一、航空母機發展史？航空母艦的發展歷史過程：1、1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機從停泊在港口的伯明翰號巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛

一、航空母機發展史？

航空母艦的發展歷史過程：

1、1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機從停泊在港口的伯明翰號巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛，飛行了一段距離后安全降落在附近的一片海灘上，這是世界歷史上人類第一次駕駛飛機從軍艦上起飛。

2、1912年5月2日，英國海軍上尉格里高利駕駛著一架“肖特”S.27雙翼飛機從以10.5節的航速行駛的豪伊伯尼亞號戰列艦上起飛，從而創造了飛機從航行中的軍艦上起飛的先例。

3、第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘建造中的客輪“卡吉林”號改建的英國百眼巨人號航空母艦。它的改造于1918年9月完成。飛行甲板長168米，甲板下是機庫，有多部升降機可將飛機升至甲板上。

4、1917年7月，英國開始建造世界上第一艘“純正血統”的航空母艦，并將其命名為“競技神”號（又譯作“赫爾墨斯”號），以紀念航母的鼻祖——世界上第一艘水上飛機母艦“競技神”號。

5、二戰結束后，世界各國都注重于發展適合本國的航空母艦，以維護本國海上利益。航空母艦進入新階段。

美國海軍于2007年1月16日宣布，美國新一級核動力航空母艦正式命名為杰拉德·福特號（USS Gerald R. Ford, CVN 78），以紀念在2006年12月26日晚間去世的美國前總統杰拉德·福特。

法國在歷史上一共擁有過十艘航空母艦。20世紀50年代后期開始，法國進入自主研制航母階段。兩艘克萊蒙梭級航空母艦，“克萊蒙梭”號和“福煦”號分別于1961年和1963年開始服役。

中國首艘航母遼寧號航空母艦，是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦，前身是蘇聯海軍的“庫茲涅佐夫元帥”級航空母艦的“瓦良格號”。

二、航空發展史資料？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現。到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發航空器所涉及的各種技術。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現。20世紀初隨著工業革命帶來的科技進步，人類的航空事業得以迅速發展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續滯空的飛機，開啟了現代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標志著人類文明的發展水平，也體現著一個國家的綜合國力及科學技術的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風飛行，受到風向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅動的飛艇，1896年大衛·舒瓦茲所設計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現代飛機的先驅者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經過11年的改良之后，第一次世界大戰爆發，使飛機的用途改變了，主要負責偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠，有些更用來商業載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結，飛艇被航程只有數百英里的飛機所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡。縱使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經終結了。

1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰期間，不少城市都興建了機場。戰爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰爭時期開發的。

戰后，航空界出現了巨大轉變，不少飛機用作商業或私人用途，大量退役戰機機師和軍機投入民航服務，這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產規模，生產更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉為服務一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發現用復合材料制造的飛機比傳統的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術的改良，出現了GPS、晶體管、通信衛星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準確地駕駛飛機，還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環境。

在1969年首款大量投入服務的超音速和諧式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當時最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

三、航空發展史論文？

是對航空業發展歷史的研究，包括機載發動機的發明、飛機和飛機發動機的研制、飛行安全的技術改進以及有關的管理、科學、技術等方面的發展史。

航空發展史論文中需要涉及航空發展歷史的每一個重要時期，重點介紹貢獻者的事跡、建立的規章制度，以及影響國際航空業發展的法律總體結構等。

四、黎陽航空發展史？

產品交付成就航空夢想

黎陽人自1965年3月26日開始三線創業，到1970年5月23日就制造出貴州高原上第一臺航空發動機，實現當年交付20多臺。

黎陽建廠之初，恰逢新中國的第三個五年計劃，到2015年，即將完成第十二個五年規劃，從這十個五年規劃階段來看，發動機交付數量最多的是在“十二五”期間，將近1000臺；出口交付最多的是在“六五”期間，超過300臺，這一期間正值黎陽原三廠一所一庫以產品為紐帶成立公司初期，也是我國改革開放進入全面發展的新階段，80年代的黎陽公司成為效益最好的航空發動機企業；發動機生產品種最多最全的一年是2013年，生產了十多種機型，且不包括新機產品；從兩大系列機型來看，生產年限最長發動機從1984年第一臺交付至今，已經走過了31個年頭，這也是黎陽公司歷史上獲得國家科技進步一等獎的產品。

