馬航是不是馬來西亞的

馬來西亞航空公司(MAS，簡稱馬航)是馬來西亞國有航空公司，也是馬來西亞國家航空公司。馬航的主要基地是吉隆坡國際機場，其二級樞紐機場位于亞庇。

馬航的歷史可以追溯到1947年馬來亞航空公司的成立。早期，該航空公司只有一架飛機，運行從新加坡到吉隆坡和檳城的航線。在20世紀(jì)40年代和50年代，馬來亞航空公司繼續(xù)擴大其業(yè)務(wù)，增加了許多DC-3客機。1963年馬來西亞聯(lián)邦成立后，改名為“馬航”。1965年，由于新加坡被迫退出馬來西亞，該公司再次更名為馬來西亞-新加坡航空公司(MSA)。由于新馬兩國政府合作破裂，MSA于1972年停止運營，并被拆分為兩家公司:新航和馬航。

馬來西亞航空公司擁有國際定期航班服務(wù)，以及國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)和包機服務(wù)，包括歐洲、澳大利亞、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲的100多個目的地。這家航空公司還擁有東南亞最大的機隊。

馬航連續(xù)多年被Skytrax評為“五星級航空公司”，并被授予“2006年度最佳經(jīng)濟艙服務(wù)獎”。

馬航MH370到底去了哪里

馬航MH370到底去了哪里

馬航MH370到底去了哪里，馬航MH370剛到馬來西亞和越南交界處的時候，飛機就跟地面失去了聯(lián)系。并且一直都沒收到飛機的求救信號，馬航MH370到底去了哪里。

馬航MH370到底去了哪里1

2014年3月8日凌晨，馬航MH370從吉隆坡飛往北京途中失蹤。這架客機在起飛約40分鐘后從雷達(dá)屏幕上消失，與塔臺失聯(lián)。機上載有227名乘客和12名機組人員（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），多國組織大規(guī)模的搜救行動，但迄今為止下落不明。

到底這架飛機在哪里呢，有不少科學(xué)家一直沒有放棄對它的尋找，現(xiàn)在有英國專家稱在澳大利亞珀斯以西1933公里的海底發(fā)現(xiàn)馬航MH370。

據(jù)澳大利亞七號臺新聞報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發(fā)布的一份報告中稱其使用一項革命性跟蹤技術(shù)發(fā)現(xiàn)了馬來西亞航空370客機。他表示這架飛機在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前位于海平面4000米以下。

根據(jù)戈弗雷的報告，MH370在失聯(lián)當(dāng)天最后一次與衛(wèi)星連接后約一分鐘內(nèi)在印度洋上空墜毀。戈弗雷認(rèn)為飛機落在斷脊的底部，這是一個充滿峽谷和水下火山的海洋高原。該地點并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區(qū)域內(nèi)，但位于2016年擴大的12萬平方公里搜索區(qū)域的北部。2018年，美國“海洋無限”(Ocean Infinity)進行的另一項搜索僅與該位置偏離28公里。

戈弗雷表示，他“非常有信心”確定了MH370的位置。“我們有來自衛(wèi)星的大量數(shù)據(jù)，我們有海洋學(xué)，漂移分析，波音公司的性能數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還有這項新技術(shù)。“這四項指標(biāo)都指向印度洋上的這個特定位置。”

馬航MH370到底去了哪里2

2014年3月8日00:42，航班從馬來西亞的吉隆坡國際機場起飛，計劃于6:30在北京降落。

結(jié)果才飛出四十分鐘，剛到馬來西亞和越南交界處的時候，飛機就跟地面失去了聯(lián)系。并且一直都沒收到飛機的求救信號，這架飛機可以比正常飛機多飛行兩個小時，直到北京時間八點半才會耗盡燃料。后來聯(lián)系才知道，馬航MH370也沒有跟北京方面聯(lián)系，甚至沒有進入中國空管情報區(qū)。

飛機上有227名乘客，其中還有兩名嬰兒和十二個工作人員，可他們究竟去哪兒了呢？一直到六年后的今天，人們都沒有找到答案，而當(dāng)年得到消失的消息后，不少國家都參與了搜救。共有十一個國家出動飛機，不分晝夜的在相關(guān)海域?qū)ふ遥瑓s作用不大。到今天也沒能找到飛機的主體殘骸，它就這樣帶著227人消失了，留下的只有一團謎。

