一、民航帶酒最新規定？乘坐飛機出行可以攜帶白酒，但這種是無法隨身攜帶乘坐飛機的，只能辦理托運手續。而且在辦理托運手續期間，對白酒的要求就是包裝必須要完好，確保密封性，在飛機

一、民航帶酒最新規定？

乘坐飛機出行可以攜帶白酒，但這種是無法隨身攜帶乘坐飛機的，只能辦理托運手續。而且在辦理托運手續期間，對白酒的要求就是包裝必須要完好，確保密封性，在飛機飛行期間可以承擔相應的壓力。

另外還要在包裝里面適當放一些泡沫，從而達到緩沖的效果，確保白酒在運輸期間不會存在破損現象。同時在白酒的外包裝上可以看到清楚的標志，比如生產廠家和度數等。否則就會判定是三無產品，導致無法辦理托運手續。

白酒的度數不同，對攜帶的量要求也會有差異之處。如果白酒度數小于24度，對攜帶的量就沒有明顯的要求。如果白酒度數在24到70度之間，此時每位乘客辦理托運的量不可以超過5升。當白酒度數超過70%后，這種就會存在一定的易燃性，碰到明火后很容易自燃，因此禁止辦理托運手續。

乘客在辦理托運手續的時候，需要注意航空公司對免費辦理托運行李物品的重量都會有要求。如果是公務艙乘客，免費辦理行李物品托運是30公斤，經濟艙乘客是20公斤，頭等艙乘客相對就會更多一點，可以達到40公斤。當行李物品超過規定的重量后，乘客只能支付費用后才能辦理，一般都是以經濟艙全票價的1.5%來計算。

二、民航招飛背景調查最新規定？

招飛背景調查包括的內容如下：

（一）無犯罪記錄；

（二）未受過收容教養、強制戒毒、勞動教養；

（三）近三年未因違反《治安管理處罰條法》受過行政拘留；

（四）未參加過國家禁止的組織及其活動；

（五）近三年的現實表現良好；

（六）配偶、父母（或直接撫養人）未因危害國家安全罪受過刑事處罰；

（七）配偶、父母（或直接撫養人）非國家禁止組織的骨干分子或正在參與其活動；

（八）無可能危害民用航空安全的其它情形。

三、民航法規對于民航安全的重要性？

俗話說：“家有家法，行有行規。”的確，沒有規矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規的存在至關重要。每一項航空安全法律法規都建立在大量的實踐經驗甚至教訓的基礎之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環境，沒有意識到航空安全法律法規的重要性。而航空公司機組承擔著巨大的責任，他們必須對旅客的生命安全負責，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關知識。對于這類旅客，只要把規定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔相應的責任。

沒有人可以蔑視法律法規的尊嚴，踐踏法律法規的底線。遵紀守法體現出的是一個人的綜合素養。旅客對航空安全法律法規的遵守，一方面要有對航空安全法律法規的敬畏之心，另一方面則是要信任執行和維護這些安全規定的航空公司和工作人員，增進理解，合理合法維權。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

四、民航運輸服務與民航運輸的區別？

如何理解民航運輸服務與民航運輸，它們是有很大差別的，民航運輸服務是指旅客乘坐飛機所享受的服務如何，如購票、機場問詢、值機、候機，客艙乘坐、歺食，下機取行李及出站，總稱為民航運輸服務全過程。而民航運輸是指相對于鐵路運輸、公路運輸及海運運輸的運輸方式（兩者差別很大）。

五、現代民航的特點？

中國民航發展現狀和主要特點

　　進入2l世紀，我國的經濟保持多年高速增長，人民生活水平不斷提高，各行各業都在市場經濟的帶動下，表現出蓬勃生機。由于中國經濟的巨大拉動作用航空運輸快速發展。中國民航機隊的快速增長，帶動中國民用航空維修(MRO)市場迅速發展。同時航空運輸成本急劇上漲，特別是油價上漲，迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑。降低航空維修成本首當其沖。同時現代民用航空維修企業還將面臨新技術能力的挑戰、生產能力有限的挑戰、航空服務方式、維修人力資源等挑戰。隨著中國逐步融入世界經濟,作為保障民航運輸安全的基礎的民航維修業(MRO)也將步入國際軌道。當前國際形勢對于發展我國民航維修業既是機遇又有挑戰,如何抓住這一時機壯大我國的MRO業,將對我國民航及其維修業的發展有著舉足輕重的作用。目前,不管從國際還是從國內來看,我國的民航維修業都有著廣闊的發展前景。

　　在過去十年，我國民航機隊年平均增長速度達到10.95%。截至2010年年底，我國民航共擁有各類運輸類航空器1639架，各類運行及備份發動機3600余臺，通用航空器1010架。2010年我國民航維修市場總量達到23.2億美元，占世界MRO市場的5%左右，成為全球增長最快的民用航空維修市場。其中，發動機維修約占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。按照預測，隨著金融危機影響的逐步消退，世界經濟在未來五年將持續保持每年4%以上的增長，民航客貨運市場已開始步入穩步復蘇階段，正帶動民航維修市場以3.4% ～ 4.4% 的速度持續增長，世界民航維修市場的規模有望在2015年達到500億美元以上。

　　目前，中國民航維修行業的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統的關鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修項目中，國內維修企業的市場占有率較低，我國國內維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業承擔的維修產值不足市場總產值的25%，中國民航70%以上的發動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內完成的發動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質量管理、技能培訓、生產計劃管理為標志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

　　由于維修能力的不足，國內維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復建設的現象，國內維修單位在航空器機體維修方面的能力建設相對集中，但深度維修能力建設不足，往往處于低層次的成本競爭狀態。國內維修機庫的利用率與國際發達國家尚存在一定的差距。此外，國內民航維修企業規模普遍較小，技術研發與創新能力不強。國內維修企業在維修服務的市場意識、服務質量等方面還有待進一步提高。

六、民航安檢的概念？

是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其他危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術性檢查。

民航安全技術檢查，是民航空防安全保衛工作的重要組成部分；是國務院民用航空主觀部門授權的專業安檢隊伍，為保障航空安全，依照國家法律法規對乘坐民航班機的中、外籍旅客及物品以及航班貨物、郵件進行公開的安全技術檢查，防范劫持、爆炸民航班機和其他危害航空安全的行為，保障國家和旅客生命財產安全，具有強制性和專業技術性。

七、民航專業的認知？

民用航空專業，空乘空保禮儀服務，飛行機務維修，地面民用機場的各種管理服務

八、民航航空安保人員在民航安全中的作用？

民航安全技術檢查簡稱安全檢查，是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其他危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術性檢查。

安全技術檢查部門具有預防和制止劫（炸）機的犯罪活動和保護民航班機以及旅客生命財產安全的職能。具體表現為以下三方面：

一、預防和制止企圖劫（炸）機犯罪活動的職能。

二、保護國家和人民生命財產安全的職能。

三、服務職能。

九、民航企業和民航機場的含義是什么？

民航企業的范疇比較大，指中國民航一切進行企業化以營利為目的的所有國營或私營單位。比如航空公司，油料公司，機場集團等等。我們熟悉的國航東航南航等等都屬于大型國企。而現在國內大多數機場均屬于機場集團管理運營，所以這樣說來機場也屬于民航企業。

十、最新民航飛行員體檢標準？

基本條件：（一）報考者身高須在165-185厘米之間。

（二）體重在50公斤以上。

（三）平靜血壓不超過18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱）。

（四）按空軍”C”字型視力表，申請者雙裸眼視力分別要在1.0以上,無色盲和色弱。

（五）身體上沒有文身和刺字

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