一、C919設(shè)計(jì)師？吳光輝是COMAC919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。個(gè)人簡(jiǎn)歷：男，漢族，1960年2月生，湖北武漢人，博士，研究員。1977年9月參加工作。1982年畢業(yè)于南京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士

一、C919設(shè)計(jì)師？

吳光輝是COMAC919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。

個(gè)人簡(jiǎn)歷：男，漢族，1960年2月生，湖北武漢人，博士，研究員。1977年9月參加工作。1982年畢業(yè)于南京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。1985年9月加入中國(guó)共產(chǎn)黨；2008年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位。

2008年03月，任中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員，COMAC919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。

二、c919客機(jī)設(shè)計(jì)師？

作為杰出科學(xué)家和C919大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，吳光輝院士突破了多項(xiàng)國(guó)外限制對(duì)華出口的技術(shù)難題，走出了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)設(shè)計(jì)之路，為國(guó)家國(guó)防和科技事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)，是民族脊梁、國(guó)家棟梁。作為太原理工大學(xué)航空航天學(xué)院首席學(xué)科帶頭人，吳光輝院士幫助學(xué)校組建了航空航天學(xué)院和研究團(tuán)隊(duì)，充分體現(xiàn)了吳光輝院士對(duì)人才培養(yǎng)工作強(qiáng)烈的責(zé)任擔(dān)當(dāng)、對(duì)高等教育事業(yè)無(wú)私的奉獻(xiàn)精神和對(duì)科學(xué)研究工作深厚的務(wù)實(shí)情懷。

吳光輝（1960.02.07- ）。飛機(jī)設(shè)計(jì)專家。湖北省武漢市人，中共黨員。1982年本科畢業(yè)于南京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，2009年獲北京航空航天大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位。曾任國(guó)家重點(diǎn)工程空警2000（飛機(jī)）、ARJ21飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。現(xiàn)任中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、國(guó)家重大專項(xiàng)C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。

三、中國(guó)商飛C919飛機(jī)副主任設(shè)計(jì)師？

        趙峻峰。

         趙峻峰，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部工程師、C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)負(fù)責(zé)人。

         2000年初，我國(guó)首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，趙峻峰開(kāi)始第一次干飛機(jī)項(xiàng)目，參與飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工作。當(dāng)時(shí)，由于很多年沒(méi)有飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目，很多計(jì)算程序要么不適用，要么散失。趙峻峰的軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)還派上了用場(chǎng)，從無(wú)到有編制了很多計(jì)算程序。

四、c919速度？

我國(guó)的商用飛機(jī)有限責(zé)任公司也在2008年成立，總部在上海。這個(gè)公司是主要負(fù)責(zé)c919飛機(jī)的研制工作，c919在中國(guó)商飛和中航工業(yè)以及國(guó)內(nèi)眾多頂尖大學(xué)的幫助下，研制成功了，這也是我國(guó)首款完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的大型干線客機(jī)。

c919最大航程超過(guò)了5500公里，長(zhǎng)38米，翼展為35.8米，高12米，壽命達(dá)到了9萬(wàn)小時(shí)，并且采用了很多先進(jìn)工藝。使用了大量的先進(jìn)復(fù)合材料和鋁鋰合金等材料，座位數(shù)是168座，最大起飛重量可以達(dá)到77300千克，最大速度也可以達(dá)到0.8馬赫左右，c919確實(shí)算的上一款不錯(cuò)的大客機(jī)。

五、c919多重？

C919的載重量并沒(méi)有對(duì)外公布，但最大起飛重量是72噸，考慮到標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，最大航程為5555公里，也就是載油量較少，如果是貨機(jī)，載重量應(yīng)該大于20噸。實(shí)際上單純的極限最大載重量并沒(méi)有意義，應(yīng)該和載油量（航程）結(jié)合起來(lái)看。

C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實(shí)際總長(zhǎng)38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。

六、c919機(jī)型？

中型客機(jī)

C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

2020年10月31日至11月1日，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動(dòng)態(tài)展示。[2]

七、c919航班？

2021年4月3日，上海審定中心在中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度所上海分部完成了C919飛機(jī)全機(jī)疲勞試驗(yàn)首個(gè)A譜（服役中最嚴(yán)重載荷情況的載荷譜）試驗(yàn)?zāi)繐簦链送瓿闪薈919全機(jī)疲勞試驗(yàn)開(kāi)始階段的全部審查工作，包括試驗(yàn)大綱審查批準(zhǔn)、試驗(yàn)開(kāi)試目擊、試驗(yàn)2000循環(huán)階段小結(jié)和首個(gè)A譜試驗(yàn)?zāi)繐舻取?/p>

八、c919數(shù)據(jù)？

C919基本參數(shù)：

機(jī)型等級(jí)：?jiǎn)瓮ǖ勒w客機(jī)。

設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命：9萬(wàn)飛行小時(shí)。

座級(jí)：混合級(jí)布局為156座，全經(jīng)濟(jì)艙布局為168座。

航程：標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程3700公里，增大航程型設(shè)計(jì)航程5555公里。

