一、c919是干線客機還是支線客機？C919是我國的干線客機。一般來講支線客機都是小型客機載客量多在100人級，是從大城市通向三四線小城市的航班。而C919最大載客量可以達到190人

一、c919是干線客機還是支線客機？

C919是我國的干線客機。一般來講支線客機都是小型客機載客量多在100人級，是從大城市通向三四線小城市的航班。而C919最大載客量可以達到190人級，主要是大城市之間的航班，是和波音737空客320相同級別的大中型客機，預計在2022年就可以乘坐C919飛翔在祖國的空中了，所以說C919是屬于干線客機的行列的。

二、c919國產大型客機？

C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計28家客戶815架訂單。[60]性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國產大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務。[58]8月1日，中國商飛宣布，國產大飛機C919完成取證試飛[59]。9月7日，國產大飛機C919首次試飛合肥新橋機場[62]。9月13日，C919國產大飛機首次飛抵北京首都國際機場[64]9月29日，C919飛機獲頒型號合格證。[65]10月，市場監管總局正式批準依托中國商用飛機有限責任公司成立國家商用飛機產業計量測試中心。 [74]

2022年11月，國產大飛機C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上收獲300架新訂單，分別來自于國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

三、c919客機飛行高度？

2017年11月8日C919大型客機在浦東機場完成第五次試飛飛行高度達到26000英尺約8千米。

中國C919大型客機，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，專為短程到中程的航線設計，該機是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機場完成首飛。2021年1月，C919大型客機圓滿完成呼倫貝爾高寒專項試驗試飛任務。

四、c919屬于遠程客機嗎？

嚴格的講，c919還不屬于遠程客機。c919最大航程可達5500多公里，是一種單通道大型干線飛機，但遠程跨洲際飛行的客機航程可達上萬公里，c919是做不到的。但c919對于我國意義非常重大，它可以打破波音空客在我國市場的壟斷，提高我國大型客機的制造水平。

五、中國最大客機c919？

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2020年10月31日至11月1日，C919國產大飛機進行全球首次動態展示。

六、c919客機燈怎開？

飛機每排坐位上方有三個圓形摁紐，有一個紅色的就是燈的開關。

七、C919客機的機齡？

C919的榜樣：機齡近30年的空客A320飛行9萬小時，平均每天8小時。

C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。

八、c919是客機還是貨機？

C919是一架大型民用客機。

C919大飛機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075—5555公里。2017年5月5日成功首飛，制造單位是中國商用飛機有限責任公司。

2020年10月31日至11月1日，C919大飛機進行全球首次動態展示。

2022年8月1日，C919完成取證試飛。

九、c919屬于寬體客機嗎？

A380是歐洲空中客車公司制造的全球最大寬體客機。最多可以載客853人。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制，具有自主知識產權的大型噴氣式民用客機。

座級158-168座，航程4075—5555公里。

最大的區別C919是國產的，現階段續航里程和載客人數和A380還是有點差異的。

C919的研制成功標志著我國大型客機項目取得了重大突破。也為我國未來民航事業奠定了新的起點。

十、c919客機生產線？

C919大飛機總裝生產線曝光 具備年產百架能力

浦東祝橋鎮，浦東機場以南的一片占地4000畝的區域，是我國大飛機的總裝基地。3年前這里還是一片蘆葦蕩，如今，已有19個項目、31個單體建筑建成，部裝廠房、總裝廠房已迎來它的首位主人——我國第一架大型客機C919。

熱壓罐超900噸

中國商飛上海飛機制造有限公司(簡稱“上飛公司”)副總經理盧小安介紹說，建設最大的難題有兩個：31個單體都是同步建設，管理難度大；每個單體都不是標準化廠房，噴漆、裝配、零部件機械加工、復合材料廠房、技術大樓……

“我們是混凝土的活干出了機械加工的水平。”盧小安笑言，比如，200米范圍內2根鋼軌間上下誤差不能超過0.5毫米。“這里過去是灘涂、蘆葦蕩，對新建廠房不是很合適，其中一間廠房打了2000多根37米高、40厘米見方的樁。”地質不合適，地理優勢卻很明顯。飛機造好后，可直接拖到跑道上試飛，浦東機場的第五跑道專門為國產大飛機預留了“展翅空間”。

