1. 日本鐵路公園

　　主要起到的作用是防護(hù)，詳解如下：　　我國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)(1937－1945)期間，日本侵略軍在華北等地為維護(hù)其交通和分割、封鎖解放區(qū)，在解放區(qū)與敵占區(qū)之間和鐵路、公路兩側(cè)所挖掘的寬而深的壕溝，叫“封鎖溝”；挖出來(lái)的泥土就用來(lái)修成墻，叫“封鎖墻”。周而復(fù)《晉察冀行》：“日本鬼子在冀中平原上進(jìn)行‘大掃蕩’，十里一碉，八里一堡，還修筑了封鎖墻、封鎖溝什么的。”

2. 日本鐵路風(fēng)景

番臺(tái)（或稱番代）是日本鐵路業(yè)為了對(duì)同一系列（相同型號(hào)）的鐵路車輛就其詳細(xì)規(guī)格進(jìn)行仔細(xì)分類，而在制作編號(hào)所作的分辨方式。

類似于：某某號(hào)機(jī)車的意思。

3. 日本鐵路公園Z

邯鄲市的公園有：叢臺(tái)公園，東山文化公園，趙苑公園，邯鄲夢(mèng)海公園，邯鄲南湖公園。

1、叢臺(tái)公園

叢臺(tái)公園位于邯鄲市內(nèi)中華大街中段西側(cè)，占地369.6畝，正中為叢臺(tái)湖，湖面42余畝。叢臺(tái)亦名“武靈叢臺(tái)”，已有2000多年的歷史。

2、東山文化公園

東山文化公園位于河北省邯鄲市武安市東大門(mén)，湖光山色交相輝映，亭臺(tái)樓閣錯(cuò)落有致。總占地500多畝，是一所集文化旅游、度假休閑、餐飲娛樂(lè)為一體的高品位的文化園。

3、趙苑公園

邯鄲趙苑公園位于河北省邯鄲市西北部，東臨京廣鐵路，北臨聯(lián)紡西路，南臨嶺南路，西臨鐵西北大街，總占地1158.5畝，是市內(nèi)最大的公園。

4、邯鄲夢(mèng)海公園

夢(mèng)海公園(又稱夢(mèng)湖，北湖)位于河北省邯鄲主城區(qū)北部(中華大街與北環(huán)交叉口向北)，與輸元河、滏陽(yáng)河相連。

5、邯鄲南湖公園

南湖公園或稱邯鄲城市濕地公園、南湖景區(qū)，位于邯鄲主城區(qū)南部，陵西大街以東，中華大街以西，機(jī)場(chǎng)路以北。處于滏陽(yáng)河、渚河、支漳河三河交匯處，分為中心景區(qū)、東區(qū)和南區(qū)，總占地371公頃。經(jīng)過(guò)兩年多改造，目前已變?yōu)榧鷳B(tài)、休閑、親水等多種特色于一體的濕地公園。

4. 日本鐵路之旅

1872年，日本由英國(guó)人所建的第一條鐵路是京濱（從東京到橫濱）。這條鐵路是日本的第一條鐵路，被稱為“日本鐵路之祖”。這條鐵路也是日本明治維新的產(chǎn)物。

明治維新是指19世紀(jì)60年代末日本在受到西方資本主義工業(yè)文明沖擊下所進(jìn)行的，由上而下、具有資本主義性質(zhì)的全盤(pán)西化與現(xiàn)代化改革運(yùn)動(dòng)。

5. 日本最美鐵路

新干線最高速度：

603千米/小時(shí) (L0型磁懸浮列車，2015年)

新干線（Shinkansen）是連接日本全國(guó)的高速鐵路系統(tǒng)。1964年10月1日，日本第一條東海道新干線開(kāi)通，連接?xùn)|京、名古屋和大阪，連通日本三大都市圈

6. 日本鐵道之旅

《關(guān)口知宏中國(guó)鐵道大紀(jì)行》

《關(guān)口知宏和高中生之旅：縱貫中國(guó)2500公里》

《上野樹(shù)里之行！櫻花前線大追跡從喜馬拉雅到日本列島5400公里的櫻之路》

《~熊貓的故鄉(xiāng) 美麗的九寨溝~速水重道 中國(guó)?世界遺產(chǎn)之旅》

7. 日本鐵路路線

1.美國(guó):1676mm(五六軌):

BART1638mm:

巴爾的摩路面電車1588mm:

費(fèi)城地鐵,費(fèi)城路面電車,新奧爾良路面電車,辛辛那提交通1581mm:

費(fèi)城交通網(wǎng)的一部分1524mm(五零軌):

南部1473mm(四十軌):

中西部1435mm(標(biāo)準(zhǔn)軌):

中央-太平洋鐵道,聯(lián)合-太平洋鐵道1422mm(四八軌):

華盛頓山登山鐵道1067mm(三六軌):

