一、c919制造基地？c919的制造基地在上海，位于上海浦東的中國商飛公司。作為一型大型干線飛機。c919的制造要集成幾百家單位協同生產，這是我國集全國之力來研發制造的第一型大型

一、c919制造基地？

c919的制造基地在上海，位于上海浦東的中國商飛公司。作為一型大型干線飛機。c919的制造要集成幾百家單位協同生產，這是我國集全國之力來研發制造的第一型大型民用飛機，作為制造基地，上海擁有得天獨厚的優勢，非常便于集成全國的力量來研發制造。

二、C919的制造基地？

C919是中國自主研發、生產的大型民用客機，其主要生產廠家是中國商飛公司。

該項目的主要制造基地是位于上海市浦東新區的中國商飛公司上海飛機制造廠。該工廠是中國商飛公司的主要制造工廠之一。工廠自2014年開始試生產C919，目前已完成多架飛機的終裝生產，為該項目的研發和生產提供了堅實的技術和生產基礎。

中國商飛公司在其他地方也有C919項目的制造基地，如在西安、成都、南京、天津等地設有分廠和制造基地。其中，成都、南京、天津等地的工廠負責C919的部件制造，再由上海飛機制造廠集成組裝成一架完整的飛機。

此外，C919還需要一些其他企業的配套生產和協作，如航空發動機的配套生產、飛機材料的生產、儀器儀表的制造等等。因此，C919項目是一個單個公司難以完成的復雜工程，需要方面的支持和配合。

總之，C919的制造基地主要是中國商飛公司上海飛機制廠，同時在其他地區建立了配套生產基地和合作伙伴。通過多方合作，C919得以順利的研發、試飛和量產，推動了中國民用飛機產業的發展。

三、中國制造的c919飛機有多少？

目前共試造了6架。

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

四、c919幾個發動機？

c919是我國自主研發的大型民用客機，可搭載168名旅客和機組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機身輕航程遠，加上兩個大功率的發動機，可靠安全性強，其噪音只有60分貝，低于同類飛機80分貝的噪音，完全能滿足中程旅客運輸服務，國內外訂單己達百架之多。

五、c919國產發動機？

中國第一臺自主研發的大型客機發動機驗證機CJ-1000AX已在上海點火成功，這標志著中國最后的大涵道比發動機也撕掉了落后的標簽，朝著躋身世界發動機頭部的方向前進。

在國產航發方面，中國由于一直將重心放在戰機使用的小涵道比發動機上，使得客機發動機的發展嚴重滯后。因此首款國產大型客機C919不得不使用“外國心”，這一事實一直令不少人耿耿于懷。

現在，C919的“未來國產心”CJ-1000A，繼去年底完成驗證機CJ-1000AX的整機裝配、核心機100%穩定運轉后，終于實現驗證機整機成功點火，順利的試驗進程給許多人打了一針強心劑。

據報道，直徑1.95米、長3.29米的CJ-1000AX驗證機就由將近35000個零部件構成，核心最高轉速可達6600rpm，最大推力達到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發動機要略大3噸。

六、c919飛機發動機？

目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發動機，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國航發集團對外展出了，有關長江1000和長江2000的相關研發進度。目前長江1000發動機已經進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發機已經進入了最后的試驗和相應檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發動機，就可以進入正式的試航階段。

一旦這款先進的民用渦扇發動機研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發動機

七、c919國產大飛機制造有誰？

我國 C919制造商有，商用航空發動機現有主要供應商包括CFM公司（GE和法國賽峰合資公司）、美國GE（通用電氣），美國PW（普拉特·惠特尼）、英國RR（羅爾斯·羅伊斯）等。CJ1000系列發動機是國產大飛機未來所使用的國產航空發動機，由航發集團商發公司研制生產，在2018年完成CJ-1000發動機首臺整機成功點火。目前國產發動機相關上市企業包括航發動力、應流股份、鋼研高納等。

航空機載設備主要包括機電類、航電類等產品，價值占比30%~40%。目前全球主要供應商包括美國的聯合技術、霍尼韋爾、通用電氣等，國內企業中主要是中航電子、中航機電、中航光電等上市公司。

機體價值占比約30%~35%，主要是幾大主機廠提供。中國主要生產廠商包括：中航飛機（中機身）、中航沈飛（后機身、垂尾等）、洪都航空（機身等直段）、中直股份（起落架艙門等）、中航重機（鍛鑄件）等。

材料類主要包括鋁合金、鈦合金、復合材料（碳纖維為主）等，主要應用于機體結構，價值占比約10%。目前全球主要的飛機用碳纖維材料供應商包括日本的東麗、美國赫氏等。國內的光威復材、中航高科等也在積極應用于國產民航客機。碳纖維新材料在我國民航客機上使用比例逐漸提升，仍有較大的發展空間。此外，寶鈦股份等公司也可為大飛機提供鈦合金等材料。

八、c919飛機是哪個公司制造的？

c919的主制造商是中國商用飛機有限責任公司

中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛，英文名稱Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，縮寫COMAC），于2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。中國商飛公司注冊資本501.01億元，總部設在上海。

中國商飛公司下轄中國商飛設計研發中心（上海飛機設計研究院）、中國商飛總裝制造中心（上海飛機制造有限公司）、中國商飛客戶服務中心（上海飛機客戶服務有限公司）、中國商飛北京研究中心（北京民用飛機技術研究中心）、中國商飛民用飛機試飛中心、中國商飛基礎能力中心（上海航空工業（集團）有限公司）、中國商飛新聞中心（上海《大飛機》雜志社有限公司）、中國商飛四川分公司、中國商飛美國有限公司、商飛資本有限公司、商飛集團財務有限責任公司等成員單位，現有員工超過1萬多人。

公司設有美國洛杉磯辦事處、法國巴黎辦事處、歐洲辦事處等辦事機構，在上海設立金融服務中心。中國商飛公司參股中俄國際商用飛機有限責任公司、成都航空有限公司和浦銀金融租賃股份有限公司。。

九、c919采用什么發動機？

目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發動機，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國航發集團對外展出了，有關長江1000和長江2000的相關研發進度。目前長江1000發動機已經進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發機已經進入了最后的試驗和相應檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發動機，就可以進入正式的試航階段。

一旦這款先進的民用渦扇發動機研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發動機。

十、c919發動機規格？

C919中型客機，全稱COMAC C919。發動機為雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機，該發動機其最大推力為13.5噸。

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