一、飛機燃油是汽油嗎？飛機使用分為兩大類：航空汽油和航空煤油。飛機使用的燃油稱為航空燃油，是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含

一、飛機燃油是汽油嗎？

飛機使用分為兩大類：航空汽油和航空煤油。飛機使用的燃油稱為航空燃油，是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復式發動機的飛機上。航空煤油，在航空燃氣渦輪發動機和沖壓發動機上使用。由于國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連系到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。

翼上加油用于小型飛機、直升機和所有往復式發動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式加油，用于使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內。由于只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。

二、飛機可有替代燃油嗎？

地球上油氣資源用完以后，還有很多能源可用，主要有可再生資源，比如水能源，風能，太陽能。還有核能。只是飛機不方便攜帶，首先可以用蓄電池，提高蓄電池的效率。用電分解水取得氫氣，做成液態氫，這主要是技術。還可以直接把核能搬上飛機，假以時日，都有可能。

三、飛機燃油系統？

燃油系統的功能是儲存燃料，并將燃料輸送到化油器。然后燃料就會被送到燃燒室燃燒并轉化為機械能。

有兩種輸送系統：

重力式系統 壓力式系統

1.重力式輸送系統

在重力式燃油系統中，油箱通常安裝在高機翼飛機的機翼上，將燃料遠遠置于化油器的上方。燃油本身重力通過這種位置高度差可以產生足夠的壓力來使燃油在整個系統順利流動輸送。

2. 壓力式輸送系統

在壓力式輸送系統中，一個由機械驅動的增壓泵負責提供燃油壓力。因為壓力式系統中是由增壓泵來提供燃油壓力，所以燃油壓力在整個飛行中都會保持穩定，與燃油量剩余無關。

四、飛機燃油成本？

飛機消耗燃油在成本中占比重較大，可達30%左右。不過不同飛機消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發動機和氣動性能不同。新款的飛機通常都比老款飛機更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。

一架載客160-189人的波音737飛機，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。

五、飛機燃油效應？

第一個作用：飛機配平

客機的重心是個不能忽視的問題，如果重心在前，起飛時飛機難以拉起，若重心在后，就會出現還沒到離地速度，機頭就開始上翹了，這些都是危險的。而在正常巡航中，如果飛機的配平不夠好，重心不穩，飛機需要額外通過其他輔助措施來彌補，這必然浪費燃油，嚴重的，會帶來事故。客機越小，重心的平衡越重要，曾有小型客機因為配平沒做好而導致墜毀，乘客全部遇難。

第二個作用：降低翼根壓力

雖然機翼上通常吊著兩個或者四個重重的發動機，但飛行時，因為機翼提供了絕大部分的升力，這會導致機翼上翹，并給機翼與機身的結合處，也就是翼根，帶來很大的壓力，如果常年累月這樣，翼根受損，容易斷掉。所以，為了更高的安全性，把燃油壓在機翼上，是一個非常棒的選擇。

六、飛機燃油效率？

國際清潔交通委員會評選的航空公司燃油效率排行，從最高（92%）到最低依次為：

1、挪威航空

2、柏林航空

3、愛爾蘭航空

4、荷蘭皇家航空

5、加拿大航空

6、俄羅斯航空

7、土耳其航空

8、法國航空

9、達美航空

10、冰島航空

11、西班牙國家航空

12、美國航空

13、意大利航空

14、聯合航空

15、全美航空

16、維珍航空

17、瑞士航空

18、漢莎航空

19、斯堪的納維亞航空

20、英國航空

七、飛機燃油燃點？

航空煤油的自燃溫度超過 425℃,露天燃燒溫度是260-315 ℃,最大燃燒溫度是980 ℃。 判斷航空煤油的主要指標是發熱值、密度和低溫性能,此外還對餾程范圍和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用于噴氣式戰斗機的燃料。這種飛機要求飛行高度高、續航里程遠、飛行速度快。這就要求航空煤油有較高的發熱值和較大的密度。

八、飛機退票燃油費能退嗎？

可以退機場建設費和燃油附加費。

1、一般是起飛前24小時以前收不超過10%的退票費起飛前22以內2小時以前收10%的退票費，起飛前2小時以內收20%的退票費，其他規定見航空公司退票明細表。

2、退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點購買的機票，我們只能幫客人取消座位，并在機票的最后一頁寫上客人于X年X月X日X點X分申請退票，同時蓋上公章。若機票后有機場蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費用。

3、若姓名輸錯，屬同音字錯誤，其它時間和航段等不變，則可向航空公司申請全退，將重新出票的白聯附在退票上面，注明同音字輸錯，申請全退。

擴展資料：

注意事項

原則上3折以下機票不改簽、不退票。5折－8折按規定收取相應手續費。全價票或頭等艙可以隨意改簽，改簽的班次有余票就可以。如果不能確定改為哪一天，可以一直保留機票改簽的班次票高于現價的要補足差價，低于所持有機票航空公司不給往回補差價。

如果是航空公司的原因導致的需要改簽，則沒有任何限制。另外有些航空公司還對起飛2小時之前、之后，飛機起飛之后改簽也有相應的規定。

航空公司就對經濟艙以下的子艙位的退改簽做出限制，特價折扣越低退改簽限制越嚴，變更的費用也越高。一般4折以下的經濟艙為三不準。

九、飛機燃油200元貴嗎？

飛機燃油費200元為新增的一項航空收費項目。

但從飛行耗用的燃料來講，二百元對于一趟飛機航線所消耗的燃料價格來講不算貴。以國產航空燃料的價格一噸一萬元以上的價格，中型飛機飛一趟一千公里以內的短途航線價格也在十萬元左右。

十、飛機燃油怎么釋放？

燃油會直接排放到空中。由于多種原因造成飛機不能繼續飛行或著陸困難，特別是迫降時，飛機應在空中放掉燃料，在每個機場上空周圍都設有應急放油的空域。

放油高度一般在3000米以上的高度，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發掉了，不會因此而引起火災。放油的目的是減輕飛機的重量和減少不安全因素保證安全著陸。

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