一、中國民航發展概況？1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平

一、中國民航發展概況？

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

中國民航發展至今主要歷經四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。

1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。

1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業航空，直接領導地區民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業務工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責管理。

這一時期，民航由于領導體制幾經改變，航空運輸發展受政治、經濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。

下設北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40 年代生產制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革。

主要內容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業務為主并兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關機場（現已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區管理局既是管理地區民航事務的政府部門，又是企業，領導管理各民航省（區、市）局和機場。

航空運輸服務保障系統也按專業化分工的要求相應進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構為 航空公司提供油料供應。

屬于這類性質的單位還有從事航空器材（飛機、發動機等）進出口業務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統管理與開發的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結算服務的航空結算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規格由副部級調整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業完成運輸總周轉量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業再次進行重組。主要內容有：

1、航空公司與服務保障企業的聯合重組民航總局直屬航空公司及服務保障企業合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監管機構改革民航總局下屬

7個地區管理局(華北地區管理局、東北地區管理局、華東地區管理局、中南地區管理局、西 南地區管理局、西北地區管理局、新疆管理局)

26個省級安全監督管理辦公室(天津、河北、山西、內蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務實施監管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在省（區、市）管理，相關資產、負債和人員一并劃轉；

民航總局與地方政府聯合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產、負債及相關人員一并劃轉所在省（區、市）管理。

首都機場、西藏自治 區區內的民用機場繼續由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。

2004年，民航行業完成運輸總周轉量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯結國內127個城市，聯結38個國 家80個城市的航空運輸網絡。

民航機隊規模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區以及臺灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

二、中國民航發展的感悟？

道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。只要我們準確把握我們祖國發展的新階段，全面貫徹新發展理念，積極融入新發展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動通用航空高質量的向前發展，譜寫新時代通用航空新的輝煌，必能將國家建設成航空強國！。

三、中國民航改革發展的縮影？

浙江民航發展僅是中國民航事業巨變的一個縮影。近年來，中國運輸航空百萬小時重大事故和億客公里死亡人數保持雙“零”記錄。2017年，中國民航安全水平躍居全球第一，航線網絡通達60個國家和地區，連通全球158個城市。完成旅客運輸量5.52億人次，完成貨郵運輸量705.8萬噸，中國正在從航空大國向航空強國大步邁進。

四、中國民航發展史重點？

中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網上有過關于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經坐過飛機的中國國民總量，已經超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發展的大背景下，中國民航的總規模仍將繼續擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

五、中國民航職業的發展歷史？

一、1929-1949：南京國民政府時期的民用航空

1930年8月1日，中美合資經營的中國航空公司（簡稱中航）成立

1931年2月，德國成立以中德合資經營的歐亞航空公司（簡稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）

二、新中國時期

1.初創時期（1949-1978）

1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。

1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國 民航事業建設中一支主要技術業務骨干力量

1958年2月27日，中國民用航空局規劃交通部領導。

1962年，民航局由交通部署改為國務院直屬局。

1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。

1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機，標志著從使用活塞式螺旋槳飛機，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機。

2.穩步時期（1949-1978）

1980年軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。

1980年全民航只有140架運輸飛機，且載客量僅20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機只有17架，機場只有79個。

3.重組擴張時期（1987-2002）

1987年，政企分開。對民航業進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司），并在原有管理局的基礎上，組建了民航華北、華東、中南

1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機一一馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。中國航空之父一一馮如。

中國航空之父一一馮如

一、1929-1949：南京國民政府時期的民用航空

1930年8月1日，中美合資經營的中國航空公司（簡稱中航）成立

1931年2月，德國成立以中德合資經營的歐亞航空公司（簡稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）

二、新中國時期

1.初創時期（1949-1978）

1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。

1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國 民航事業建設中一支主要技術業務骨干力量

1958年2月27日，中國民用航空局規劃交通部領導。

1962年，民航局由交通部署改為國務院直屬局。

1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。

1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機，標志著從使用活塞式螺旋槳飛機，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機。

伊爾18型飛機

2.穩步時期（1949-1978）

1980年軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。

1980年全民航只有140架運輸飛機，且載客量僅20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機只有17架，機場只有79個。

3.重組擴張時期（1987-2002）

1987年，政企分開。對民航業進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司），并在原有管理局的基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局。

1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構，機構規格由副部級調整為正部級。

2002年，民航行業完成運輸總周轉量165億噸公里、旅客運輸容量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸。