比如說實際失去聯(lián)系時間是在當(dāng)?shù)貢r間一點三十分，可公布的時間卻是兩點四十分，這中間發(fā)生了什么？雷達(dá)記錄顯示，失聯(lián)航班可能曾經(jīng)有過折返，到底是否有折返到馬六甲海峽？還有消息稱，飛機一共飛行了五個小時，也就是從雷達(dá)上消失后。馬航MH370又飛行了數(shù)百英里，且是在不明狀態(tài)下，去向也因此更加撲朔迷離。

最讓人疑惑的還是如此多的國家出動飛機尋找，如今的技術(shù)又不比從前，馬航MH370機型也不小。怎么還是找了這么久，就從地球上憑空消失了，這是最令人疑惑的一點。其實要想知道飛機曾經(jīng)究竟發(fā)生過什么，找到黑匣子是一種可行的方式，但馬航MH370情況不同。不少飛行專家認(rèn)為，就算是現(xiàn)在找到了也沒用，為什么這么說？

黑匣子是用來記錄飛機飛行和性能參數(shù)的儀器，一般來說找到它，就能得到墜毀前的記錄和話音記錄。處理后送入一種飛行模擬器，就能重現(xiàn)事故的過程，形象分析事故發(fā)生的原因。不過這種記錄能保持的時間并并不長，一旦超過最大記錄時常，會自動覆蓋前面的數(shù)據(jù)。飛行記錄最多是保留二十多個小時，機艙話音記錄器也最多是保留半個小時。

如今時效已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個數(shù)，7年實在太長了，所以找到黑匣子作用也不大。值得一提的是，關(guān)于馬航的消息如此多且紛亂，有一條卻有些意外。那是2018年9月3日，獨立調(diào)查團的專家們提出，馬航以及官方發(fā)布的報告不完整，可能被修改過。雖然后來被否認(rèn)了，但調(diào)查團為何無端提出這個言論？假若說修改過，那么為何修改？又隱瞞了什么信息？

這一切都沒人知道，隨著時間的流逝，馬航MH370的消失恐怕會永遠(yuǎn)成為未解之謎。

馬航MH370到底去了哪里3

2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架編號為370的飛機離奇失蹤。這樁懸案，從此成為了人類航空史上最大也是最離奇的’謎團。

時至今日，MH370的主體機身遺骸和飛行記錄儀并沒有被找到，也沒有任何一位乘客或者機組人員的遺體被發(fā)現(xiàn)。沒有人知道當(dāng)初的MH370出了什么事。

飛機從起飛到失蹤的過程是怎樣？可能導(dǎo)致飛機失事的原因又有哪些呢？

MH370航班突然下落不明

按原定計劃，2014年3月8日的凌晨00:41分，MH370準(zhǔn)時從吉隆坡國際機場出發(fā)，大約會于6:30分左右抵達(dá)北京國際機場。（下文時間均以北京時間為準(zhǔn)）

0時41分，MH370準(zhǔn)時從吉隆坡國際機場的32號跑道出發(fā)，初始飛行高度為180，即將飛抵的下一個航路點名為IGARI。

MH370是波音777型號的飛機，這種飛機的自動化程度在當(dāng)今世界處于領(lǐng)先水平。因此，在輸入IGARI的終點坐標(biāo)后，飛機就可以進入自動駕駛模式，基本上用不著機長或副機長親自操作了。

隨后，MH370在馬來西亞空管的指示下，從180高度上升到了250，最后保持在350。

1時19分，吉隆坡控制中心和MH370進行了最后一次例行通訊，通訊內(nèi)容沒有異常。

因為即將進入越南空域，所以按照慣例，MH370應(yīng)當(dāng)聯(lián)系越南胡志明市空管。

1時20分，MH370突然在雷達(dá)地圖上失蹤了。

此前，越南空管方面并未收到來自MH370的通信要求。與此同時，馬來西亞空管發(fā)現(xiàn)了飛機消失。他們嘗試聯(lián)系MH370，可是沒有任何消息傳來。

