一、c919幾個發動機？c919是我國自主研發的大型民用客機，可搭載168名旅客和機組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機身輕航程遠，加上兩個大功率的發動機，可靠安全性強，其

一、c919幾個發動機？

c919是我國自主研發的大型民用客機，可搭載168名旅客和機組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機身輕航程遠，加上兩個大功率的發動機，可靠安全性強，其噪音只有60分貝，低于同類飛機80分貝的噪音，完全能滿足中程旅客運輸服務，國內外訂單己達百架之多。

二、c919飛機發動機？

目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發動機，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國航發集團對外展出了，有關長江1000和長江2000的相關研發進度。目前長江1000發動機已經進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發機已經進入了最后的試驗和相應檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發動機，就可以進入正式的試航階段。

一旦這款先進的民用渦扇發動機研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發動機

三、c919國產發動機？

中國第一臺自主研發的大型客機發動機驗證機CJ-1000AX已在上海點火成功，這標志著中國最后的大涵道比發動機也撕掉了落后的標簽，朝著躋身世界發動機頭部的方向前進。

在國產航發方面，中國由于一直將重心放在戰機使用的小涵道比發動機上，使得客機發動機的發展嚴重滯后。因此首款國產大型客機C919不得不使用“外國心”，這一事實一直令不少人耿耿于懷。

現在，C919的“未來國產心”CJ-1000A，繼去年底完成驗證機CJ-1000AX的整機裝配、核心機100%穩定運轉后，終于實現驗證機整機成功點火，順利的試驗進程給許多人打了一針強心劑。

據報道，直徑1.95米、長3.29米的CJ-1000AX驗證機就由將近35000個零部件構成，核心最高轉速可達6600rpm，最大推力達到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發動機要略大3噸。

四、c919采用什么發動機？

目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發動機，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國航發集團對外展出了，有關長江1000和長江2000的相關研發進度。目前長江1000發動機已經進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發機已經進入了最后的試驗和相應檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發動機，就可以進入正式的試航階段。

一旦這款先進的民用渦扇發動機研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發動機。

五、c919發動機規格？

C919中型客機，全稱COMAC C919。發動機為雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機，該發動機其最大推力為13.5噸。

六、c919發動機產地？

答：C919飛機的發動機產地是美國。

它是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研發的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。

七、c919發動機原理？

首先前端吸入大量的空氣，然后壓氣機對空氣進行增壓，輸送到后端燃燒室進行加熱。根據熱脹冷縮原理加熱后的空氣體積會急劇膨脹，最后發動機將這些膨脹的氣體噴射出去，從而產生巨大的推力。原理講起來其實很簡單，小學生都能理解。但是應用中卻極困難，一個發動機上要用到幾百種耐熱抗形變的材料。所以航空發動機又有“工業皇冠”的美譽。

八、c919以后用哪個發動機？

我國已經擁有兩套方案，一套是先采用渦扇-20，另一套就是CJ1000A發動機。

渦扇-20與CJ-1000A發動機

首先，渦扇-20的研制是我國從2014年就開始的，由于過程太過艱難，所以過了7年，直到2021年才實現批量裝備，只不過，這款發動機雖然表面上適于軍民兩用，但實際上與C919大飛機并不太相配，民用發動機的主要特點就是要保證安全性高、油耗低、壽命長等等，這些特點顯然不是渦扇-20發動機。所以并不是C919大飛機發動機的最佳選擇。

而第二套方案的CJ1000A發動機就不一樣了，該發動機是專門為C919客機研發的一款先進發動機，相比于渦扇-20不僅在設計理念方面還有性能方面都是要更先進更強的，比起現在所使用的Leap-1C發動機都毫不遜色，最大推力更是達到了13.5噸。所以，第二套方案才是C919大飛機發動機的最佳選擇。這樣一來肯定有網友疑惑，既然這么厲害，為什么還不換下Leap-1C，使用CJ1000A發動機呢？

四年時間就可以實現批量裝備

首先，我們如今不應該再這么稱CJ1000A發動機，因為他現在已經改名為AEL1300了。實際上，AEL1300發動機的研發過程是要比渦扇-20順利得多，AEL1300從2017年5月開始研制，僅一年時間就整機點火成功，如今已經進行了多次試飛，進入了地面臺架測試階段，按照目前的速度，我們大概2025年就可以批量裝備，距今只需要四年時間。

九、c919發動機采購數量？

中國商飛就向CFM國際簽訂了一項采購協議，向CFM國際采購19架份LEAP-1C發動機及短艙系統。也就說我們的第一款商用大飛機C919，終于解決了發動機的問題，而且是一款相當先進的發動機。

看到這里估計許多人高興不起來，還有許多人留言嘲笑又是進口，因為采用的是國外的發動機及短艙，意味著隨時面臨斷供的風險，畢竟前車之鑒擺在那里

十、c919發動機位置？

c919發動機的位置在機翼下吊裝，距離地面大約兩三米的位置。一般的民用飛機，其發動機都是采取機翼下吊裝的方式，大部分民用飛機都是雙發動機，左右機翼各一個，對稱吊裝。翼下吊裝的優點主要是維修，拆卸方便，降低了維修工作量和使用成本。

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