綏寧到懷化要多久自駕不走高速怎么走

駕車路線：全程約187.9公里

起點：綏寧縣

1.綏寧縣內駕車方案

1) 從起點向正西方向出發，行駛30米，左轉進入中心路

2) 沿中心路行駛350米，過右側的綏寧橋頭家電商場，直行進入中心街

3) 沿中心街行駛1.8公里，左前方轉彎

4) 行駛350米，過右側的姜釵子，左前方轉彎

5) 行駛120米，右前方轉彎

6) 行駛410米，左前方轉彎

7) 行駛1.4公里，左前方轉彎

8) 行駛1.2公里，左前方轉彎

2.行駛2.7公里，過右側的土田沖約320米后，右前方轉彎進入S221

3.沿S221行駛27.7公里，進入S221

4.沿S221行駛820米，直行進入包茂高速公路

5.沿包茂高速公路行駛137.7公里，朝懷化/婁底/S7001方向，稍向右轉上匝道

6.沿匝道行駛450米，直行進入懷化繞城高速公路

7.懷化市內駕車方案

1) 沿懷化繞城高速公路行駛640米，在懷化/中方/G209出口，稍向右轉上匝道

2) 沿匝道行駛630米，直行

3) 行駛220米，左轉進入G209

4) 沿G209行駛1.0公里，直行進入本業大道

5) 沿本業大道行駛3.7公里，過湖天中橋，直行進入紅星南路

6) 沿紅星南路行駛3.1公里，過右側的泰平盛世泊金灣約250米后，朝迎豐中路/溆懷高速/S70方向，右前方轉彎進入迎豐中路

7) 沿迎豐中路行駛2.3公里，調頭進入迎豐中路

8) 沿迎豐中路行駛480米，右轉

9) 行駛80米，到達終點

終點：懷化市

我想在湖南綏寧種植水蜜桃,不知那里的氣候與土質是否合適?

在湖南綏寧可以種植水蜜桃，那里的氣候與土質是合適的，但要選擇好小氣候和地塊.

水蜜桃，在植物分類學上屬于薔薇科，桃屬，桃亞屬，為落葉小喬木。一般樹高3－4米。干性弱，樹冠開張。幼樹生長旺盛，1年生長枝達1米以上。芽具有早熟性，樹冠形成快。開始結果早，定植2～3年開始結果，6～7年達盛果期，15～20年后漸入衰老，壽命較短，一般管理較好的25～30年還能保持較高產量。

水蜜桃原生長于中國，回溯到西元前10世紀前，在當時的一些文學有記載著有關水蜜桃的文字。西方國家最早被發現有關于水蜜桃，那是大約在紀元前300年的時候，希臘的一位哲學家Theophrastus認為水蜜桃是來自波斯，因此就把水蜜桃稱之為波斯蘋果Persian (Iranian) apples. 。在之一世紀，有羅馬人提到他們從波斯進口水蜜桃，就假設水蜜桃到達歐洲是在公元0年。至于英國一直到西元1650年前都沒有關于水蜜桃的記載。至于英文水蜜桃Peach則來自拉丁文prunus persica。 在1779年，水蜜桃在在美國東北部的Niagara流域的山區收獲成為美國最早的水蜜桃消費商品。

水蜜桃營養豐富:肉甜汁多，含豐富鐵質，能增加人體血紅蛋白數量，古人相傳常吃桃子能“益顏色”，原因可能在此。桃子的貢獻，除了桃肉能養血美顏，當中的桃仁還有活血化瘀、平喘止咳的作用。中醫有一條藥方，名為五仁湯，能潤腸通便、活血通，成分正是桃仁、火麻仁、郁李仁、柏子仁和杏仁，對于大便燥結，肝熱血瘀和閉經之人特別有幫助。需要注意的是，桃仁能活血，經量過多或行經期間不宜食用。桃樹流出來的樹膠也是一味妙藥，既能強壯滋補，又能調節血糖水平。

桃品種依成熟期早晚分為極早熟、早熟、中熟、晚熟、極晚熟5類。果實發育期（即開花盛期至果實成熟所需天數）在80天以內的為極早熟，80～85天的為早熟，100～120天的為中熟，120～150天的為晚熟，150天以上的為極晚熟。此外，桃果依果肉色澤可分為黃肉桃和白肉桃；依用途分為鮮食品種、加工品種、兼用品種、以及供觀花用的觀賞桃等；依果實特征分為水蜜桃、油桃和蟠桃。

