航空公司的水平取決于很多因素，評(píng)比的標(biāo)準(zhǔn)也很不一樣。同一家航空公司的不同的艙位也會(huì)有不同，有些航空公司頭等和商務(wù)艙的服務(wù)水平很高但是經(jīng)濟(jì)艙不夠重視，有些航空公司可能經(jīng)

航空公司的水平取決于很多因素，評(píng)比的標(biāo)準(zhǔn)也很不一樣。同一家航空公司的不同的艙位也會(huì)有不同，有些航空公司頭等和商務(wù)艙的服務(wù)水平很高但是經(jīng)濟(jì)艙不夠重視，有些航空公司可能經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)也很不錯(cuò)。總的來說航空公司的長途航線服務(wù)要強(qiáng)于短線，因?yàn)闀r(shí)間長嘛，投入的人力和物力更多，就連空姐一般都是飛長線的比較好看。想想看要是一個(gè)小時(shí)的飛機(jī)你還沒感受到什么服務(wù)就落地了，坐什么航空并沒有很大區(qū)別，這也是為什么近幾年諸如亞航，捷星這些廉航的短途航線這么火的原因。

言歸正傳。要回答LZ這個(gè)問題我們先要搞清楚中國到底有多少家航空公司。最近幾年民營航空興起，每年都有非常多小的民營航空成立，據(jù)我保守估計(jì)也大中華地區(qū)大大小小的航空公司怎么也得有30家左右。但是大多數(shù)還是背靠國有四大航空控股，比如天津航空屬于海航集團(tuán)， 新疆航空也并入了南航集團(tuán)。就目前來說大陸四大航：中國國際航空公司，中國南方航空公司，中國東方航空公司，海南航空公司 （廈門航空比這四家還是小了不少，洲際航線也不是很多就不加入討論了）還是牢牢掌握了國內(nèi)的航空市場(chǎng)，服務(wù)水平也比較高（雖然和新加坡航空，阿聯(lián)酋航空這種國際航空業(yè)大佬差距還是很大）。另外，香港的航空業(yè)在國泰航空收購港龍后就主要被國泰壟斷，臺(tái)灣比較大且運(yùn)營洲際航線的則是中華航空和長榮航空。

老實(shí)說這些航空公司的短途航線服務(wù)并沒有太大區(qū)別，所以我們著重比較長途航線的服務(wù)水平以及機(jī)隊(duì)規(guī)模，新舊程度和安全系數(shù)。以下排名完全根據(jù)Skytrax的評(píng)分和本人的個(gè)人乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生。

第一名：國泰航空

如果把港澳臺(tái)地區(qū)算進(jìn)去，那國泰無疑是第一。連續(xù)N年Skytrax的五星航空。國泰航空最大的優(yōu)勢(shì)在于其服務(wù)和機(jī)隊(duì)，不差錢的國泰航空目前清一色的寬體客機(jī)，最近又訂了48架最新的A350XWB，機(jī)隊(duì)Size 146架（不包括港龍），平均年齡僅8.5年左右，短線窄體客機(jī)都由旗下的港龍航空運(yùn)營。國泰航空以香港國際機(jī)場(chǎng)為主基地航線輻射五大洲，擁有大中華地區(qū)航空公司最密集的國際航點(diǎn)。其也是寰宇一家的成員之一，使得同為寰宇一家成員的超級(jí)大航英國航空可以彌補(bǔ)其歐洲內(nèi)部和美洲航點(diǎn)的不足。

第二名：海南航空

從服務(wù)和機(jī)艙環(huán)境來說大陸第一的航空公司，也是大陸唯一一家上榜Skytrax五星航空。2013年12月獲2013年WTA“世界最佳經(jīng)濟(jì)艙”大獎(jiǎng)。截至2015年4月，共運(yùn)營飛機(jī)145架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)30架。其機(jī)隊(duì)的平均年齡更是年輕至變態(tài)的5.1年。要知道美國的美聯(lián)航和美國航空的平均機(jī)隊(duì)年齡都是13.6年，國際上大概平均機(jī)齡都是10.4年左右。更新的飛機(jī)乘坐的舒適程度和安全程度都更有保證。而且最近海航不斷用新買的寬體機(jī)拓展洲際航線，尤其是北美航線，航點(diǎn)也在不斷增加。可惜現(xiàn)在海航?jīng)]有加入任何航空聯(lián)盟，所以積累的里程的實(shí)用性并不大，只能用于海航航班。

