一、航空業(yè)前景分析？盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)

一、航空業(yè)前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機(jī)隊規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國運(yùn)能僅為美國11%。中國航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機(jī)隊以窄體機(jī)和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來看，美國的貨運(yùn)量價也領(lǐng)先于我國且運(yùn)價更加穩(wěn)定。

去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。

隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標(biāo)志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運(yùn)起到助推作用。

二、航空業(yè)波恩法則？

航空界有個“海恩法則”，在一起嚴(yán)重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點：

一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；

二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國飛機(jī)窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。

三、航空業(yè)的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。“十二五”期間，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點，并為長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)

航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動。

航空業(yè)分成了三個即相對獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。

四、嘉興鳳橋水蜜桃如何解決滯銷現(xiàn)狀？

著力提高供給體系的質(zhì)量和效率，引導(dǎo)水蜜桃要么轉(zhuǎn)型，通過鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃發(fā)展觀光水蜜桃，賦予農(nóng)產(chǎn)品高附加值；要么打響品牌，得到極高的品牌溢價。只要解決好供給側(cè)的問題，水蜜桃豐收但銷路不暢才能迎刃而解打通，產(chǎn)業(yè)振興的道路才能越走越寬廣。當(dāng)然，就目前而言，最期待的是全國性電商平臺和有實力的營銷商及時前來批量采購。

五、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市？

北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)

國內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運(yùn)量過億的城市，浦東機(jī)場年貨運(yùn)量連續(xù)第9年位列全球第3。

六、航空業(yè)開始復(fù)蘇了嗎？

航空運(yùn)輸業(yè)開始復(fù)蘇了

民航總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年1月份，民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量73.9億噸公里，同比增長13.9%

七、航空業(yè)會不會消失？

肯定不會。

從近幾十年國家引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量、全國建造和擴(kuò)建機(jī)場，以及國家下決心制造自主大飛機(jī)的趨勢來看，航空業(yè)肯定是不會沒落和消失的。

其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)之多，對就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業(yè)都只會越來越好。

八、空難對航空業(yè)影響？

321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

九、南昌航空業(yè)發(fā)達(dá)嗎？

發(fā)達(dá)，南昌飛機(jī)場面積大，客流量大，是全國重要的航空業(yè)。

十、南昌航空業(yè)在全國排名？

南昌航空大學(xué)在全國范圍內(nèi)的排名比起上個榜單有了顯著的進(jìn)步，排到了前二百五十名中的第239位，但在江西省的排名有所下降，比起上個榜單下降了一個名次，排到第6位，達(dá)到了區(qū)域一流大學(xué)的水平。

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