國產大飛機大面積采用了復合材料，基地專門規劃了復材中心，里面有一個直徑為5.5米、長21米的熱壓罐，能給復合材料零件加溫加壓，最終固化成型。由于體積巨大，罐體裝滿水后重900多噸。“這是中國目前最大的熱壓罐，沒有經驗可以參照，我們費了很大的功夫，解決了設備基礎承重及罐體放水兩大問題。”

拼“積木”自動化

C919的各個部段來自五湖四海。機頭來自成都，前機身、中后機身來自南昌，中央翼副翼來自西安，后機身主要來自沈陽，起落架艙門來自哈爾濱……

各部段運抵上海后，就要被陸續送往部裝車間。“這是總裝的第一步，相當于先在這里把殼子、骨架搭好，再送到總裝廠房填充‘血肉’。”

嶄新的鋼結構部裝廠房，長297米長、寬97米，比一個標準足球場面積還要大，為了能讓飛機自由舒展軀體，整個車間看不到一根立柱，鋼結構整體提升施工。

各個部段像一塊塊巨型積木，如何把它們“嚴絲合縫”對接起來，技術要求很高。部裝廠房有4條自動化生產線，分別是中央翼、中機身、水平尾翼裝配和全機對接。“對廠房我們是系統性總體設計，從工藝集成的角度做頂層策劃。”上飛公司總工程師姜麗萍說，過去，總裝往往是“來什么裝什么”，很少對供應商提要求，結果往往造成各地過來的零部件精度不夠，“要么胖了瘦了，要么高了矮了”。

現在是從飛機的頂層技術開始要求，生產線上的流程是什么、每個工位需要多長時間，需要給未來預留多少發展空間……這些問題都提前規劃好。“廠房是按照年產100架飛機的生產能力設計，目前按20架起步規劃。”

每塊“積木”，內藏成千上萬個零件，其裝配與測量方案，供應商都要一一提供。前一塊安裝前，還要對下一塊提“總控要求”。

比如，全機對接(機身和翼身)生產線設計了5個工位。先是“填充腦袋”：機頭里先放駕駛艙設備等；安裝機翼活動面以及相關系統；再裝配后機身段，把一塊“積木”的后端和另一塊的前端連接成一個大筒體。最后，整體機身與機翼對接、平垂尾裝配。“這個過程是環環相扣，一層套一層。”

“隨著我們管理技術水平的提高，今后越來越多的系統將模塊化集成，提前安裝在部裝階段，這樣總裝階段就顯得簡單、快速。”

部裝廠房采用了自動化制孔、鉆鉚設備、自動測量調姿對接、自動引導運輸車等先進設備。“我們的標準不輸波音空客。”

過去，拼“積木”時，每個孔有沒有對準，是工人用手搖方式、眼睛測量的，現在根據各地供應商傳來的各項數據，生產線的數字化模擬系統能提前算出對接數據，傳送到安裝傳感器的定位器，自動去尋找“卡口”，精度控制在毫米級。對接過程中，也有機器能自動調整，讓部件微微“伸伸胳膊動動腿”，達到最舒服的位置。

總裝廠房或開放

“軀體”安裝好后，飛機模樣初顯。接下來，進入總裝廠房，飛機里面的各項系統，液壓、航電、電纜、導管、發動機、起落架系統、座艙設備都將一一安裝上去，最后進行全機功能試驗。

總裝廠房長305米、寬78米，采用了與波音737類似的移動生產線。如同造汽車一樣，每個工位不動，移載平臺以每小時0.6米的速度往前移動，速度可調節。

“新的生產系統下，工人工作起來更容易且更安全，零件和工裝能夠在他們需要時及時精確地送達，類似于外科醫生在手術室給病人做手術。”姜麗萍說，過去，座艙設備是工人扛到飛機上的，現在裝了一個電梯，可直接“滑”上飛機。

不過，在姜麗萍看來，移動生產線考驗的并不是技術水平，而是管理能力。“十多家系統供應商、成百上千件系統成品，管理難度很大。最難的是按照節點、計劃、需求實現精確配套。比如，要求有個部件下午5點到工位，早一分晚一分都不行，能不能做到？我們要積累很多數據，不斷驗證工藝流程有沒有問題，如果出了問題，要快速找到源頭。”

總裝基地共有5條生產線，自動化程度提高后，工人數量更少，但要求更高。“過去只有機械加工才需要編程，現在裝配工人也必須學會自動化編程，我們現在培養的是技能型工人。”

集成度也更高。比如，自動鉆鉚機過去是放在生產線之外的，現在集成到生產線里，生產過程

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