一、飛機(jī)出事如何自救？1.學(xué)會解開安全帶，這個坐過飛機(jī)的人應(yīng)該都不會陌生，在危難發(fā)生的時候，我們要第一時間觀察情況，需要逃生的時候要快速解開安全帶；解安全帶2.要將安全帶系在盆

一、飛機(jī)出事如何自救？

1.學(xué)會解開安全帶，這個坐過飛機(jī)的人應(yīng)該都不會陌生，在危難發(fā)生的時候，我們要第一時間觀察情況，需要逃生的時候要快速解開安全帶；

解安全帶

2.要將安全帶系在盆骨以下，如果安全帶滑落到肚子上，會導(dǎo)致內(nèi)臟受傷；

3.上飛機(jī)之前要默記逃生艙口，確保在黑暗中也能找到；

4.準(zhǔn)備一個防煙頭罩，在飛機(jī)失事的時候，可能會伴隨大火和濃煙，過多吸入有害氣體會導(dǎo)致死亡；

5.登機(jī)時耐心細(xì)致地聽乘務(wù)員講解安全條例，學(xué)習(xí)防沖撞姿勢，這可以讓你在出事的時候減少被撞暈的風(fēng)險；

6.除此之外，坐飛機(jī)的時候盡量不要穿高跟鞋和絲襪，會導(dǎo)致逃生不便的同時還會讓身體起火。

所以，謹(jǐn)記以上自救知識，為自己和他人在危難關(guān)頭贏得一線生機(jī)！

二、飛機(jī)出事概率是多少？

中國現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬分之一，有的年份能達(dá)到百萬分之一。

　　不考慮自然因素的話，很少幾率，因?yàn)槠痫w前要全面檢查的，你看新聞看過幾個墜機(jī)的？

　　民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一。

三、馬行飛機(jī)那年出事？

馬來西亞航班失蹤事件是2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系，該飛機(jī)航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。

該飛機(jī)應(yīng)于北京時間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。

四、坐飛機(jī)出事怎么賠償？

要看樓主乘坐的是那個航空航班，飛的是什么航線，在哪兒出的事，還要看樓主購買保險的情況。

如果乘坐國內(nèi)航班，對于賠償，民航總局頒布的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》有明確的規(guī)定：如果飛機(jī)失事導(dǎo)致乘客遇難，遇難乘客親屬最高可得到40萬元的賠償。另外，如果購買了航空意外險，每份保險的賠償額是20萬元，多買多賠。

五、國內(nèi)飛機(jī)出事的幾率？

　　您好，目前國內(nèi)大陸地區(qū)的飛機(jī)出事概率非常低，在去年2013年全年當(dāng)中，大陸地區(qū)的空難事故為0起。　　國內(nèi)的航空公司非常可靠，請您放心乘坐國內(nèi)飛機(jī)。

六、飛機(jī)出事每人賠多少？

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)失事，乘客死亡或受傷獲得的最高賠償款是40萬元。但是，事實(shí)上，國內(nèi)因飛機(jī)失事而遇難的乘客所領(lǐng)取到的實(shí)際賠償數(shù)額往往會多于40萬元人民幣的法定賠償金額的。例如在2000年發(fā)生的武漢空難中，當(dāng)時的法定賠償限額為7萬元人民幣，而遇難者每人可以獲賠12.5萬元人民幣。

除了上面所提到的傷亡賠償金之外，航空公司需要承擔(dān)的賠償金額，還需要加上旅客托運(yùn)行李的最高賠付額2000元、隨身攜帶物品的最高賠償限額3000元。

而保險公司所要承擔(dān)的賠償金額，取決于在登機(jī)前旅客投保了哪些保險（如航空意外險、人保壽險等），和所購買的保險賠償標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，我國航空意外險最高賠償金額是300萬元。若乘客沒有購買任何一份保險的話，那保險公司賠償這一塊一分錢都沒有。

