一、2021酒店未來趨勢分析？2020年酒店線上交易規模持續增長，除了房間收入，增值服務也將成為酒店非房收入一個新的增長點。酒店的功能場景不斷延伸。旅游助力酒店規模的增長，市場

一、2021酒店未來趨勢分析？

2020年酒店線上交易規模持續增長，除了房間收入，增值服務也將成為酒店非房收入一個新的增長點。酒店的功能場景不斷延伸。

旅游助力酒店規模的增長，市場需求被進一步激發，2020年必然是充滿機遇的一年，中檔酒店和連鎖化的趨勢，將為酒店投資帶來更多新的機會。

文旅產業的融合、互聯網新技術的出現、其他行業的跨界合作，都將讓酒店業變得更加多元化，而對于酒店投資者來說，新玩法的出現往往就是一個新的增長點的產生，抓住機會，搶占下一個風口。

二、未來農業趨勢深度分析？

趨勢一：農業人口將進一步減少

一些小村莊會慢慢消失 即使在今天觀察鄉村時，這種情況也正在發生。在一些發達國家，農業人口占總人口的比重大多在10%左右，而美國為5%。隨著科學技術的進一步發展，未來農業生產過程中將使用更多的農業機械，從而進一步釋放農業勞動力。

農村土地通過流轉等方式逐漸聚集到少數人手中，這將引爆后期的計劃生產。

趨勢二：農民將慢慢轉變為職業，不再是身份的象征

近年來，農村出現了一種新的景象，那就是很多“新農民”下鄉種田。這些人的知識背景比較高。他們通過流轉土地來耕種或養業，他們將得到發展。這個想法被帶到了農村。

科學規劃、智能化管理、計劃生產，為農村注入了新的動力，帶來了一股前所未有的清風。

三、房地產的未來趨勢分析？

趨勢一：房價上漲緩慢，未來幾年，不能說房價會原地踏步或者直線下跌，這和市場經濟是相背離的，在整個大的房住不炒的前提之下，再想通過買房來暴富的時代已經結束了。

趨勢二：不再為買房發愁，像公租房，共有產權房，廉租房，保障性人才住房等等，以及其他城市的幫助人才搖號的政策，都極大的緩解了當前人們對于房子的需求。

趨勢三：租售同權，租售同權和房住不炒一樣，已經不是新鮮概念，而是以前就已經提出，只是現在還并未實施開來。

趨勢四：房產稅出臺，雖然房產稅如今還沒有出臺，但如果我國的房價繼續上漲，空置率越來越高的話，那么房產稅就百分百會出臺，為了平衡市場，也為了控制房價，個人認為，房產稅能早出臺就早出臺。

四、貴陽未來發展趨勢分析？

貴州日前已制定出臺《關于加快推進以人為核心的新型城鎮化的意見》，提出到2025年實施“強省會”五年行動、強化區域中心城市和縣城支撐、大力提升城鎮品質、全力做強城鎮經濟、加快農業轉移人口市民化、深入推進城鄉融合發展等六個方面的重點任務。

