一、我國發展的基本原則是什么？我國發展的基本原則是獨立自主、和平共處。二、2021我國是民航強國還是民航大國？中國仍然是民航大國。經過幾十年的發展，人民生活水平提高了，生活

一、我國發展的基本原則是什么？

我國發展的基本原則是獨立自主、和平共處。

二、2021我國是民航強國還是民航大國？

中國仍然是民航大國。經過幾十年的發展，人民生活水平提高了，生活節奏加快，飛機出行越來越普遍，乘飛機出行人大副增加，同時，世界經濟一體化，國際人員流動異常頻繁，中國民航市場位列世界前列。但我給飛機制造技術和國際領先水平有一定差距，特別是大飛機，主要還依靠進口，難以稱民航強國。但最近幾年，我國飛機制造技術開始發力，大飛機已經試飛。相信經過一段時間的發展，中國一定會成為民航強國。

三、從我國航天發展看我國的發展？

中國的航天事業起步于20世紀五六十年代。1970年4月24日，第一顆人造地球衛星“東方紅”1號在酒泉發射成功，中國成為世界上第五個發射衛星的國家。

1975年11月26日，中國首顆返回式衛星發射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。

1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。“神舟”號飛船載人航天工程是中國在20世紀末期至21世紀初期規模最龐大、技術最復雜的航天工程。

1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號試驗飛船在酒泉起飛，21小時后在內蒙古中部回收場成功著陸。

2001年1月10日1時0分，中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。

2003年1月5日晚上7時許，“神舟”四號飛船在內蒙古中部預定區域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，“神舟”四號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。

2002年3月25日，“神舟”三號在酒泉衛星發射中心成功升入太空。4月1日，成功降落于內蒙古中部地區的“神舟”三號飛船艙蓋被打開，陽光照在“模擬宇航員”的臉上，擬人載荷試驗取得良好效果，“模擬宇航員”安然無恙。

2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發射，并在飛行7天后平安返回。

2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現了中華民族千年飛天夢想。

2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。

從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。

六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質技術基礎的不足，創造了中國載人航天的一次次快速躍升。

四、民航安全發展的幾個步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發展的最新管理模式。縱觀航空安全管理的發展，航空安全管理共經歷了三個階段：第一階段：是20 世紀70 年代之前的技術致因理論。那個時期飛行事故主要是由于機械和不安全飛行規章制度兩方面原因造成的，管理的特點是對機械設備等硬件進行改進；基于事故識別和分析飛行器的缺陷，并努力進行建章立制以防止事故再次發生。隨著新工藝、新技術、新材料的應用，硬件設備可靠性大幅地提高，各項規章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術因素已逐步降低到20%～30% 。當時航空安全管理的特點是改進人機界面，建立人員培訓體制，完善各種規章和程序，優化機組管理（CRM），營造良好的安全文化。第三階段：是組織系統階段，開始于20 世紀80 年代后期，特點是研究組織和管理因素對事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時之間；并呈現穩定趨勢，但隨著世界航空運輸量的高速增長，飛機事故的絕對數量仍會增加。

五、我國有雙層的民航飛機嗎？

它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。

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六、民航發展基金是什么？

民航發展基金由原民航機場管理建設費和原民航基礎設施建設基金合并而成。民航發展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國庫，納入政府性基金預算，專款專用。民航發展基金征收、使用、管理等應當接受財政、審計部門的監督檢查。從2012年4月1日起，中國廢止機場建設費，改征民航發展基金，乘坐國內航班的旅客每人次50元，國際航線每人次90元。

七、我國刑法的基本原則包括？

刑法的基本原則：

1、罪刑法定原則基本含義：法無明文規定不為罪，法無明文規定不處罰。2、適用平等原則基本含義：對任何人犯罪，在適用法律上一律平等。不允許任何人有超越法律的特權。對于一切人的合法權益都要平等地加以保護，不允許有任何歧視。3、罪責刑相適應原則基本含義：刑罰的輕重應當與犯罪的輕重相適應。

罪責自負原則

1、罪責自負原則的基本含義是：誰犯了罪，就應當由誰承當刑事責任；刑罰只及于犯罪者本人，而不能連累無辜。

2、罪責自負原則的基本要求：①犯罪的主體只能是實施了犯罪行為的人，對于沒有實施犯罪行為的人不能對其定罪；②刑罰的對象只能是犯罪者本人，對于僅與犯罪者有親屬、朋友、鄰里等關系而沒有參與犯罪的人，不能追究其刑事責任。

八、我國排球的發展？

1981年11月16日，中國女排在主教練袁偉民的帶領下，經過五年艱苦卓絕的創業奮斗，終于實現了沖出亞洲、走向世界的宏偉目標，在日本舉行的第三屆女排世界杯賽上首奪世界冠軍。中國女排隨后創造了“五連冠”和四十年勇奪十次世界冠軍的佳績，凝練并傳承著祖國至上、團結協作、頑強拼搏、永不言敗的女排精神，成為中國競技體育的一面旗幟。

四十載光陰記錄了中國女排篳路藍縷、砥礪前行的奮斗史，更書寫了女排精神從誕生到發揚、傳承的光榮歷程。

九、我國的石油發展？

2021年石油產量1.99億噸，同比增長2.4%;我國石油進口量5.13 億噸,同比降低5.4% ,石油進口金額16618億元,同比增長34.4% ;我國石油對外依存度72.05%。雖然看起來我國的石油產量高，但是目前我國的工業發展迅猛，對石油的需求量極大，目前國產的石油完全不能滿足需要。

國內的石油消耗量大，產量相對較少，近些年來中國70%的石油都靠進口。

而且中國距離世界石油主產區中東較遠，我國的的石油進口路途遙遠，運輸成本高難度大，關鍵時刻容易被人卡脖子，中國的石油大計任重而道遠。

十、我國民航發展有哪幾個階段?每個階段的主題是什么？

有以下四個階段：

一、1949年-1978年，初創期。

二、1978年-1987年，調整期。

三、1987年-2002年，前進期。

四、2003年-至今，發展期。

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

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