3.迅猛發展時期

2002年，民航業再次進行重組，組建六大集團公司（中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理；并民航監管機構實現改革，總局下屬7個地區管理局（華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆）；機場實行屬地管理制（首都機場、西藏自治區內的民用機場繼續由民航總局管理）。

六、運城發展情況？

運城是山西南部五線城市，南鄰河南三門峽，北與陜西渭南隔河相望，是山西省人口最多的城市，運城以盛產鹽而聞名天下，。經濟以農業為主，工業相對滯后。這幾年運城發揮本地資源優勢，大為發展旅游業，解洲的關公廟，永濟的五老峰，鸛雀樓，萬榮的后士詞，李家大院，旅游業的發展，促進了運城的經濟發展。

七、關于中國民航發展的英語作文？

y individual in China will be deeply impressed by the scene portrayed in the picture, which is immensely exciting and spectacular. This vivid drawing symbolizes the progress of our science and technology, and especially the achievements of our space exploration. We conquered the space, and the conquest represents a visible proof of our nation’s strength and prosperity.

八、中國民航大學專科的就業情況？

高

民航圈里數一數二的學校

不管是本科專科還是研究生、每年都有航空公司來校招、基本上到大二大三就簽約公司不過從事的全是和民航有關的工作

就業率這個東西并不能說明什么問題。要說高就業率，三本和高職院校幾乎百分百就業率。中國民航大學雖然是民航局直屬高校，但每個不同專業的就業率有著天壤之別。民航大學的學生也被就業率這個偽概念所迷惑而好逸惡勞，得過且過。導致學生個人素質普遍下降。

當然，也不能以一概全。學校里有些同學為了出國，為了考研，為了創業，為了找工作等等，也在各種努力。他們才是我們學習的榜樣。重要的不是就業，而是找就業這個過程，其實大學都是這樣，是成長的一個機會，一個過程，在這個過程中至于自己能得到什么，鍛煉了什么，提高了什么才是值得考慮的。

所以不要被所謂的就業率所蒙蔽，就業質量才是你所要考慮的，當然這也是你以后需要努力的，而所努力的并不是只有成績，上了大學你會明白。

無論什么大學，都有優秀，也有不足，三人行，必有我師！

九、802.16的發展情況？

IEEE 802.16 寬帶無線網絡802.16是一種無線寬帶標準由IEEE制定。目前的版本是IEEE的802.16j，2009年修訂802.16-2009。802.16是成立于1999年寫的由IEEE標準委員會制定的寬帶無線城域網全球部署標準的工作組。該工作組是一個在IEEE 802局域網/城域網標準委員會單位。雖然802.16系列標準在IEEE正式稱為WirelessMAN ，它已被商業化的名義下“的WiMAX”（選自“全球互通微波存取”）的產業聯盟稱為WiMAX論壇。論壇的使命是促進和認證的兼容性和互用性的寬帶無線產品在以IEEE 802.16標準為基礎。現已在過程定義被全世界140多個國家在全球部署了超過475個運營商。

十、cad未來發展情況？

2022年國內CAD行業的市場前景并未發生顯著變化，潛在市場空間仍然巨大，未來幾年內不存在出現行業天花板的情況。

政策方面，CAD行業乃至工業軟件行業整體都越發受到重視，相關政策陸續推出。政策導向為行業和企業的發展提供了動能。

競爭方面，公司能否在維持現有優勢的基礎上進一步提升市場地位，主要仍取決于公司產品的性能提升速度。憑借在技術、人才、關鍵客戶等方面的深厚積累，以及全體員工的積極努力下，公司有信心進一步脫穎而出。

具體到國內市場，公司認為，未來一段時間里，來自行業龍頭客戶的收入有望進一步提升，這主要由于此類客戶對于國產化、正版化的相關政策更為敏感。在過去，經濟情況良好、現金流充裕的行業龍頭客戶往往選擇國外龍頭友商的產品，但是隨著政策指引，以及新經濟形勢下軟件相關預算方面的壓力，上述企業開始更多的關注國內CAD企業，這也為公司創造了發展新機遇。

同時，在教育市場上，公司認為可以有所斬獲，因為各級學校作為受到政府支持的機構，受宏觀經濟形勢影響較小，且公司在教育板塊深耕多年，擁有了一定程度的業務壁壘。

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