[編輯本段]選擇基地

1、苗木選擇：根據土壤、氣候、管理水平及當地市場行情，選擇豐產性好、產銷對路的優良品種，并做好早、中、晚熟品種的搭配。

2、建園定植：選擇排水良好、土層深厚、PH值5.5～6.5微酸性砂壤或砂礫壤土，進行挖大穴定植；低丘坡地應修筑梯地，每畝定植密度平地40～50株，山地50～60株。

3、施足基肥，適時追肥：基肥提倡冬肥秋施，以有機肥為主，占全年施肥量的60%～70%，一般每畝施廄肥2000kg或每畝施果樹專用肥150kg；追肥的次數、時間、用量等根據品種、樹齡、栽培管理方式、生長發育時期以及外界條件等而有所不同，一般以芽前肥、壯果肥和采后肥為主。

4、整形修剪技術:

(1)樹形與樹體結構：樹形為三主枝自然開心形。樹體結構，成年樹高度維持在2.5～3米左右，干高30～40厘米，有3個主枝，各占120°方位角，每一主枝配1～2個副主枝，開張角度75°左右。

(2)樹形培養：定植當年于50～60厘米處定干，剪口下整形帶內需有3個以上健壯芽。定植后生長的之一年，選留長勢較強，方位角較好的新梢，培養為主枝，其余新梢可疏除或扭枝作輔養枝。定植后第二年在距主干50～60厘米處選側生強枝，開張角度好，培養副主枝，同時在主枝和副主枝上培養大小結果枝組。

(3)修剪：休眠期（冬季）修剪。在落葉后至萌芽前均可進行，修剪采取短截與疏刪相結合，以及長放、回縮、圈枝等措施。結果枝修剪：長果枝，約剪去枝長的三分之一；中果枝除疏剪密生枝外，一般不短截；短果枝宜每隔10厘米左右保留1個枝。留枝量根據立地條件、管理水平、樹齡、樹勢和產量要求而定。生長期修剪主要有：花后復剪、除萌抹芽、疏枝、扭枝、摘心、拉枝、剪梢、挪枝等技術措施。

5、果實管理技術：水蜜桃著果率高，必須進行疏果，控制留果量。疏果宜分2次進行，分別在4月下旬～5月上旬和5月中下旬，一般短果枝留1只果，中果枝留2只果，長果枝留3～5只果。定果后及時噴藥套袋。果實采收期根據品種特性而定，以采收8成成熟果為宜。

6、病蟲害防治：防治病害首先要做好冬季清園工作，結合冬季修剪及時清除病枝、病葉；立冬前后進行樹干涂白；早春萌芽前噴波美5度石硫合劑，在生長期要防治褐腐病、炭疽病、瘡痂病、縮葉病等病害。危害桃樹的害蟲有蚜蟲、梨小食心蟲、小綠葉蟬、桃蛀螟、剌蛾、軍配蟲、桑白蚧等，根據發生情況及時噴藥防治。

[編輯本段]貯藏保鮮

水蜜桃是較難貯運的水果。目前由中國科學院植物研究所，中國預防醫學科學院食品營養衛生研究所等有關單位經過反復試驗，基本上解決了技術難關。主要做法是：對山東肥城縣水蜜桃采用廣譜抗霉藥物的AF-2藥紙包果，再加上高效乙烯吸附劑，在3～5℃冷庫中進行氣調貯藏，保鮮期40天，好果率達97％；對北京水蜜桃采用硅窗氣調小包裝貯藏代替普通冷藏，保鮮期可延期到35天，好果率也達到95％以上。

[編輯本段]優良品種

依水蜜桃的品種，因采收期不同，又可分為早熟種（早桃）亦稱6月桃、中熟桃（中桃）亦稱7月桃、晚熟桃（晚桃）亦稱8月桃。又 因用途不同，可分為鮮食與制罐品種。本鄉采收的水蜜桃都是鮮食用的 。選購水蜜桃應注意果皮呈現品種特有色澤而有彈性，果實飽滿、成熟度及甜度高、香氣濃者為更佳。

