸民航班機和其他危害航空安全的行為，保障國家和旅客生命財產安全，具有強制性和專業技術性。

四、民航專業的認知？

民用航空專業，空乘空保禮儀服務，飛行機務維修，地面民用機場的各種管理服務

五、現代民航的特點？

中國民航發展現狀和主要特點

　　進入2l世紀，我國的經濟保持多年高速增長，人民生活水平不斷提高，各行各業都在市場經濟的帶動下，表現出蓬勃生機。由于中國經濟的巨大拉動作用航空運輸快速發展。中國民航機隊的快速增長，帶動中國民用航空維修(MRO)市場迅速發展。同時航空運輸成本急劇上漲，特別是油價上漲，迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑。降低航空維修成本首當其沖。同時現代民用航空維修企業還將面臨新技術能力的挑戰、生產能力有限的挑戰、航空服務方式、維修人力資源等挑戰。隨著中國逐步融入世界經濟,作為保障民航運輸安全的基礎的民航維修業(MRO)也將步入國際軌道。當前國際形勢對于發展我國民航維修業既是機遇又有挑戰,如何抓住這一時機壯大我國的MRO業,將對我國民航及其維修業的發展有著舉足輕重的作用。目前,不管從國際還是從國內來看,我國的民航維修業都有著廣闊的發展前景。

　　在過去十年，我國民航機隊年平均增長速度達到10.95%。截至2010年年底，我國民航共擁有各類運輸類航空器1639架，各類運行及備份發動機3600余臺，通用航空器1010架。2010年我國民航維修市場總量達到23.2億美元，占世界MRO市場的5%左右，成為全球增長最快的民用航空維修市場。其中，發動機維修約占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。按照預測，隨著金融危機影響的逐步消退，世界經濟在未來五年將持續保持每年4%以上的增長，民航客貨運市場已開始步入穩步復蘇階段，正帶動民航維修市場以3.4% ～ 4.4% 的速度持續增長，世界民航維修市場的規模有望在2015年達到500億美元以上。

　　目前，中國民航維修行業的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統的關鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修項目中，國內維修企業的市場占有率較低，我國國內維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業承擔的維修產值不足市場總產值的25%，中國民航70%以上的發動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內完成的發動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質量管理、技能培訓、生產計劃管理為標志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

　　由于維修能力的不足，國內維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復建設的現象，國內維修單位在航空器機體維修方面的能力建設相對集中，但深度維修能力建設不足，往往處于低層次的成本競爭狀態。國內維修機庫的利用率與國際發達國家尚存在一定的差距。此外，國內民航維修企業規模普遍較小，技術研發與創新能力不強。國內維修企業在維修服務的市場意識、服務質量等方面還有待進一步提高。

六、民航運輸服務與民航運輸的區別？

如何理解民航運輸服務與民航運輸，它們是有很大差別的，民航運輸服務是指旅客乘坐飛機所享受的服務如何，如購票、機場問詢、值機、候機，客艙乘坐、歺食，下機取行李及出站，總稱為民航運輸服務全過程。而民航運輸是指相對于鐵路運輸、公路運輸及海運運輸的運輸方式（兩者差別很大）。

七、民航縮寫？

英文縮寫CAAC，全稱中國民用航空局。中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區東四西大街155號，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能。

八、民航寵物？

答：民航寵物是各種玩偶和絨毛動物玩具。

九、民航全稱？

中國民用航空總局

國務院原有直屬機構

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

中國民用航空總局，是主管全國民航事務的中華人民共和國國務院原有直屬機構，中國民用航空總局的前身為中國民用航空局。1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局。

2008年3月23日，根據十一屆全國人大一次會議審議通過的《國務院機構改革方案》，組建中華人民共和國交通運輸部。交通運輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責以及原建設部指導城市客運的職責，并負責管理國家郵政局和新組建的中國民用航空局。

十、民航局目前對杭州蕭山機場第三跑道有否啟動擴建目標？

杭州肖山機場苐三跑道有否戶動擴建目標，本來在2022年想啟動擴建，但疫情就推遲到2024年，今年將啟動苐二跑道偽申批，征地等前期工作，準備設想在2025年完成苐三跑道的建造完成。

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