第三名：長榮航空

星空聯(lián)盟成員，Skytrax四星航空，近幾年大有超過臺(tái)灣最大航空公司中華航空之勢(shì)。長榮擁有64架飛機(jī)，平均年齡8年左右，也是屬于比較新的機(jī)隊(duì)。長榮航空除了服務(wù)好之外，著力于提供特色服務(wù)，比如其最有名的Marketing策略就是著名的Hello Kitty主題飛機(jī)，以前好像還有寵物小精靈主題（臺(tái)灣同胞就是喜歡賣萌！）。飛機(jī)上所有的內(nèi)飾，餐飲，空姐服飾都完全是Hello Kitty主題，全世界各地的Hello Kitty迷都慕名乘坐，極大地推動(dòng)了長榮的知名度。本人喜歡長榮的另一個(gè)原因就是它的英文名是EVA，看過新世紀(jì)福音戰(zhàn)士的都懂的哈哈。

第四名：南方航空

天合聯(lián)盟成員，多年來的Skytrax四星航空，按機(jī)隊(duì)數(shù)量來說是亞洲第一，世界第五（前四都是美國的）。南航擁有474架，474架！！客機(jī)，平均機(jī)齡也僅6.3年。南航近幾年的成績還是穩(wěn)步上升的，服務(wù)在國有航空里面算是很好了。南航通過在內(nèi)地首先引入A380，開通超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙等舉動(dòng)提高了自己的品牌價(jià)值。由于龐大的機(jī)隊(duì)和密集的國內(nèi)航點(diǎn)，南航應(yīng)該是我們最經(jīng)常乘坐的航空公司之一了。南航也是率先在長線航程上實(shí)現(xiàn)180度全平躺商務(wù)艙的內(nèi)地航空公司（如果我沒記錯(cuò)）。

第五名：中華航空

天合聯(lián)盟成員，Skytrax四星航空，擁有84架客機(jī)，平均年齡10.4年左右。其實(shí)按服務(wù)和機(jī)隊(duì)來說華航并不比同為臺(tái)灣地區(qū)的長榮差，而且華航占據(jù)臺(tái)灣最大的桃園國際機(jī)場(chǎng)為基地發(fā)展勢(shì)頭卻還是不如長榮。最主要的原因就是華航安全系數(shù)相比其他幾大航空公司實(shí)在是慘不忍睹，最著名的2002年華航611班機(jī)空難然很多人至今記憶猶新，當(dāng)時(shí)一架華航從臺(tái)北飛往香港的波音747（當(dāng)時(shí)世界上最大民用客機(jī)）起飛后在澎湖東北方23海里10640米高空解體墜毀，機(jī)上206名乘客和19名機(jī)組人員全部罹難。最后調(diào)查結(jié)果顯示居然是華航?jīng)]有按波音規(guī)定修復(fù)這架22年前因降落不當(dāng)損壞的機(jī)身，只是在外面自己罩了一塊金屬板！現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上還流傳著據(jù)稱是空難發(fā)生時(shí)機(jī)艙里的悲慘錄音（不知其真實(shí)性），有興趣的話可以去搜一搜。

第六名：中國國航

星空聯(lián)盟成員，Skytrax三星航空， 擁有327架飛機(jī)，平均機(jī)齡6.1年。國航作為老牌國有企業(yè)其基礎(chǔ)服務(wù)還是不錯(cuò)的，但是近幾年并沒有什么創(chuàng)新，國航空媽的服務(wù)水準(zhǔn)也頻遭吐嘈，在競爭日漸激烈的航空業(yè)絕對(duì)是逆水行舟不進(jìn)則退。作為中國的載旗航空，國航為國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪提供專機(jī)（兩架波音747，在沒有任務(wù)的時(shí)候會(huì)執(zhí)行正常的民用航班，在主席或總理出訪之前會(huì)改裝內(nèi)部布局，用作專機(jī)）不得不說我們國家的領(lǐng)導(dǎo)人真是節(jié)儉，不像某國一定要坐Air Force one。這也可能間接提高了國航的安全水平， 近年來的安全紀(jì)錄非常不錯(cuò)。