圣弗朗西斯科市營(yíng)鐵道914mm(三零軌):

迪斯尼公園鐵道等科羅拉多州,加利福尼亞州,佛羅里達(dá)州,紐約州,俄勒岡州部分私營(yíng)鐵道762mm(二六軌):

奧馬哈動(dòng)物園鐵道,華盛頓動(dòng)物園鐵道,加利福尼亞州的某些森林鐵道610mm(二零軌):

馬薩諸塞州,緬因州,賓夕法尼亞州,科羅拉多州,新墨西哥州部分私營(yíng)鐵道381mm(一三軌):紅杉峽谷鐵道

2.日本:1435mm(標(biāo)準(zhǔn)軌):

新干線,京成電鐵,京濱急行電鐵,東京地鐵銀座線,東京地鐵丸之內(nèi)線,都營(yíng)地鐵淺草線,近畿日本鐵道(南大阪線,吉野線,內(nèi)部線,八王子線除外),京阪電氣鐵道,阪急電鐵,阪神電鐵,京都市營(yíng)地鐵,大阪市營(yíng)地鐵1372mm(四六軌):

京王電鐵(京王井之頭線除外),都營(yíng)地鐵新宿線,都營(yíng)電車荒川線,東急世田谷線,函館市交通局1067mm(三六軌):

以JR為中心的大部分鐵道762mm(二六軌):

近鐵內(nèi)部線,近鐵八王子線,黑部峽谷鐵道,黑部專用鐵道,三岐鐵道北勢(shì)線,安房森林鐵道610mm(二零軌):

立山沙防工事專用鐵道,

釧路煤礦508mm:別子銅礦

3.韓國(guó):1435mm(標(biāo)準(zhǔn)軌)

8. 日本市郊鐵路

與集中式相較，動(dòng)力分布式的基本優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力分布式列車在兩端都有駕駛室，列車掉頭時(shí)無(wú)需先把機(jī)車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，省卻調(diào)車的時(shí)間，同時(shí)亦減少車務(wù)人員的工作及提高安全（機(jī)車亦可以用推拉操作達(dá)到一樣的效果）。

動(dòng)力分布式可以容易組合成長(zhǎng)短不同的列車。有些地方的動(dòng)車組會(huì)先整成一列，到中途的車站分開(kāi)成數(shù)截，分別開(kāi)向不同的目的地。如日本東京的成田特快列車（NEX，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)）在市區(qū)有兩個(gè)起訖點(diǎn)，或九州地區(qū)的鷗、綠與豪斯登堡經(jīng)常會(huì)以串連的方式一起行駛，然后再脫鉤分別駛往三個(gè)不同的目的地。

更顯著的優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力效率較高；特別是在斜坡上。動(dòng)力分布式車輛的重量放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車后面無(wú)用的負(fù)重。再生制動(dòng)等動(dòng)力制動(dòng)充分可靠，列車從高速減速到40km/h（不同的列車可能不同）程度幾乎不用空氣制動(dòng)作動(dòng)作，速度再降低空氣制動(dòng)開(kāi)始補(bǔ)充，所以制動(dòng)部件磨耗小，粉塵污染少，再生制動(dòng)的時(shí)候，能源利用效率高。

因?yàn)橥瑯拥脑颍枯S的載重較少，動(dòng)力分布式上的動(dòng)力軸對(duì)路軌的堅(jiān)固程度或者說(shuō)損害較低。因此選用動(dòng)力分布式列車的高速鐵路路線，其對(duì)鐵路的線型及路軌的要求較動(dòng)力集中式列車為低。

動(dòng)力分布式因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好。對(duì)于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點(diǎn)特別明顯；而也因電動(dòng)機(jī)多，即使有一、兩組電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，列車也能正常行駛。同時(shí)，動(dòng)軸多，粘著利用低，即使很惡劣的天氣，車輪也不會(huì)打滑，雖然可以具備比大客車還高加減速性能，但是惡天侯加減速性能也不易受影響。

環(huán)境友好，由于列車車輛之間牽引力小，所以列車可以輕量化，這樣車外噪音小對(duì)線路周邊影響小。

線路適應(yīng)力強(qiáng)，安全性高。由于動(dòng)軸多，所以可以適應(yīng)陡坡，最大8%。由于加減速度很高，所以很多情況下可以做到目視距離內(nèi)停止，也就是說(shuō)，看到前方線路上有障礙，同等初速度實(shí)行緊急制動(dòng)，如果是動(dòng)力分布式列車能購(gòu)回避成功，動(dòng)力集中式車輛就可能來(lái)不及停車而撞上。

因?yàn)閯?dòng)力分布式運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動(dòng)力分布式列車。輕軌運(yùn)輸、地下鐵路等領(lǐng)域亦幾乎全是動(dòng)力分布式的天下。

