一、雷擊屬于觸電事故嗎？雷擊屬于自然災(zāi)害。雷擊傷害屬于自然災(zāi)害范疇的事故。閃電有可能造成危害，是屬于自然災(zāi)害的事故，但是防護(hù)得當(dāng)便可減輕或避免災(zāi)害的產(chǎn)生。自然災(zāi)害造成

一、雷擊屬于觸電事故嗎？

雷擊屬于自然災(zāi)害。

雷擊傷害屬于自然災(zāi)害范疇的事故。閃電有可能造成危害，是屬于自然災(zāi)害的事故，但是防護(hù)得當(dāng)便可減輕或避免災(zāi)害的產(chǎn)生。

自然災(zāi)害造成的觸電

原因是：由于雷電、暴雨、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害而引起的觸電事故。

為防止此類事故的發(fā)生，應(yīng)做到：

（1）除了解避雷常識(shí)外，還要因地因時(shí)靈活運(yùn)用，如雷電時(shí)不要靠近高大建筑、電桿等，雷電時(shí)盡量不用電器設(shè)備。

（2）大風(fēng)期間外出時(shí)，應(yīng)注意觀察周圍有無(wú)電桿倒塌，不要接觸斷線和電器設(shè)備。

（3）發(fā)現(xiàn)倒桿斷線應(yīng)及時(shí)采取措施，派人看守，并要及時(shí)告知電力部門派員處理。

二、飛機(jī)事故率？

在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō),飛機(jī)失事率平均是20萬(wàn)分之一,有時(shí)候可能會(huì)是百萬(wàn)分之一,相對(duì)來(lái)說(shuō)幾率還是比較小的。據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)調(diào)查發(fā)現(xiàn)盡管遭遇空難,乘客存活的幾率至少也有百分之80。

三、飛機(jī)為什么不會(huì)被雷擊？

【飛機(jī)不怕雷擊的原因】據(jù)說(shuō)飛機(jī)每飛行一萬(wàn)哩就有可能被雷擊中一次，但由于機(jī)殼大部分皆是導(dǎo)體，因此當(dāng)飛機(jī)遭雷擊時(shí)，電流會(huì)經(jīng)由機(jī)殼流過(guò)，并由機(jī)身或機(jī)翼伸出的避雷針?lè)烹姡⒉粫?huì)進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里頭的乘客，但強(qiáng)電流所形成的磁場(chǎng)，對(duì)機(jī)上的電子或電氣系統(tǒng)會(huì)有影響。平均而言，飛機(jī)每飛行數(shù)萬(wàn)小時(shí)就可能會(huì)遭雷擊一次，還好這強(qiáng)大的電流只會(huì)平順地流過(guò)機(jī)身或機(jī)翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對(duì)飛行并無(wú)大礙。現(xiàn)代新型的飛機(jī)都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。 不過(guò)，如果這些電荷不設(shè)法釋放，一旦飛機(jī)落地，它們就會(huì)極力尋找宣泄的通路，例如人員、油灌車一旦靠近，這些電荷便伺機(jī)釋放所有的電能，產(chǎn)生「跳火」的現(xiàn)象，導(dǎo)致人員傷亡、器材設(shè)備損壞，甚至引燃油氣發(fā)生爆炸！因此飛機(jī)飛行時(shí)，就得設(shè)法盡量將電荷放掉。 如果是小型飛機(jī)，機(jī)身累積的電荷不會(huì)太多，在飛行途中，機(jī)翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機(jī)，就會(huì)在飛機(jī)主翼或尾翼裝上「靜電釋放器」，它能夠經(jīng)由尖端放電，在飛行時(shí)將過(guò)量累積的靜電荷釋放至大氣中，有的飛機(jī)的靜電釋放器甚至多達(dá)10個(gè)以上。 等到飛機(jī)落地或維修時(shí)，就得用接地導(dǎo)線連接至接地栓，這樣可以將剩余電荷安全引導(dǎo)至地面，也可以使飛機(jī)與地面保持同一電位，避免感應(yīng)放電或遭雷擊。 　　但倘若飛機(jī)在起飛階段時(shí)，飛機(jī)與大氣的摩擦并不嚴(yán)重，不過(guò)因?yàn)椴唤拥兀f(wàn)一遭雷擊還是有一定危險(xiǎn)的。