浙江省奉化水蜜桃

奉化水蜜桃被譽為”中國之最”.是奉化著名特產，水蜜桃已形成了早露露,雪雨露,沙子早生,湖景蜜露,塔橋,玉露,迎慶等25個早,中,晚熟水蜜桃品種配套體系,水蜜桃供應期長達120多天.奉化水蜜桃素有”瓊漿玉露,瑤池珍品”之美譽,并以其果型美觀,肉質細軟,汁多味甜,香氣濃郁,皮薄易剝,入口即溶使人回味無窮的獨特品質,弛名海內外.一九九六年國內桃子專家對奉化水蜜桃的品質鑒定結論是”中國水蜜桃之最,堪稱中國之一桃”。

江蘇省著名特產無錫水蜜桃

無錫水蜜桃是江蘇省著名特產。素以肉嫩汁多，香濃味醇，鮮甜甘美而著稱。所以又被稱作“玉露蜜桃”。 無錫水蜜桃早先脫胎于浙江奉化水蜜桃，由于無錫太湖地區優越的自然條件，水蜜桃便在太湖之濱興盛起來。現在大體上可分為白鳳桃和白花桃兩面三刀大類。還有一種叫“筆管紅”，成熟后皮上有大小不等的紅圈，頂端鮮紅如血，汁多而甜，但產量少，顯得更加名貴。

新川中島桃

*** 引入，系特大果型水蜜桃，外觀艷麗，風味極甜，含糖量平均21%，更高26%，與砂糖一樣甜。自花座果率高，豐產，可代替無花粉的白花系列品種，有推廣前景。幼樹生長強旺，新梢多次分枝，如配合2－3次摘心，當年即可形成穩定的豐產樹體結構。幼樹成花容易，結果早，栽后第二年開花，結果率100％初果樹以長、中果枝結果為主，盛果期以中、短果枝結果為主，自花授粉率極高，要嚴格疏果，果實7月底8月初成熟。

香山水蜜桃

香山水蜜別名早久保，樹勢中等，樹姿半開張，果實近圓形，花粉多，平均單果重204克，更大單果重290克，果肉乳白色，皮下近核處紅色，肉質柔軟，汁液多，味甜，有香氣，粘核，可溶性固形物含量12%，果實發育期91天，采收期7月上旬。

在市場較常見的高海拔品種：

1. 白鳳桃： *** 神奈州農業試驗于1924年以岡山白與桔早生為親本雜交選育而成，引入臺灣后成為高海拔之主要栽培品種。白鳳桃果型中大，果重約150~200公克，果皮底色乳白，果形圓，略扁，稍帶黃綠色，頂部兩小峰至縫合線著紅暈，外觀極美，果肉白色、近核處淡紅色，較溶質，纖維少，汁液多而香甜。

2. 大久保：引自 *** ，為日人大久保重五郎在1920年發現，1927年命名，是 *** 栽培面積更大的品種。大久保，果型大，果重約230~280克，果形圓而不正，果皮底色乳白向陽面、頂部及縫合處側著紅暈，果肉白色、溶質，肉質致密，纖維少，汁液多，香氣中等，風味甜酸而濃，果實近核處著玫瑰紅色。

3.中津白桃：為日人西津正之由白桃的實生苗中發現，屬晚生品種，果實碩大，果重約250~300公克，果形圓而均勻對稱，果皮乳白色，不易著色，于果頂部有些紅暈。果肉致密而纖維少，肉質柔軟，糖度高，酸度低，汁多，香氣中等。

河北深州水蜜桃

深州水蜜桃馳名中外,擁有自漢唐以來2000多年的栽培歷史，唐代詩人崔護的“人面桃花相映紅”更成為千古絕唱。為探索深州蜜桃走向市場、占領蜜桃高端市場的發展路子，深州市創新思路，與河北省果研所多年合作，用綠色無公害和科技改良的辦法，全方位提升深州蜜桃，培育出了深州蜜桃新品種“二十一世紀”蜜桃，又稱“深蜜1號”。 該市水蜜桃生態種植園基地，優中選優劃出80畝適宜蜜桃生長的白沙地，創建了桃城區蜜桃特色種植園，全部栽培“二十一世紀”蜜桃。以個頭碩大、果型端莊、色澤絢麗肉厚、口味獨特、汁甜如蜜而被譽為“果中之王”，成為歷代宮廷貢品。采用小冠密植，全部使用農家肥和專用復合肥，果品套袋，確保綠色無公害生產技術的每一個細節落到實處。如今，培育出的深州“二十一世紀”蜜桃，個頭碩大、單果重在400至600克之間，色澤絢麗，黃中透紅。“二十一世紀”蜜桃既全面發展了原深州蜜桃的優點，又克服了無法長期貯運的缺點，上市以來受到來自全國各地客商的一致青睞。

