一、飛機模型飛不起來？真飛機和航模比說差別大差別也大，說差別小差別也小，前邊有朋友說航模強度上簡單粗暴，但是你也要看到航模的過載要求也是相當殘暴，大多數輕型飛機的抗過載能

一、飛機模型飛不起來？

真飛機和航模比說差別大差別也大，說差別小差別也小，前邊有朋友說航模強度上簡單粗暴，但是你也要看到航模的過載要求也是相當殘暴，大多數輕型飛機的抗過載能力只有正4負2，航模很多時候超正負9都很輕松的，加上一個殘暴的發動機，強度不足飛散架很正常。要說差別小，那就是基本原理相同，通過模型可以很好的驗證的合理性，從結構上4倍以內的等比放大是可以實現的！

這方面模型設計師往往經驗豐富，甚至對于工藝和駕駛都非常了解，從設計到試飛往往一個人可以包辦，只不過時間拖的長一點罷了 。

金屬飛機的設計對于航模設計師來說相對比較弱，但是金屬飛機的設計施工是最傳統最成熟的工藝資料相當多，學起來不費時間可以很快掌握，尤其是那些懂得cad的設計師甚至不用太學，計算機的有限元已經能解決大部分問題了。

復合材料來說對于壓力其實要求并不高，簡單的真空袋法不論是輕型飛機還是模型都是通用的，這部分模型設計師可以說是經驗豐富，如果要用特殊的工藝，最簡單的方法就是查手冊，打小樣測試，關鍵零部件做實物測試，正常的設計驗證過程本來就是這樣的。

木材飛機是老一代航模人的長項，只不過吧輕木桐木換成航空層板、lvl罷了亞麻布透布油神馬的根本就是一脈相承的，特別是早期的木制滑翔機根本就是一個大航模！小型飛機的控制系統往往比航模還要簡單，就是一堆鋼索和連桿。

航模設計師設計一家747也許是有難度的，但是設計一架塞斯納還是沒問題的，甚至很多人只要有足夠的資金和時間都可以造個成品出來給你看

二、C919飛機模型參加過哪些航展？

C919飛機模型主要參加過巴黎航展，北京航展和珠海航展。

巴黎航展

2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司及其所屬上海飛機制造有限公司,在巴黎航展開幕當天與CFM〖法國國防與航天集團-賽峰集團（Safran SA）與美國通用電氣組建的合資公司CFM國際公司（CFM International）〗正式簽署C919大型客機項目推進系統合同，選擇CFM國際公司作為C919項目唯一的國外推進系統供應商，選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機唯一啟動動力裝置。

北京航展

2011年9月21日至24日，第十四屆北京國際航空展于在國家會議中心舉行。備受海內外關注的C919等飛機的整機模型都將集體亮相。從模型可以看出，C919安裝有168個乘客座位，即每排6個，共28排。

珠海航展

2012年11月13日，中國C919大型客機在開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上新獲中外用戶50架訂單，并與一家美國航空公司簽署購機諒解備忘錄達成購機意向。至此，C919大型客機中外用戶達到15家，訂單總數增至380架。

三、c919飛機可以飛哪些國家？

從公布的資料來看，如今C919已經與俄羅斯、加拿大、澳大利亞、新西蘭、巴西等27個國家，都簽署了雙邊適航行協議，這也意味著，C919是可以在這些國家商業飛行的，并不需要被歐美適航證束縛住，只是暫時無法飛更多的國家罷了。

那么，目前C919有多少訂單？未來真的會搶占波音、空客市場嗎？

雖然C919還沒有正式商業飛行，但是，已經與28家客戶，達成了815架訂單，其中大部分都是國內航空公司的訂單，此外，還有34架是國外訂單，有業內人士分析，在C919正式運營后，它的訂單會突破2000架。

四、東航c919飛機飛哪條航線？

東方航空公司的首架國產大飛機c919首飛的應該是從上海至北京的往返客機，這也標志著我國首架的國產大客機上線運營。

五、c919飛機一次最長可飛多長時間？

C919飛機一次加油能飛最大航程5555公里。

C919客機的最大使用速度為0.82-0.84馬赫，巡航速度為0.7-0.84馬赫。C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。

標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

六、c919飛機航線？

C919飛機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，目前國內外航空公司在運營的波音737和空客A320系列飛機都是其直接競爭機型。

該飛機于2017年5月5日在上海浦東國際機場完成首飛，目前已正式進入局方審定試飛階段，開啟多機場、多區域協同試飛模式。

根據東航的初步安排，該5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率，為廣大旅客帶來國產大飛機的“全新體驗”。這意味著成都市民有望率先體驗到國產大飛機的魅力。

七、c919飛機產量？

經過了多年的發展，我國國產大飛機C919也已經進入到了各種試驗飛行的最后階段，6架原型機分別在各地機場進行著最后的測試。這一切的一切也都在同時說明，C919的進展順利，距離商業運營又更近了一步。根據去年的計劃，在初期C919的產量約為每年150架，而且首批150架量產機的機身部件現在已經在生產過程當中了，可以說很快我國的民航事業就會迎來一個全新的發展階段。C919是我們在運10項目失敗之后，研制國產大客機的又一次努力。

八、c919飛機材料？

c919飛機使用碳纖維復合材料。

目前，民用飛機上使用的復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，它具有比強度高、比模量高、抗疲勞性優良、耐腐蝕等優點。

考慮到C919要經受許多由溫差帶來的對飛機機體結構“冷凍熱蒸的考驗”，其機體結構材料的抗腐蝕、抗疲勞性能顯得格外重要。在C919的設計中也選用了復合材料。其應用范圍涵蓋方向舵等次承力結構和飛機平尾等主承力結構，用量達到機體結構重量的11.5%。其中，尾翼主盒段和后機身前段使用了先進的第三代中模高強碳纖維復合材料，主承力結構、高溫區、增壓區使用復合材料在國內民用飛機研制中也屬首次。

九、c919飛機多大？

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

在使用材料上，C919將采用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。

同時，由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

十、C919飛機介紹？

c919飛機是我國 首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產權，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。c919于2017年5月5日首飛成功，首架將于明年初交付東航投入運營。

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