貴陽涼爽的氣候和穩定的地質結構，成為理想的大數據基地，成功將劣勢轉為優勢。通過大數據引領，推動經濟發展質量變革，促成貴陽農業、醫療保健，交通運輸等行業的轉型。

未來，是大數據的時代，貴陽的潛力可想而知。

五、航空公司未來趨勢分析？

2023年趨勢如下。

1.2023年民航將大幅增長

2022年的最后一個月，疫情防控政策發生了重大調整。

對于民航業來說，以往的熔斷、限制、取消等等將隨之而去。

相比2022年，2023年的中國民航業肯定會實現大幅增長。

不過，完全恢復到2019年的水平估計還很難。

2.行業將實現盈虧平衡

2023年，民航業必將大幅減虧，或將實現盈虧平衡。

但如有些證券分析師所說的那樣，超級周期來臨，恐怕可能性非常低。

也就是說，大獲全勝很難。

不過。行業分化現象將進一步加劇。

優秀的航空公司如春秋航空、廈門航空將率先實現盈利。

劣質的航空公司還將繼續虧損。

同樣淡旺季分化也比較嚴重。

旺季的盈利情況不錯，但淡季的虧損也非常大。

3.大型機場率先盈利

大型機場有望在航空公司之前率先實現盈利。

而且盈利狀態好比航空公司好得多。盈利最好的，依舊是：上海機場。

不過，對美蘭空港可以關注，業績存在著爆發的可能性。

4.國航不再是虧損之王

2020年，因海航計提大量減值準備，國航虧損金額排名三大航第一，少于海航。

2021年、2022年，國航虧損金額連續兩年排名全行業第一。

2023年，國航有望甩掉虧損之王的帽子。

5.上海上演王者歸來！

過去三年，在疫情沖擊下，上海浦東機場國際客運量大幅下降。

2022年，在疫情沖擊下，上海兩大機場的旅客吞吐量銳減。2023年，上海必然上演王者歸來，重奪國內航空第一城的王位。

6.白云機場再奪國內機場第一。

在疫情沖擊下，昔日老三廣州白云機場連續三年榮登國內最繁忙機場寶座。

甚至在2020年還成為全球第一繁忙機場。

2023年，北京首都機場、上海浦東機場能否重現輝煌，壓過白云機場？

2023年，白云機場有望繼續保持國內第一繁忙機場的名頭。

7.貨運航空競爭更為激烈

在疫情三年里，貨運航空公司都賺錢了。

特別是擁有寬體貨運的航空公司，在國際貨運方面大賺特賺。

這三年可以說賺了過去30年的錢。

但隨著國際經濟形勢越加嚴峻，我國出口貿易大幅下滑，國際航空貨運已出現量價齊跌的趨勢。

2023年，國際貨運航空或許還能賺錢，但肯定不會大賺特賺。

有些小型貨運航空公司虧損肯定加劇了。

未來，航空貨運業務不好玩。

8.C919實現商業飛行

首架C919已交付東航。

2022年12月-2023年2月，東航將對C919進行總計100小時驗證飛行。

正常情況下，C919可能在一季度就能實現商業載客飛行。

這件事看來并不要預測，但是對中國民航的意義非同小可。

當然，對中國民航的意義更在于將來，也許在10年、20年后其作用才會真正顯示出來。

9.波音737MAX復飛

波音B737MAX在全球各地陸續實現了復飛，但在最關鍵的市場中國還未復飛。

預計2023年，B737MAX有望重新飛上中國藍天。

將來，我們有望看到A320、B737、C919同場競技的現象。

當然，相比較A320、B737這兩個中年壯漢，C919還只是個小嬰兒。

10.人民幣呈現雙向波動

2021年，人民幣呈現單邊上漲。

2022年，人民幣出現單邊下跌。

2023年，人民幣有望呈現雙向震蕩態勢。

全年來看，人民幣升值的可能性大于貶值的可能性。

雖然2023年民航業仍充滿著不確定性，但春天即將來臨。

六、生物質燃油未來趨勢分析？

生物質顆粒燃料未來幾年在中國的發展趨勢有哪些 隨著我國經濟社會快速發展，石油對外依存度逐年加大，能源安全問題越來越突出，大力發展生物質能源是我國能源戰略的重要內容，是實現能源可持續發展的必由之路。

國家先后出臺了《中華人民共和國可再生能源法》、《可再生能源中長期發展規劃》等一系列法律法規政策，加快發展生物質能源產業。

再加上我國現有的林木儲備和大量的農作物剩余產物，生物質顆粒燃料預計在2020年左右能代替2億噸的標準煤。

七、航空業前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機隊規模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩定。

去年，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，另根據今年2月中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。

隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業大力開展航空貨運起到助推作用。

八、航空業的未來發展方向？

航空業包括民航和航天這塊，民航的主要競爭對手是高鐵，那么感覺這塊發展方向主要還是中長途旅游專線，商務專線為主。航天的話目前還是國家主導的，未來太空采礦，太空殖民等。

九、惡霸，英牛，法牛，未來趨勢分析？

惡霸、英牛、法牛三個犬種來說，英牛會越來越吃香，就繁殖難度說，英牛繁殖是最難的，其次是惡霸，再次是法牛。

十、服裝行業未來發展趨勢分析？

1、年輕化、個性化趨勢愈加明顯：消費理念已經發生轉變，消費更趨理性，消費者變得越來越年輕化、個性化、國際化，更加注重產品的品質和滿足個性化需求，向往更加優質富有創意的產品、更合理的價格以及更好的購物體驗和服務。

2、移動社交成為新消費引擎：移動社交既可以積極地刺激用戶消費需求，還可以運用社交平臺的信息共享功能，通過用戶的“口碑”形成裂變式的網絡傳播，熟人的體驗式消費體驗和傳播能更有效地為商品做背書，增強用戶的信任度和消費信心的同時不斷提升購買頻次和效率。

3、線上線下渠道融合：隨著電子商務幾年的發展，電商的紅利期或將接近尾聲。相比實體店，電商需要巨額的推廣費用，還有諸如網站運營費用、人工費用等等，這些費用加起來不亞于開設實體店的費用，甚至很多地區的商場租金正在逐漸下降。

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