性能及優點：個頭碩大、果型端莊、色澤絢麗、皮薄肉厚、口味獨特、汁甜如蜜

產品包裝：紙箱也可隨意

產品用途：商場，超市，集貿市場批發零售！

羊皮閥子的樣子

乘船游江河，本來是尋常的事，但在鄭州的雁灘乘船游黃河，卻非同一般，甚至可以說有點怪，它怪就怪在漂流所坐的船只古老淳樸，土香土氣。這里所說的”船”，其實就是指皮筏子。它像一葉小”舟”，在黃河里飄著，輕得很。空筏子，用手指頭就能撥得團團轉。重筏子，載六七人，只需用槳板輕輕一點就離岸上路了。

羊皮筏子俗稱”排子”，是一種古老的水運工具，客貨兩用。它由十幾個氣鼓鼓的山羊皮”渾脫”并排捆扎在細木架上制成。駕筏的艄公俗稱”排子匠”，他們不僅是劃筏的能手，而且是制筏、修筏的巧匠。所謂”渾脫”，就是囫圇脫下的羊皮。”排子匠”把皮板較厚的山羊割去頭蹄，再將羊皮完整脫下，經浸水、暴曬、去皮、灌入食鹽和香油等一系列的炮制工序，然后將十四五個吹得圓鼓鼓的”渾脫”綁在經粗緯細、縱橫交叉的木架上–“排子”做成了！這種”排子”稱為小筏。

羊皮筏是一種古老的水上交通工具，俗稱“排子”，由若干個（一般是14個）充氣羊皮筒子并排捆扎在縱橫交織的木架桿上制成。皮筏可大可小，長途運貨的大筏，用數十、數百個羊皮筒子，也有由幾個、十幾個小筏聯成的。羊皮筏不僅 *** 簡單、操縱靈活、搬運輕便，而且吃水線僅十幾厘米，不怕擱淺，隨時可以靠岸。它更大的優點是不怕觸礁碰撞，安全性能極好。旅游用的羊皮筏，不僅充分利用了民間皮筏的所有優點，而且根據需要專門 *** 了4米見方的大筏，更穩更平，也便于游客在上面活動。

黃河游的起點是沙坡頭。一日游在中寧縣境內石空黃河大橋登岸，石空寺石窟就在附近。二日游在青銅峽水庫旅游區上岸。

黃河游乘載工具別致，所見景觀獨特。沿途水聲山色，景觀紛呈，目不暇接。明代長城、古老水車、河心孤島、水上綠洲等等富有傳奇色彩的景致使游人大開眼界。美麗如畫的“塞上江南”田園風光和當地人民農田耕作的古樸、勤勞，都給游客留下了美好的印象。游覽途中可以隨時攏筏上岸，或在河邊、沙灘上小憩，或在河灘揀選五顏六色的黃河卵石，抑或采摘山花野草，或來一頓風味野餐…… 羊皮筏子：艄公渡船用的工具

羊皮筏子，也叫黃河羊皮筏子，僅流傳于青海、甘肅、寧夏境內黃河沿岸，以蘭州一帶 最多，沿傳至今已有幾千年。

羊皮筏子俗稱“排子”，是一種古老的水運工具。它由十幾個氣鼓鼓的山羊皮“渾脫”（囫圇脫下的羊皮經浸水、暴曬、去皮、扎口、灌入食鹽和香油等一系列的炮制工序制成），并排捆扎在細木架上制成。