四、雷雨天時(shí)飛機(jī)怕不怕雷擊？

飛機(jī)在雷雨天氣中確實(shí)存在遭受雷擊的風(fēng)險(xiǎn)，但是現(xiàn)代的飛機(jī)都具備了一系列的防雷系統(tǒng)和保護(hù)措施，為了確保飛行安全。

其中，最關(guān)鍵的系統(tǒng)是飛機(jī)的靜電放電保護(hù)系統(tǒng)和雷達(dá)系統(tǒng)，能夠幫助飛機(jī)在遭遇雷擊時(shí)承受電流并轉(zhuǎn)移到地面。

此外，飛機(jī)的機(jī)身材料也采用了導(dǎo)電性能強(qiáng)的金屬材質(zhì)，以便更好地承受電流。此外，飛行員在飛行前也會(huì)密切關(guān)注天氣狀況，并且在雷雨天氣中盡可能避免飛行。因此，飛機(jī)在雷雨天氣中遭受雷擊的風(fēng)險(xiǎn)雖然存在，但是現(xiàn)代飛機(jī)具備的防雷系統(tǒng)和保護(hù)措施足以保障飛行安全。

五、飛機(jī)事故屬于什么事故？

飛行事故，是指從起飛前開(kāi)車至著陸后關(guān)車的飛行全過(guò)程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。

造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過(guò)失、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國(guó)際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

六、飛機(jī)在空中為什么不怕被雷擊？

飛行員可以利用氣象雷達(dá)，勘測(cè)環(huán)境，從而避開(kāi)風(fēng)暴最嚴(yán)重的區(qū)域。基本上雷擊不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成傷害。

英國(guó)航空公司飛行員協(xié)會(huì)的發(fā)言人史蒂芬隊(duì)長(zhǎng)表示，即使飛機(jī)靠近甚至穿過(guò)雷暴區(qū)，被雷電擊中后也不會(huì)影響正常飛行。這歸功于飛機(jī)的特定程序，飛行員可以利用氣象雷達(dá)，勘測(cè)環(huán)境，從而避開(kāi)風(fēng)暴最嚴(yán)重的區(qū)域。

基本上雷擊不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成傷害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了傷害，也是在檢修的時(shí)候替換掉相應(yīng)的零件就可以，不會(huì)在飛行過(guò)程中造成事故。飛機(jī)上最易遭到雷擊的部件也是直接地更換掉就可以。

現(xiàn)代飛機(jī)都能夠承受雷擊，而且飛機(jī)“遭雷劈”的次數(shù)比乘客想象的還要多。據(jù)估計(jì)，一架商用客機(jī)每年至少被雷電擊中一次。

擴(kuò)展資料：

經(jīng)過(guò)調(diào)查顯示，并沒(méi)有證據(jù)表明乘客手中的電子設(shè)備會(huì)引起飛機(jī)故障甚至墜機(jī)。航空專家也認(rèn)為，現(xiàn)代的通訊技術(shù)還是很安全可靠的。最大的原因是沒(méi)有關(guān)閉的電子設(shè)備會(huì)干擾無(wú)線電通信，而飛機(jī)是靠無(wú)線電通信和塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的。

現(xiàn)代飛機(jī)大部分都是自動(dòng)完成啟動(dòng)，飛機(jī)在加燃料和點(diǎn)火前，會(huì)通過(guò)空氣起動(dòng)機(jī)推動(dòng)引擎轉(zhuǎn)動(dòng)。這也就是說(shuō)基本不用拉什么扳手或是按什么按鈕。

