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各大航空公司對比分析

發布于：2024-09-02 作者：小途閱讀：13

謝邀。國際航空中的幾大航空聯盟：有兩種說法，一種是三大聯盟，就是單純指客運三大聯盟，另一種是四大聯盟，是指客運和貨運四大聯盟。國際航空上的客運三大聯盟（按成立的時間，排名不分

謝邀。

國際航空中的幾大航空聯盟：

有兩種說法，一種是三大聯盟，就是單純指客運三大聯盟，另一種是四大聯盟，是指客運和貨運四大聯盟。

國際航空上的客運三大聯盟（按成立的時間，排名不分先后）：星空聯盟（Star Alliance，1997年成立），寰宇一家（One World，1999年成立）和天合聯盟（Sky Team，2000年成立）。

客運和貨運四大聯盟要加上WOW貨物聯盟（WOW Cargo Alliance,2000年成立）。

航空聯盟的意義：

究竟幾家航空公司聯合起來可以做好國際航空運輸，這個問題值得商榷，但是一家航空公司肯定做不好卻是十分肯定的。這，其實就是航空聯盟的意義！

航空聯盟使得各個成員航空公司在某個市場某條航線上成為伙伴，為客戶提供更好的體驗。

將航線網絡擴大、貴賓候機室共享、值機服務和票務等其他服務熔為一爐。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗，飛行常客獎勵計劃（Frequent Flyer Program）在各個聯盟都是有很好的融合性的。

縱觀國內航空公司加入各個聯盟的情況看，如中國內地市場的歐洲航線上，星空聯盟成員國航和漢莎和天合聯盟成員東航南航和法航荷航占有更大的市場份額。

由于任何一家航空公司在市場上的地位都是非壟斷的，所以各家航空公司在分析市場份額的時候，盡量縮小范圍以達到數字上的滿意度（比如中國國航在成都航線的市場份額具有主導地位，同理：南方航空在廣州航線，東方航空在上海航線）。

同時多數國有的航空公司在市場上會受制于/獲利于所處的國家，與國家命脈息息相關，其實航空運輸業在某種程度上具有公益性（跟陸運和海運一樣），所以即使虧損也要持續運行下去（淚奔）。

1. 對于旅客來說：

舉一個簡單的例子(可能不是很恰當，只是為了舉例)，旅客想要從昆明到達圖盧茲（KMG-TLS），這是一條其實不存在的虛擬航線，因為截至目前為止，昆明和圖盧茲在城市規模，客流量和轉機波等各種指標上，都不可能是航空公司的樞紐航點（hub），洲際航線的開通在目前的市場上是不可能的。

以南航和法航所在的天合聯盟為例（圖片來自去哪）：在這條昆明到達圖盧茲（KMG-TLS）的虛擬航線上，雖然有兩家航空公司在承運，但是航空聯盟使得這個旅途成為可能，旅客可以通過選擇航空聯盟運營的航班，實現行李直掛，一票到底的便捷旅行。

2. 對于航空公司來說：

航空聯盟的一個重大意義就是航線網絡擴大和提高客座率，這個問題我在

航空公司如何實現利益最大化，把座位賣完？

中詳細說明了。

(可能不是很恰當，只是為了舉例)

繼續以南航和法航為例：

昆明-廣州：南航運營，法航代碼共享
廣州-巴黎：法航/南航運營，南航/法航代碼共享
巴黎-圖盧茲：法航運營，南航代碼共享

這樣，南航和法航的長旅客共同享受到法國和中國境內的旅行體驗。

總之：

·從代碼共享，航空聯盟可提供更大的航空網絡。

·共用維修設施、運作設備、職員，相互支援地勤與空廚作業以減低成本。

·由于成本減少，乘客可以更低廉價錢購買機票。

·航班開出時間更靈活有彈性。

·轉機次數減少，乘客可更方便地抵達目的地。

·乘客在旅游獎勵計劃下搭乘不同航空公司均可賺取飛行里數。

各大客運貨運聯盟成員：

星空聯盟（Star Alliance）：總部設在德國法蘭克福（德國漢莎基地）

包含兩岸三地的如下航空公司：中國國航（Air China）、深圳航空（Shenzhen Airline）、長榮航空（EVA AIR）

值得一提的是

上海航空公司

（Shanghai Airline）因與東方航空（天合聯盟成員）重組后退出星空聯盟。

寰宇一家（One World）：總部設在美國紐約（美國航空基地）

包含兩岸三地的如下航空公司：國泰航空公司（Cathay Pacific）。

天合聯盟（Sky Team）：總部設在荷蘭阿姆斯特丹（荷蘭皇家航空基地）

包含兩岸三地的如下航空公司：南方航空（China Southern），東方航空（China Eastern），廈門航空（Xiamen Air），中華航空（China Airlines）。

WOW貨物聯盟（WOW Cargo Alliance）是一個全球性的貨物聯盟，其成員包括漢莎貨運航空、SAS貨運、新加坡航空貨運和日航貨運。

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