黃河發源于青藏高原上的巴顏喀拉山，曲折東流，注入渤海，途徑甘、寧、內蒙等省，一路穿山納水，劈峽斬巖，浩浩蕩蕩5500公里，是中國第二大河流，是中華民族的母親河。

乘羊皮筏子漂黃河，一路可感悟峽光山色，領略塞上江南、大漠草原的風范，這種旅行不但十分的新奇、驚險，而且這種經歷也是畢生恐怕都難忘的。

一、甘肅

黃河在甘肅境內是峽谷最密集的地段。出古城蘭州200多公里的流程，竟要穿越桑圓峽、大峽、烏金峽、紅山峽、米家峽、黑山峽六個峽谷。我們從甘肅開始我們的漂流行程。

桑園子峽是出蘭州后的之一個峽谷，位于蘭州市區、榆中縣、皋蘭縣交界處。西起蘭州盆地東端沙金坪，東至皋蘭縣什川，全長27公里，寬120-140米，落差22米，峽谷以桑園子村得名，又稱上峽、小峽。兩邊是懸崖直立，陰森森的天變成一條灰色的線。羊皮筏子穿過蘭州黃河鐵橋到達此處時，河面陡然變窄，水面湍急、浪大、灣急且多漩渦，只有稱得上“峽客子”的筏工才敢在此放筏。我們一個個嚇得心驚肉跳，遠望駱駝石、響水子、熱湯溝等險段，坐在像樹葉一樣被大浪掀起、放下、掀起、放下…的筏子中，大家本能的緊緊抓住筏上的木桿，睜大眼睛，不住地左顧右盼，唯恐一不小心，放過一兩個暗礁，那就是一走“眼”成千古恨了。就在這樣高度緊張的氣氛中，所謂的駱駝石，響水子不知不覺已經過去了，而前方傳來的雷鳴般的水聲告訴我們熱溝湯到了。只見浪底、浪尖之間的起伏足有2米左右，而沖向懸崖后濺起的浪超過3米。大家操漿的操漿，大聲地喊著口號，奮力調整方向，找安全處漂行，平日里文靜溫和的黃河，這時才讓我們領教了其奔放和威力。

不知在這峽谷中顛簸漂行了多久，總算漂出了這段令人膽顫心寒的河段，來到被譽為“梨鄉”的什川盆地。這里滿川的綠色皆是百年以上的梨樹，樹形十分古怪獨特，綠葉閃爍著點點亮光，那是在漸漸成熟的果實。

隨后，筏子進入“大峽谷”，這里比桑園峽寧靜多了。大峽谷長21公里，兩岸山崖陡峻，高出水面150多米，落差也有24米，這里原來也是黃河的險中之險，只因建了大峽水電廠，水位升高，河道平緩了許多，不過這樣已根本無法辨別什么“蒸人鍋”、“煮人鍋”、“狼舌頭”了。當晚，我們宿在大峽谷電廠。

第二天一早，我們從靖遠出發，進入三灘地段，兩岸出現了農田和房屋，渡河用的鋼繩也多了起來，這些鋼繩從兩岸伸向河中心，很多幾乎貼近水面，好幾次因未能發現這些“隱患”而歷險，幸虧老筏工經驗豐富，果斷下令大家路趴下，刷地一下，筏子飛身而過。

經過幾次險情，大家十分地緊張，天也漸漸地暗了下來。這時來到一處工地，正在修大橋，河面上一條便橋橫在眼前，雖然比剛才的鋼繩略高一些，但這里河水流速大，且有浪，橋墩又密，幾次想靠岸再商對策均未成功，別無選擇，筏工決定沖過去。調順筏子，大家趴下身子，筏子穩穩當當地奔向便橋的兩墩之間的橋洞，水聲嘩嘩中，橋從頭頂“刷”地一掠而過，筏子沖過了便橋。天黑后，我們到達白銀市平川區水川鄉黃灣中村。深夜在老鄉家吃“扁豆子面”。

早上7點多，在鄉親們的鞭炮聲中，我們繼續漂流。

紅山峽的確是如其名，一山連一山的山巒全是清一色的紅，再看河谷，一會兒寬，一會兒窄，一會兒有彎道，一會兒又是淺灘。有了前兩天的經驗，大家屏住呼吸，沉著應付，危機一一pass。觀音崖是一處兀立的石崖，有如一道巨大的屏風直插河心，滔滔黃河水遇此攔截，陡然一轉彎，激起沖天的巨浪。大家在筏工的吆喝聲中，齊喊號子，奮力揮漿，中午時，到了一個叫“小口子”的地方，我們在此補充了水和食物后繼續前進。

因為大廟村是古時水路、陸路的交匯地的緣故吧，村里人都頗有見識、極好客，我們在此受到了熱情的接待。因兩天與家人失去聯絡，岸上30里內又無通訊設施，我們正無計可施的時候，一熱情的老鄉告知，村后更高的山上可打手機，并摸黑帶我們爬上那險峻的高山，這才能向家人報個平安。次日清晨，再去這座大山時，太陽把紅山峽的出口，黑山峽的入口裝點得無限美好。中午時分，我們依依不舍告別大廟村，朝寧夏沙坡頭進發。 進入寧夏，黃河兩岸變成了另一番景象，群山峻嶺變成了良田萬傾，綠洲一片。從峽谷到平原，水流漸緩，河面變寬，漂流難度小了，我們仿佛置身于江南水鄉之中。抵達沙坡頭，休整兩天，去切身體會一下“大漠孤煙直，長河落日圓”的悲壯。