參考資料來(lái)源：

鳳凰網(wǎng)-被雷擊中會(huì)墜機(jī)嗎？關(guān)于飛機(jī)的神奇11個(gè)問(wèn)題

七、飛機(jī)被雷擊中會(huì)怎么樣？

當(dāng)一架飛機(jī)被雷擊時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的電荷，并且飛機(jī)表面的金屬部件可以在瞬間吸收巨大電能。這可能會(huì)導(dǎo)致多種危險(xiǎn)情況，具體取決于哪些系統(tǒng)和部件受到影響以及以何種方式受到影響。以下是可能發(fā)生的一些情況：

1.電子故障：雷電可能導(dǎo)致影響飛機(jī)的電子設(shè)備，如導(dǎo)航、通信和控制系統(tǒng)等。這些故障可能是臨時(shí)的，但也可能是永久性的。

2.起火：雷電可能在飛機(jī)的燃油系統(tǒng)和周圍的物質(zhì)中激發(fā)火花，導(dǎo)致起火事故。

3.飛機(jī)損壞：如果閃電直接擊中飛機(jī)部件，可能會(huì)導(dǎo)致零件損壞。另外，當(dāng)雷電影響導(dǎo)致維修支出增加時(shí)也可能發(fā)生這種情況。

4.氣壓變化：雷電可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)部的氣壓變化，從而影響駕駛員和乘客的舒適度和健康狀況。

雖然一次雷擊通常不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成災(zāi)難性的影響，但在威脅到飛行安全時(shí)，飛機(jī)上的雷電保護(hù)系統(tǒng)可以緩解部分危險(xiǎn)，從而減少風(fēng)險(xiǎn)。

八、飛機(jī)事故率和火車事故率？

飛機(jī)相對(duì)于火車來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的事故率要低于火車的事故率，但是飛機(jī)事故死亡率那是絕對(duì)高于火車事故死亡率的。

九、飛機(jī)事故率計(jì)算？

安全事故在不同領(lǐng)域有不同的含義。例如，在工業(yè)領(lǐng)域，它是指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。也就是說(shuō)，一個(gè)固定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。在公共交通方面，如車輛、客機(jī)和鐵路運(yùn)輸，是指事故數(shù)量與總交通量的比率。安全事故率=事故車輛數(shù)/道路車輛總數(shù)*100%=事故班次數(shù)/班次總數(shù)*100%。在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，所以定義為每百萬(wàn)架次的人體損傷率，這就是為什么人們說(shuō)客機(jī)是最危險(xiǎn)最安全的交通工具之一

事故的發(fā)生在不同領(lǐng)域有不同的含義

例如，工業(yè)領(lǐng)域：指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。

也就是說(shuō)，一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)

一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。

在公共交通方面，如車輛、客運(yùn)飛機(jī)、鐵路運(yùn)輸，它是指事故數(shù)量與總交通量的比率安全事故

率=事故車輛數(shù)量/道路上車輛總數(shù)*100%=事故頻率/總頻率*100%

在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，它被定義為每百萬(wàn)架次機(jī)身的損壞率

十、高鐵事故多還是飛機(jī)事故多？

飛機(jī)的事故率要比高鐵低得多。根據(jù)國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)，2024年全球民用航空業(yè)的事故率為每100萬(wàn)次飛行0.27起，而中國(guó)高鐵的事故率為每100萬(wàn)次運(yùn)營(yíng)0.09起。這表明飛機(jī)的安全性能要比高鐵更高。這是因?yàn)轱w機(jī)在飛行過(guò)程中受到的外界干擾較少，而且飛行員和機(jī)組人員接受的培訓(xùn)和考核也更加嚴(yán)格。同時(shí)，飛機(jī)的技術(shù)和設(shè)備也更加先進(jìn)，能夠更好地保障飛行安全。

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