缺點(diǎn)

雖然動(dòng)力分布式有許多優(yōu)點(diǎn)，但也有一些缺點(diǎn):

動(dòng)力分布式列車由于電動(dòng)機(jī)多，零組件也較為復(fù)雜，故維修成本及造價(jià)較高。

車內(nèi)噪音較大，因?yàn)閯?dòng)力部件或者空氣壓縮機(jī)等設(shè)備被平均分布在客車車下，所以噪音較大。

動(dòng)力分布式列車對(duì)于線路來(lái)說(shuō)，可能產(chǎn)生明顯的波狀磨耗造成列車顛簸感，需要時(shí)常打磨線路。

9. 日本鐵路車站

京都火車站是日本建筑師原廣司的代表作，是一個(gè)綜合建筑體，包括酒店、百貨、購(gòu)物中心、電影院、博物館、展覽廳、地區(qū)政府辦事處、停車場(chǎng)等。

它像一個(gè)代表國(guó)際城市的主題公園，兼收了外國(guó)的設(shè)計(jì)因素：美國(guó)購(gòu)物中心式的中庭、西方城市的傳統(tǒng)公共空間以及日本的交通中心。京都火車站已經(jīng)不是一個(gè)純粹的火車站，它已是城市的大型開(kāi)敞式露天舞臺(tái)、大型活動(dòng)的聚會(huì)中心、古城全景的觀賞點(diǎn)、購(gòu)物中心和空中城市。當(dāng)然這里也是火車站和交通樞紐。

10. 日本鐵路線

想了解海拉爾鐵路的歷史，首先要說(shuō)一下海拉爾火車站： 

一：海拉爾是呼倫貝市的政府駐地，因其旁邊的呼倫湖和貝爾湖而得名。海拉爾火車站始建于清光緒二十七年(公元1901年11月)。從海拉爾東站出岔有海伊線通往鄂溫克自治旗伊敏礦區(qū)，該站為編組站。

最早的站房是俄式建筑，在二層樓外東側(cè)樓上方東端刻有“海浪”二字，建于1903年，是當(dāng)時(shí)中東鐵路海拉爾車站的調(diào)度樓。車站舊址位于海拉爾鐵路原火車站檢票口東側(cè)，已走過(guò)了百年歷史。

中東鐵路通車運(yùn)營(yíng)后不久，發(fā)現(xiàn)“海浪”的發(fā)音錯(cuò)誤，便訂正為“海拉爾”，并標(biāo)在地圖上。

二：海拉爾鐵路發(fā)展經(jīng)歷了：中東鐵路，偽滿鐵路，中長(zhǎng)鐵路，人民鐵路四個(gè)時(shí)期

1：中東鐵路：海拉爾鐵路是原中東鐵路的一部分，也是我國(guó)最早的鐵路之一。

１９０３年７月４日，中東鐵路全線建成通車。這條鐵路線的干線從滿洲里入境，經(jīng)海拉爾，昂昂溪，哈爾濱，由綏芬河出境。支線由哈爾濱起經(jīng)長(zhǎng)春、奉天（沈陽(yáng)）至大連。這條鐵路成丁字形橫貫我國(guó)東北，干線則從呼倫貝爾中部穿過(guò)。

沙俄修筑這條鐵路的目的是為了掠奪和侵占我國(guó)。但在客觀上大大改善了海拉爾的交通狀況，成為海拉爾近代交通運(yùn)輸業(yè)中的一個(gè)里程碑。

2：偽滿時(shí)期：日本帝國(guó)主義者在１９３２年１２月４日占領(lǐng)海拉爾以后，把海拉爾作為其針對(duì)蘇聯(lián)和蒙古人民共和國(guó)的軍事基地經(jīng)營(yíng)。從１９３３年開(kāi)始，直到其戰(zhàn)敗投降前一兩年，都在海拉爾大興土木，修路架橋、蓋營(yíng)房、挖山洞，

3：新時(shí)期：進(jìn)入新時(shí)期，海拉爾鐵路迎來(lái)快速發(fā)展，內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃示意圖來(lái)看，規(guī)劃中經(jīng)海拉爾至滿洲里的高速鐵路線路走向線路會(huì)從黑龍江省的齊齊哈爾市開(kāi)始，預(yù)計(jì)由齊齊哈爾南站引出，大致向西北方向行駛，經(jīng)龍江縣后，進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，預(yù)計(jì)經(jīng)扎蘭屯市、博克圖鎮(zhèn)、免渡河鎮(zhèn)和牙克石市后，開(kāi)始轉(zhuǎn)向往西前進(jìn)，經(jīng)呼倫貝爾海拉爾區(qū)、哈爾干圖蘇木、嵯崗鎮(zhèn)、跨過(guò)新開(kāi)河，至扎賚諾爾區(qū)等地后，直至滿洲里市中俄口岸為止。

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