沙坡頭集沙漠、黃河、綠浪、鋼海四美于一身，有波濤起伏、茫無際涯的大沙漠，有九曲十八彎滔滔不絕奔向前的黃河，還有人造綠色長城，鋼鐵瀚海之美，堪稱一絕。金沙鳴鐘美麗的傳說，人戰勝天的治沙奇跡，把浩瀚無垠的騰格里沙漠，降伏在黃河南岸的香山腳下。

到達青銅峽之前，要經過沙湖自然保護區。它位于寧夏平羅縣，湖西賀蘭山磅礴而立、倒映湖中、其勢超然。碧水、藍天、青山、黃沙、綠葦、金穗、翠樹、百鳥，五彩繽紛，把秀麗與粗獷，水鄉與大漠，巧妙結合，構成罕見奇景。蘆葦叢中冷不防“撲啦啦”一串聲響，飛出成群大鳥。水邊葦桿間、蘆叢底鳥巢無數。每年春季，五顏六色鳥蛋散布其間，堪稱奇觀。

進了青銅峽，也就真正進入“塞上江南”的銀川平原，青銅峽兩岸山石“土色如金”峽谷在藍天碧水中互相映襯，呈現青銅之色，故得名。青銅峽不但工業發達，1958年在此動工興建的集灌溉、發電、防洪為一體青銅峽攔河大壩，使得青銅峽名聲大增，有“天下黃河富寧夏，寧夏又富青銅峽”之說。是夜，我們在青銅峽宿營，還發生了一場不曾預料的“人蚊大戰”，由于青銅峽的富饒，連蚊子也比別處碩大一些，自然胃口也好很多，蚊蟲一齊出動，向我們發動猛烈的攻擊，數都數不清，密度之大，前所未有，那架式人絕對招架不住。說話快一點，吸口氣，都能吸進幾只蚊子，有時眼前覺得有東西，一閉，一摸，又是幾只蚊子——連眼皮也能抓蚊子。最后，我們拿出準備用來喝的酒，噴灑在身上，手上、腳上等處，這才好了一點，看來，蚊子不勝酒力，被灌醉了。想想當時的情景現在還心有余悸。

在寧夏，可抽空游覽中衛高廟、吳忠董府、銀川西夏王陵和西部影視城、平羅沙湖、舊北長城等處。

三、內蒙

一邁進內蒙的門檻，就感覺熾熱停了，清風徐來，大面積的油葵長滿了黃河兩岸，綠油油的樹木在風中搖曳，穿沙漠、過戈壁、進綠洲，黃河在皮屋圪塔這個不為人知的地方終于停止了北上，改朝東流，而黃河漂流將從這里直達包頭。

繞山穿谷，逆風而行。進入內蒙境內，已顯瘦小的黃河在此將烏蘭布和沙漠與庫布齊沙漠東西隔開后，步履越發艱難了。

我們到了烏海市。天黑后，兩堆篝火燒了起來，能歌善舞的內蒙朋友，將他們的美好祝愿和熱情用歌舞形式表達得淋漓盡致，《難忘今霄》的歌曲，在風中久久回蕩。

下一站是磴口。磴口地處河套平原西大門，修有專門引黃灌溉的大壩，黃河在此被一分為二，即黃河和自灌渠。當地人稱黃河為“大黃河”，稱自灌渠為“小黃河”。來到這里，可以走走位于陰山山脈阿貴山東麓的“阿貴廟”、“蓮花洞”、“上樂金剛洞”，可以看看“陰山巖畫”、“古城及墓漢群”、“秦漢長城遺址”，還有“三盛公天主教堂”，這曾是天主教“綏寧教區”主教府，值得專程去游覽一番。當然，不能忘了盡情享用一下此地的水果瓜類，號稱“天下之一瓜”的“華萊士”，皮麻瓤黃，形似棗核，清甜爽口。這里另一處特有的去處是“水吧”，所有的水果都可以加工成新鮮的果汁，供人享用。

出磴口后向東北方，這里淺灘眾多，漂流更加艱難，每每擱淺，只好走走停停，抬著筏子在河中心步行，好在筏子很輕，才不致太勞累人，不過半夜里，聽著石子蹭得筏子“喳喳”作響，筏工可疼在心里呢。