噪音：艙內(nèi)噪音可降到60分貝一下。

總長(zhǎng)：38.9米。

翼展：35.8米。

高度：11.95米。

C919的含義：C既是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，前一個(gè)9取天長(zhǎng)地久之意，后面19表明該客機(jī)最大載客量為190座。

骨架：20%采用鈦合金等復(fù)合材料，使飛機(jī)材料降低。

機(jī)頭：包括雷達(dá)艙、駕駛艙、衛(wèi)生間、廚房、以及座艙。

視野：寬廣，2塊駕駛艙玻璃，駕駛員視野范圍寬廣，同時(shí)減少飛機(jī)頭部的氣動(dòng)阻力。

機(jī)艙：寬敞，較外國(guó)同類飛機(jī)機(jī)艙尺寸加大，行李艙位置加高。

碳排：低碳排，較同類飛機(jī)降低50%。

噪音：噪音低，復(fù)合材料，使艙內(nèi)噪音降低到60分貝

九、c919直徑？

直徑6.5米。

一架C919全身上下大概需要100多萬(wàn)個(gè)零件，這需要300多個(gè)工人連續(xù)工作一年多時(shí)間才能總裝完成。

C919飛機(jī)在生產(chǎn)時(shí)，會(huì)分割成機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等等9大部段，進(jìn)行多基地分別生產(chǎn)。其中，C919的機(jī)頭來(lái)自成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（成飛），機(jī)翼來(lái)自西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（西飛），前、中后機(jī)身來(lái)自江西南昌洪都航空工業(yè)集團(tuán)（洪都），后機(jī)身和垂尾來(lái)自沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（沈飛）。一切整裝待發(fā)，就會(huì)被運(yùn)往上海的中國(guó)商飛總裝制造中心進(jìn)行組裝。

機(jī)頭長(zhǎng)6.66米，重2.4噸，包括駕駛艙、前起艙、壁板、機(jī)頭地板、艙門等等，是C919的關(guān)鍵部位。

傳統(tǒng)的飛機(jī)機(jī)頭是由正面2塊以及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919沒(méi)有側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃，機(jī)頭更具流線型，能減少阻力，同時(shí)駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機(jī)頭更加寬闊。

前機(jī)身長(zhǎng)6米，直徑6.5米，帶有前貨艙門和登機(jī)門。機(jī)身蒙皮、長(zhǎng)絎等零件使用了具有世界先進(jìn)水平的第三代鋁鋰合金。

中后機(jī)身長(zhǎng)9.5米，直徑6.5米，帶有后貨艙門和服務(wù)門，共計(jì)7000多項(xiàng)零件均是由洪都自主制造的。

今年，沈飛民機(jī)C919飛機(jī)后機(jī)身前段已實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)，作為C919飛機(jī)批產(chǎn)整個(gè)生產(chǎn)線首個(gè)完成的大部件，其成功交付標(biāo)志著C919飛機(jī)批產(chǎn)首架總裝的開(kāi)始。

C919大型客機(jī)后機(jī)身后段是水平尾翼和輔助動(dòng)力設(shè)備（APU）的安裝區(qū)，使用環(huán)境較為特殊。該部段是全機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用占比最大的部段之一，包含37個(gè)復(fù)合材料零組件。復(fù)合材料的運(yùn)用有助于降低機(jī)體結(jié)構(gòu)重量，提升飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性。

十、C919歷史？

2006年1月，大型飛機(jī)項(xiàng)目被列為國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。

2008年5月，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。

2008年11月，C919項(xiàng)目啟動(dòng)。

2009年6月，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)完成了C919工程樣機(jī)制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。

2009年9月，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國(guó)際航空展上正式亮相。

2009年12月，C919工程樣機(jī)正式下線。

2012年11月，C919大型客機(jī)在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年12月，C919大型客機(jī)項(xiàng)目機(jī)頭部件首架實(shí)現(xiàn)裝配下架。

2014年7月，C919大型客機(jī)首架機(jī)機(jī)頭部段在中航工業(yè)成飛民機(jī)裝配下線。

2014年9月，第一架C919大型客機(jī)在中國(guó)商飛上海浦東總裝基地正式開(kāi)始結(jié)構(gòu)總裝工作。

2015年11月2日，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海正式下線。

2016年12月，中國(guó)商飛公司C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。

2017年2月，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗(yàn)，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)將在2017年上半年實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢(mèng)想。

C919于3月17日至3月21日在浦東機(jī)場(chǎng)H滑行道開(kāi)展了5場(chǎng)次低速滑行試驗(yàn)。

3月26日至4月13日C919開(kāi)展9場(chǎng)次中速滑行。

4月16日開(kāi)展高速滑行試驗(yàn)。

4月18日國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919通過(guò)首飛放飛評(píng)審。

4月23日C919開(kāi)展抬前輪高速滑行。

國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛！

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