情急之下，馬來西亞空管啟動了備用雷達(dá)。

備用雷達(dá)能夠與飛機上的應(yīng)答機進行聯(lián)絡(luò)，應(yīng)答機會及時反饋飛機的飛機高度、飛行航線乃至剩余油量。

可是，備用雷達(dá)也聯(lián)系不上應(yīng)答機。MH370上的應(yīng)答機被關(guān)閉了，這到底是人為還是意外，至今不得而知。

在嘗試了各種聯(lián)絡(luò)方式之后，馬來西亞空管仍然沒能收到MH370的回復(fù)。

2時40分，馬來西亞航空公司證實了MH370航班與地面控制中心失去聯(lián)系，但是暫時還無法得知具體情形。

此時的馬來西亞空管部門或許還抱著一絲僥幸心理，覺得MH370可能是出現(xiàn)了某種突發(fā)情況。他們還在等待6時30分的到來，希望MH370航班會準(zhǔn)時飛抵北京。

6時30分，北京國際機場沒有出現(xiàn)這架飛機的蹤影。過了一段時間，仍然沒有航班進入北京上空。北京方面迅速向馬來西亞航空公司通報了這個情況。

MH370消失之前的最后位置位于北緯06度55分15秒，東經(jīng)103度34分43秒，這架飛機可能壓根就沒有進入過中國空域。

8時44分，馬來西亞航空公司官網(wǎng)正式發(fā)布了第一份聲明，確認(rèn)MH370航班處于失蹤狀態(tài)。

馬航吉隆坡到沙巴的航線是在吉隆坡哪個機場登機？

馬航吉隆坡到沙巴的航線是在吉隆坡國際機場登機。

1、吉隆坡有兩個航站樓，1號航站樓吉隆坡國際機場和2號航站樓吉隆坡國際機場2。

2、2號航站樓KLIA2屬于低成本航空公司的航站樓，所有低成本航空公司都將在此航站樓停靠。

3、兩個航站樓相距2公里，共有三種交通方式，機場免費穿梭巴士，機場快線和出租車。

擴展資料：

馬來西亞過境簽：

1、只有在向馬來西亞移民局報告的停留時間不超過120小時的情況下，才能申請馬來西亞過境簽證。

2、必須擁有確認(rèn)的前往第三/下一個國家的耐力票。

3、只能在吉隆坡的兩個機場（吉隆坡國際機場和吉隆坡國際機場2）乘飛機申請，不允許通過泰國和新加坡入境。

4、護照必須有效期至少為六個月，并且必須出示印刷的行程單和正本票。

5、持有目的地的有效單次入境簽證/多次入境簽證。

馬航失聯(lián)是哪一年？

2014年3月8日。

2014年3月8日00:41分，馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，原定于北京時間6：30抵達(dá)。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，同時失去雷達(dá)信號。

且并未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（154名中國乘客中，152人來自中國大陸，1人來自中國臺灣，1人來自中國香港），機組人員12名。

2024年12月1日，據(jù)澳大利亞七號臺新聞報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發(fā)布的一份報告中稱其發(fā)現(xiàn)了馬來西亞航空370客機。

事發(fā)過程：

起飛

北京時間：2014年3月8日00:41 。

從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機（機身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時間8日00:41 (北京時間）。

失去信號

北京時間：2014年3月8日約01:20。

1:20分，飛機在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時失去雷達(dá)信號。后經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實，該機一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進入我國空管情報區(qū)。

證實失聯(lián)

北京時間：2014年3月8日約2:40分。

2:40分，馬來西亞蘇邦空中交通管制中心證實，無法聯(lián)絡(luò)失蹤飛機。

未到達(dá)

北京時間：2014年3月8日6:30。

飛機未按預(yù)定時間抵達(dá)北京。全程約為2300英里（3700公里）據(jù)報道，這架飛機上載有227名乘客，其中有兩名嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動緊急行動搜救該飛機。

航油耗盡

北京時間：2014年3月8日9:00。

馬航高級官員表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。

啟動預(yù)案

北京時間：2014年3月8日9:40。

秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實有關(guān)情況。中國外交部，駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應(yīng)急機制，全力做好相關(guān)工作。

以上內(nèi)容參考：百度百科-MH370

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