此后我們的行程可謂“一筏風順”，不久便輕松抵達烏拉特前旗境內的三湖渡口。聽說這里的大草原、湖泊風光旖旎，我們決定去烏梁素海看一看。

穿過戈壁草地，越過石山溝壑，遠遠地望見星星點點的蒙古包和別墅式的建筑，原來那是一望無際的藻類水草，遮蓋住水面，而一問，才知道，“烏拉素海”，意思就是“長滿紅柳的湖泊”，加之河套灌溉地區大量含氮、磷水注入烏拉素，以致養分過剩，水草大量繁殖，成了今天這副模樣。走上湖中專設的木制通道，直入湖中游船平臺，大家盡情欣賞湖區風光，湖旁白鶴、灰鶴、白天鵝等珍稀鳥類駐足草上、蘆葦間，張翅抹嘴，仰天鳴叫，憨態動人。

離包頭越近，風也就越大，我們再次感受到了大風掀起大浪，夾著水花撲面而來的滋味，大家全身濕透，在寒風中一個個凍得瑟瑟發抖，一到晚上宿營，大家迫不急待地燒起一堆篝火，圍成一圈背對著火，烘烤濕濕的衣褲。就這么來回反復地折騰，我們終于到了包頭黃河大橋前。這是一次艱難的旅程，從蘭州至包頭，歷時近30天，穿峽谷、過草地、走戈壁，從黃土高原到銀川平原，再到河套平原，一路經受暴雨、酷暑、寒風、大浪的考驗，最終圓了羊皮筏子走黃河的夢。

羊皮筏子是黃河上一種獨特的交通運輸工具。它比溜索、鐵索橋、浮橋更為古老。它歷經蒼涼，雖被日曬雨淋，風吹雪打，卻仍披星戴月，搏擊浪濤，渡盡劫波，在悠長的歲月中漂浮起伏。山鷹是寂靜天空躍動的魂靈，羊皮筏子是蒼茫黃河躍動的魂靈。正如一些詩歌所吟唱：“不用輕帆并短棹，渾脫飛渡只須臾。”“縱一葦之所如，凌萬頃之茫然。”“竹木羊皮相系連，逐波弄浪自悠然。黃河奇景三千處，獨此飛舟絕壯觀。”

西北高原干旱少雨，但黃河上游水源豐沛，雪山融水和地下水形成諸多河流。羊皮筏子使河汊要津、遠山荒渡變通途，也憑借徑流動力載重奔波于遠途。尤其在古絲綢之路的重重河隘險關，羊皮筏子更顯灑脫，神勇。像南方窮山僻壤的獨木舟、竹排、木筏，羊皮筏子是西北山民因地制宜、就地取材而 *** 出的水上之舟，充滿生活的樂觀和智慧。聽筏子客說，羊皮筏子是以羊皮為囊，吹氣鼓脹產生浮力，猶如現代的氣墊船。

最關鍵的技術是羊皮囊的 *** 。在宰羊時要像蛇蛻皮那樣，把羊皮從肌骨上完整囫圇脫下，刮去羊毛，用青鹽鞣制，再灌入適量菜油，使之變得堅韌。然后將四肢、脖子和臀部的開口緊密扎住，在腿部開一小孔，把氣吹足，就成皮囊。最后用大小木椽做成長方形的框架，把皮囊用繩子一排排綁牢在框架橫梁上面，就成羊皮筏子。所用皮囊的數量，因筏子大小而異，小則十來個，大則數百個。從不裝飾，其貌不揚，卻也毫無嬌情，十分沉穩、大度、倔強。再是艱苦不沉淪，風浪越大越奮發。穿山過峽，向往著豪邁的奔流。河水平緩處，筏子客悠然談笑，天地為之開闊，流暢；激流險灘處，筏子客奮力揮槳，吶喊助陣，吆喝壓過濤聲，羊皮筏子像離弦之箭……

羊皮筏子以羊皮為囊，保留著羊兒自由、任性的靈性；途程也充滿著山風、旋浪的野性，奔放而縱情。筏子客總與“花兒”為伴，吼一路豪爽的“花兒”，把孤獨、寂寞化解，顯現游牧文明的色彩。秦漢以前，蘭州這一帶是少數民族游牧和中原農耕的交匯之地，黃河上游牛羊遍野，畜牧發達。山民吃食牛羊肉，衣著、寢用牛羊毛和皮革，以至用牛羊皮囊制做出水上交通運輸工具。一方水土養一方人，更孕育、升華人們的靈智。皮囊和羊皮筏子，從原理到設計構思，到精細的 *** 工藝，無疑是一種文化的提升和飛揚。