七、租賃飛機(jī)出事怎么辦？

如果你的租賃的飛機(jī)已經(jīng)出事了。那你一定看看自己是否能夠承受這樣的損失？而且看看自己是否已經(jīng)購買了保險，如果購買了保險的話，那你的損失很有可能就因?yàn)楸ｋU公司的賠償而降低。如果沒有購買保險的話，那你應(yīng)當(dāng)想想你的財產(chǎn)是否能夠抵消這部分損失。

八、哪種型號的飛機(jī)出事最多？

“想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會掉一架下來。” —出自《皇牌空戰(zhàn)》

1960年5月26日，臺灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了臺灣飛行員的噩夢。F-104各型軍機(jī)在臺灣的35年時間，總架數(shù)在200架以上。

被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點(diǎn)，例如，它的機(jī)身長、機(jī)翼短小，升力自然受限制，遇到發(fā)動機(jī)熄火故障，不能像大飛機(jī)飄滑降落，有人形容，這時的F-104機(jī)會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。

“飛行棺材”的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區(qū)氣流不穩(wěn)，曾遇過F-104在一天內(nèi)四架撞毀，西德國會群起

反對軍方再使用F-104戰(zhàn)機(jī)；然而臺灣卻從西德買來一批F-104G型機(jī)，結(jié)果這批飛機(jī)卻是德國人封存的倉儲機(jī)，修護(hù)人員還從封箱內(nèi)弄出一堆死青蛙、死老鼠。

德國人受不了F104，禍水東引，可憐的灣灣，卻不吸取教訓(xùn)，現(xiàn)在買基德似乎又走上了老路。

這不怪飛行員，F(xiàn)-104這玩意兒十分古怪，別的飛機(jī)沒了動力可以滑翔，F(xiàn)-104沒了動力馬上腦袋往下垂，作鉛垂

狀變自由落體，而且它頂上還有一個T型尾翼，開艙蓋跳傘最少砍掉兩條腿，一不留神就是腰斬，美國人設(shè)計了一個向下彈出去的跳傘方案，問題是跳傘之前要先把

飛機(jī)翻成肚皮朝天，否則飛行員就一頭栽進(jìn)地面打夯了。總之，叫它飛行棺材名副其實(shí)，能跳傘活著回來的祖墳上都冒清煙，哪里還能追究飛機(jī)落在哪里？臺灣的無數(shù)王牌都斷送在了F104手中 。

根據(jù)統(tǒng)計，35年中，臺灣空軍曾經(jīng)裝備過249架F104飛機(jī)，共失事96架（ 真正在作戰(zhàn)中損失的只有一一三空戰(zhàn)被解放軍打掉的一架），死亡飛行員64人，損失率38.9%。 看摔掉飛機(jī)的列表，編號都是一個挨一個的，叫人膽寒。

九、飛機(jī)出事可以獲賠多少？

一般情況下，國內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40．5萬元人民幣。但實(shí)際賠償往往都會高于40.5萬元。 根據(jù)《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》 第三條 國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；

（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元。

（三）對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。 例如河南航空有限公司“8·24”飛機(jī)墜毀事故考慮到2006年以來全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計增長幅度，賠償限額調(diào)增至59．23萬元；再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償，航空公司對“8·24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬元人民幣。

十、天眼能看到飛機(jī)出事嗎？

不能。

探測飛機(jī)是雷達(dá)的事情，中國的天眼是射電望遠(yuǎn)鏡，只接收宇宙間的電磁波頻段，不探測飛機(jī)。

現(xiàn)代化偵察衛(wèi)星，被描述為能清楚地看到地面上的人拿的報紙上幾個報頭大字，或者看清汽車掛著的車牌。美國大名鼎鼎的KH-11間諜衛(wèi)星，外號叫“鎖眼”，意思是，它可以通過你家房門的鎖眼，偷窺到你在家里做什么……

如是這般的傳說，已經(jīng)流傳了N年，以至于在普通人心中形成一種看法：如今的軍事偵察技術(shù)，已經(jīng)讓各國無密可保，任何戶外的活動都已逃脫不了偵察衛(wèi)星的“天眼”。

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