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航空航天產業的產業鏈是怎樣的？

發布于：2024-09-02 作者：小途閱讀：13

最近一段時間，復飛的波音737MAX開始接連獲得新訂單。這樣的市場現實讓我們看到，在波音空客的雙寡頭的競爭中，雖然A320neo系列已經形成了一定優勢，但對很多航司來講，選擇較為成熟

最近一段時間，復飛的波音737MAX開始接連獲得新訂單。這樣的市場現實讓我們看到，在波音空客的雙寡頭的競爭中，雖然A320neo系列已經形成了一定優勢，但對很多航司來講，選擇較為成熟的機型，飛機本身差別有限，市場競爭更多的來自交付周期、價格條款、融資租賃條件、運營效率、人員培訓、維修保障等因素綜合的考慮。

供應鏈是民機產業成敗的關鍵
航空產業網認為，在民機產業的基本技術范式被確立以后，產品逐步“趨同化”，商業的競爭更多是民機制造企業間生產與運營系統的競爭，比拼的是“效率”和“安全”，也即包括生產制造在內的供應鏈的競爭。

近年來，在表象上的產品競爭以外，波音與空客悄然提升“交付能力”，展開了一場供應鏈系統的競爭，并已經在彼此“戰略腹地”展開了爭奪戰。我們也看到不斷有新的業內消息在驗證這個觀點。

2022年的中國，航空制造企業更是在融入產業全面升級的時代洪流：C919大飛機即將服役，軍民用航空發動機也接連取得突破性進展，眾多行業外龍頭企業開始進入機載領域，在大飛機產業鏈和世界民用航空的主流市場上，中國制造商正在取得一張寶貴的門票。

中國制造終將擁有一席之地：供應鏈安全和穩定性、供應鏈效能提升更成為亟待解決的課題。

供應鏈的戰略價值尚未被認知
供應鏈的提升，新技術的驅動作用是顯而易見的而容易被認識，包括新的工藝方法、智能制造裝備的應用與改進等。但我們也必須看到，“技術創新”作為一種要素，其作用應該在系統中審視，尤其是民機產業中的產品已經日趨成熟和“趨同化”的時期。

我們經常看到的“硬科技”缺失和“卡脖子”問題的背后，常常是生產系統或者供應鏈系統的問題。而相比成熟的“要素技術”研發，搭建供應鏈并形成可盈利商業系統的門檻要高很多。

航空產業的制造端在產業化市場化方面一直有短板。近年來，國外先進企業在對標以汽車為代表的一流制造企業（航空產業網認為，航空制造在逐步“汽車化”）：大量人才從汽車進入航空制造，航空制造主機廠更加重視對供應鏈的把控以及垂直整合。

30年前，波音開始系統化的學習豐田，甚至從豐田生產系統“TPS”照貓畫虎的提出過“BPS”。早在2006年，波音就曾在其發行的內部刊物稱：波音生產系統（BPS）是對商用飛機企業的整體審視，涉及在整個價值鏈中更好地滿足客戶需求、降低成本、提高質量并縮短從訂單到交付的交貨時間。實施波音生產系統是要“從根本上改變波音作為企業的運作方式”。

空客近年來的整合之路，一直在強化生產系統的打造與供應鏈的管控，2022年正在進行的針對飛機結構件子公司的整合，也體現出其最新的供應鏈戰略思路。

如果以更廣闊的視野來看，“打仗是拼糧草”，軍事型號的“六性”，如同民機的商業的成功，不但需要良好的產品設計，更需要全生命周期的供應鏈系統的支撐。馬斯克稱：“打造生產系統比產品研發復雜得多”，不斷迭代的供應鏈系統是特斯拉與SpaceX成功的關鍵要素之一。

然而，航空產業網認為，雖然供應鏈如此的重要，大多數企業當前對供應鏈的認識仍然是不足的：缺乏對供應鏈管理專業性的認識和相關投入是一個常見的誤區。

航空產業網認為，高級供應鏈經理者是價值鏈的“總師”：需要對企業整體進行“審視”的能力和對包含自身企業在內的整個價值鏈體系進行“俯視”的視野。成熟的高級供應鏈經理是極其稀缺的人才，需要經過研發、集成、采供、經營管理等多個崗位的歷練。

助力企業建立強健可靠的供應鏈

民機制造有研發周期長、價格市場化、適航要求帶來的體系認證與審核門檻多等特點。這些也成為了需求與供給間的壁壘，使很多優質的企業望而卻步，無法成為民用航空供應鏈的一環。航空產業網認為，在航空工業、商飛、中航發這些央企的引領下，市場需要更多的第三方解決方案提供者，以市場的辦法解決市場的問題。

航空產業網以產業鏈鏈主企業的中高級供應鏈管理人員為核心團隊，對如何提高供應鏈的效能、如何建立供應鏈管理體系、提升供應鏈的穩定性有深刻的認識，有完整的解決方案，例如：

如何解決研發期的供應鏈搭建？
制造企業如何識別自身的核心能力？
如何制定“造賣”計劃？
如何識別與培育優質供應商？
如何控制成本的前提下提高供應鏈穩定性？

更加本質的是，我們了解如何讓企業獲得“商業成功”。選擇產業網，選擇領先與專業。

歡迎登陸航空產業網官網（http://www.chinaerospace.com）添加微信客，獲取更多產業資源。

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