莫嫌羊皮筏子簡陋，它輕巧靈便而又富有彈性，比竹木更耐得碰撞，即使被礁石撞破一個或幾個皮囊，羊皮筏子照樣安全行駛；莫嫌羊皮筏子體小，它具有特強的浮力，負重輕松，中型的一次可載數噸重量，一路歡歌；莫嫌羊皮筏子緩慢，它沉穩、堅韌，有著厚實的底氣，持久的毅力，沒有越不過的溝坎，沒有到達不了的彼岸，比之駱駝、騾馬馱行，速度要快幾倍。羊皮筏子集粗獷、力量、激越之美于一身，出神入化，是一種原始、質樸的大美。

據史書記載，皮筏的出現最早見于《后漢書》，其中記載了匈奴人“乘馬革渡河”和護羌校尉鄧訓“縫革囊為船”，在青海貴德載兵橫渡黃河的情景。宋代《武經總要》一書說：“浮囊者，以渾脫羊皮吹氣令滿……以渡。”在《水經注·葉榆水篇》和《晉書·慕容垂載記》、《宋史·王延德傳》、《宋史·蘇轍傳》中也有類似記載，羊皮筏子甚至航行到黃河下游的山東一帶。不過，古史記載的大多為“牛皮囊”，稱為牛皮筏子或牛皮船，體積較大，而且主要用于軍事。

近代，抗日戰爭中用2 000只羊皮胎制筏，在蘭州組成“皮筏航運隊”，從四川廣元把300噸汽油運到重慶，用作軍需。1948年秋天， *** 用牛、羊皮筏在永靖尕腦渡口搶渡黃河進軍青海，500名筏子客用5天時間將3萬名將士和2 000匹戰馬及武器裝備在風大浪急的險情下送過黃河，立下戰功。

過去，常常聽到“羊皮筏子當軍艦”一說，明其詳者知曉出于史實，不明就里者只當作是調侃和笑料。對羊皮筏子記述最為生動詳盡的，是近代著名記者范長江，在《中國的西北角》一書中，描述了他在上世紀30年代由蘭州乘坐羊皮筏，前往內蒙古采訪時的見聞和樂趣，其中還提到闖蕩急浪峽谷時專請水性好、熟暗礁、識水性的“峽把式”指點過關的情景，險象環生，化險為夷，充滿對羊皮筏子和筏子客的贊頌。

直到上世紀50年代，在蘭州附近的黃河上，羊皮筏子還是來往如織，運載蔬菜瓜果、日用百貨穿梭于城鄉之間。在黃河上游，羊皮筏子仍不失為水上主要交通運輸工具。只是隨著公路、橋梁的日益增多，交通發達，羊皮筏子才逐漸退出歷史舞臺，要在偏遠之地才能偶爾見到。僅以蘭州為例，過去僅有一座被稱為“天下之一橋”的黃河鐵橋，如今已新建起14座更為宏大的黃河大橋。

往日畜力運輸屢見的蘭州，今日已成為西北更大的鐵路、公路樞紐，重要的航空港，交通的方便快速已不能同日而語。黃河上游興建的劉家峽、鹽鍋峽、八盤峽等大型水庫庫內航道，已是機船繁忙，乘風破浪。羊皮筏子見證了自身昔日的輝煌，也見證了新中國建設的巨變，自可坦然安息。如今，羊皮筏子和水車重現在蘭州百里黃河風情線上，和退役的黃河鐵橋一同供游人觀賞，游覽，乘游，只在增添一份情趣，喚起人們一種古之幽思。

羊皮筏子固然只能走順水，只能向低處、下游漂行，到達目的地后，再由筏手走陸路將筏子背回。“下水，人乘筏；上水，筏乘人”是鄉間的民諺。不過，羊皮筏子敢頂逆風，敢闖惡浪，不避艱險，迎難而上，目標總在前方，鼓足勁頭，永不停歇，靈魂是向上的，意志是上進的。因而，在百里黃河風情線以黃河為主題的群雕中，有一座叫做“搏浪”的，就把羊皮筏子和筏子客定格在堅毅、勇敢、奮進的意境中，使人們倍受感染，增添信心和力量！

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