第七名：東方航空

天合聯(lián)盟成員，Skytrax三星航空， 379架飛機(jī)，平均機(jī)齡6.2年。其實(shí)放在國際水平來看東航并不差，只是中國尤其是港澳臺(tái)地區(qū)的航空公司實(shí)力都不錯(cuò)，所以只有委屈地把東航放最后了（東航不要找我麻煩。。）東航最大的詬病之一就是其安全性，誰讓其他的中國航空公司安全系數(shù)都那么高。。2004年的包頭空難，后來的武漢撞機(jī)（南航躺搶）都給東航的形象造成了負(fù)面影響。另外如果你乘坐東航的航班，請(qǐng)一定提前想好要吃海鮮面還是雞肉飯（萬年不變的餐食，商務(wù)艙會(huì)比較好）。其實(shí)東航是可以改變自己命運(yùn)的，早在2007年左右新加坡航空就想收購東航一部分股份，引入世界最佳航空新航資金無疑可以提高東航的運(yùn)營效率和品牌影響力，可惜最后被國航，國泰作梗沒成。誰讓國航看東航不爽，國泰看新航不爽。下文詳述。

當(dāng)然除了這幾家，國內(nèi)航空市場(chǎng)還有幾個(gè)不可忽視的玩家像深圳航空和廈門航空，不過前者是國航控股，廈航則是南航擁有５１％的股權(quán)，所以國內(nèi)航空市場(chǎng)還是東南國海四家的寡頭壟斷。我沒有坐過深航的飛機(jī)，不過后面有朋友說它的服務(wù)很有特色，餐食也不錯(cuò)。廈航近年來的發(fā)展也是很快，值得一提的是廈航是國內(nèi)唯一的全波音機(jī)隊(duì)（降低維護(hù)成本，也便于管理）。以前都是以波音７３７為主的窄體機(jī)所以感覺不是很舒服，但是這兩年廈航引進(jìn)了最新的波音７８７寬體客機(jī)，在以東南亞為主的國際航線基礎(chǔ)上又用７８７開通了飛往阿姆斯特丹的航線，國際版圖也在不斷擴(kuò)大。由于其和航點(diǎn)眾多的南航代碼共享，常客旅行計(jì)劃里程可以互用也是一大優(yōu)勢(shì)。

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正文說完了，有朋友問了國泰新航的競爭關(guān)系，我也來簡單說一下吧。

香港國泰和新加坡航空注定了是行業(yè)兩大冤家，各自座擁香港赤臘角和新加坡樟宜兩個(gè)國際級(jí)的航空樞紐，香港和新加坡也一直在亞洲四小龍中被人比來比去，那這兩家航空公司自然也不例外。國泰和新航絕對(duì)都是國際頂級(jí)的航空公司，Skytrax的評(píng)分一直都是五星級(jí)，而且兩家公司都是清一色的寬體機(jī)，運(yùn)營模式都是收購一個(gè)全資子公司負(fù)責(zé)自己區(qū)域性航線，比如國泰收購港龍航空，由港龍的窄體機(jī)（少數(shù)寬體機(jī)）運(yùn)營大陸航線；新航收購勝安航空來運(yùn)營東南亞區(qū)域航線，兩家母公司則專注于國際大載客量的中長途航線。國泰和新航的機(jī)艙服務(wù)也都獲獎(jiǎng)無數(shù)，安全性也是數(shù)一數(shù)二。由于這兩家的hub相隔很近，又是兩大航空聯(lián)盟寰宇一家和星空聯(lián)盟的旗艦航空，都瞄準(zhǔn)高端顧客，航線也很重合，市場(chǎng)爭奪和品牌建立上競爭都非常激烈。

說到具體的事例就一定要說說前面提到的國泰國航聯(lián)手阻擊新航入股東航的事件。

2007年初新航東航開始了東新戀，根據(jù)引資協(xié)議，東航將以每股3.80元的價(jià)格，總計(jì)增發(fā)29.85億股H股。其中向新加坡航空和淡馬錫控股總計(jì)增發(fā)18.84億股，使其在增資后的東航合計(jì)持股24%。這一筆交易意向也被國資委批準(zhǔn)，但是需要最終的股東大會(huì)2/3大多數(shù)批準(zhǔn)才能成功。消息傳出之后國航就一直在二級(jí)市場(chǎng)增持東航股票，一方面增加自己的投票權(quán)，一方面推高東航股價(jià)，增加新航入股成本。大家一看，兩大財(cái)主都想買東航，趕緊增持，導(dǎo)致東航股價(jià)暴漲，為后來的故事走向埋下伏筆。

那這和國泰又有什么關(guān)系呢？國泰和國航早在2006年就實(shí)現(xiàn)了交叉持股，是一對(duì)互為股東的好基友，一方面國泰收購港龍之后內(nèi)地市場(chǎng)還是份額不夠，和國航聯(lián)手可以極大推進(jìn)其內(nèi)地市場(chǎng)的擴(kuò)張，國航也可以利用國泰的密集國際航點(diǎn)提高自己國際化的程度。

另外，為什么國泰和國航一定要阻止新航入股？上海作為中國經(jīng)濟(jì)中心，國泰收購港龍之后在上海航空市場(chǎng)的份額也才4%左右，國航也只有10%，東航在上海航空市場(chǎng)35%左右的份額也成為各方爭相入股的一大原因。一方面可以擴(kuò)大在內(nèi)地市場(chǎng)的份額，另一方面阻擊國泰老對(duì)手新航進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，如果新航都?xì)⑷肓藘?nèi)地市場(chǎng)，那國泰背靠祖國龐大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

到2007年9月的時(shí)候一切好像都非常順利，只需2/3股東同意就能完成新航的入股計(jì)劃（此時(shí)國航只有10%的股份左右，不清楚國泰持股量）。而且１２月時(shí)國航國泰也表示暫時(shí)擱置自己的競購東航的計(jì)劃（可能是因?yàn)檎螇毫Γ駠蠔|航這幾個(gè)國家航空公司任何重大決策都需要國資委批準(zhǔn)，如果國資委已經(jīng)首肯了新航的入股計(jì)劃，再同意國航的收購計(jì)劃豈不是自己打臉？）。東航董事長也放話說：國航在股東大會(huì)不會(huì)投反對(duì)票。但是就在次年１月６號(hào)，股東大會(huì)的前兩天，國航母公司中航集團(tuán)宣布如果新航計(jì)劃被否會(huì)以不低于每股５元的價(jià)格競購東航，暗示東航3.8的價(jià)格是在賤賣。尼瑪！！這是赤裸裸的挑釁啊。新航聲明說絕不改變競購方案，你提價(jià)我不和你玩，愛賣不賣，虧本的買賣絕對(duì)不做。第二天東航也怒了，我就是要和新航結(jié)婚，你國航和國泰完全沒有誠意，只是為了不讓新航資金進(jìn)入影響自己的壟斷，沒有任何具體計(jì)劃就隨便放消息！于是股東大會(huì)前一天東航怒發(fā)8000字長文，抨擊中航集團(tuán)的方案不靠譜并質(zhì)疑其可行性。但是最后新航東航聯(lián)姻還是被否決了，不僅國航在股東大會(huì)投了反對(duì)票，很多小股東也臨時(shí)倒戈（其實(shí)國航和國泰一直在游說），最后H股A股股東分別以7成和9成的反對(duì)率無情拒絕了新航的方案。

但是！最后國航和國泰也沒有成功競購東航，東航說你出多少我都不賣，雖然你有錢但是沒有新航真心啊，你這么對(duì)我我還是要有骨氣！而且國資委也實(shí)在不想在本來就沒競爭的國內(nèi)航空市場(chǎng)又出現(xiàn)國航東航聯(lián)手的現(xiàn)象(那南航肯定不樂意)原則上不同意國航國泰的方案。

到頭來東航誰都沒傍上，白占了上海這么好個(gè)地方還不如以廣州為基地的南航發(fā)展的好。不過現(xiàn)在新航和東航還是保持著密切的聯(lián)系，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)最新的T3航站樓是新航自家的主樓，也會(huì)給其他和新航關(guān)系好的小伙伴用一用，東航就是T3唯一的國內(nèi)航空公司。可能過兩年國內(nèi)市場(chǎng)更加開放之后新東戀又會(huì)卷土重來，who knows？

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