規模經營樹立行業標桿

黎陽成立50年來，營業收入（產值）屢創新高，航空軍品、轉包、非航空民品、三產服務四大板塊共同發展。1981年，黎陽實現營業收入1.25億元，2014年則實現65億元，營業收入增長51倍，年均增速12.7%。特別是2010年公司整合改制以來，黎陽從2010年當年完成營業收入23億元，到2014年的65億元，4年之間增長了182%，年均增長接近30%，創造了黎陽公司的又一次輝煌。2013和2014年，黎陽公司連續榮獲中航工業發動機“經濟規模貢獻金獎”。

這其中，非航空民品發展從1981年的占年度營業收入不足1%到2014年飛躍至43%，年平均增長128%，成就了黎陽公司快速發展的新動力。轉包生產雖然起步較晚，但在近20年間，黎陽轉包出口交付額從起步時的247.6萬美元到2014年實現7767萬美元，增長了30倍，年均增長20%。客戶涵蓋SNECMA、MTC、GETS、GOODRICH、TIMKEN等世界著名航空發動機公司，產品包括航空發動機環形轉動件、環形靜子件、結構件，小結構件、機匣等重要零件。目前，黎陽已成為法國SNECMA公司在中國的最大供應商，并成為其全球五個A類供應商之一。

創新發展再造企業輝煌

從黎陽公司走過的十個五年來看，2011～2014年的“十二五”創造了黎陽最多的歷史之最：

發動機交付數量最多的一年——2013年；

航空產品交付品種最多的一年——2013年；

營業收入創歷史新高的一年——2014年；

利潤總額最多的一年——2013年；

轉包出口交付額最大的一年——2014年；

實現EVA經濟增加值最大的一年——2013年；

非航空民品實現營業收入最多的一年——2014年；

現代服務業實現營業收入最多的一年——2014年；

……

以上的數據僅僅說明，黎陽公司從未停止自己發展的腳步，但黎陽還能創造更大的輝煌嗎？

五、泰國航空發展史？

泰國航空成立于1951年。當時是一家泰國的國內航空公司，現為泰國的國家航空司。2020年5月26日泰國總理巴育簽署命令，成立泰航問題追蹤解決委員會。2020年5月27日泰國中央破產法院受理了泰國國際航空公司申請破產重組案件，并定于8月舉行第一次聽證會。

六、海南航空發展史？

2007-2018年間，海南航空集團幾乎在全世界范圍了發動了一場“超級采購行動”：

2007年，收購比利時Soda、Edipras、Data Wavre酒店；

2008年，收購上海家得利、湖南家潤多、梅州樂萬家、南通超越4家連鎖超市；

2010年，收購澳大利亞Allco集團航空租賃業務、土耳其飛機維修公司MYTECHNIC；

2011年，收購集裝箱租賃公司新加坡GE Seaco、收購香港康泰旅行社；

2012年，收購法國藍鷹航空、非洲加納AWA航空公司；

2013年，參股西班牙NH酒店集團；

2014年，出資在肯尼亞組建聯合航空公司；

2015年，收購瑞士運動公司、愛爾蘭飛機租賃公司 Avolon、參股巴西蔚藍航空

2016年，收購IMI英邁、CIT下屬飛機租賃業務、瑞士航空配餐公司Gategroup、卡爾森酒店集團，參股希爾頓、Azul航空、英國外幣兌換運營商ICE、TAP葡萄牙航空公司、維珍航空等；

七、了解航空發展史的意義？

1、載人航天事業是人類歷史上最為復雜的系統工程之一，它的發展取決于整個科技水平的發展。同時，它也影響這整個現代科學技術領域的發展，同時對于現代科學技術的各個領域提出了新的發展要求，從而可促進和推動整個科學技術的發展。

2、發展載人航天是當今各國綜合國力的直接體現。各發達國家都在發展戰略上都將增強綜合國力作為首要目標，其核心就是高科技的發展，而載人航天技術就是其主要內容之一。

3、在地球資源日漸枯竭的未來，對太空資源的開發和利用就日漸重要。而載人航天技術顯然在其中占有重要地位。在已知浩瀚的太空是擁有豐富資源的巨大寶庫，載人航天事業就是通向這個寶庫的橋梁。

八、航空總線技術的發展史？

答：70年代以來，隨著微電子、計算機、控制論的發展，使得航空電子系統的發展更為迅速。

1980年美國專門制定了軍用1553系列標準與ARINC系列標準，使數據總線更加規范化。

目前自動化程度較高的軍、民用飛機，如F-16、F-117、幻影2000、空中客機A340等都采用了數據總線技術。數據總線技術在我國航空電子系統設計中已有十來年。

九、我國航空發展史簡寫？

一、舊中國時期（1920-1949）

1、1909年，馮如研制試飛成功了一架飛機；

2、1910年，北京南苑研制成功一架飛機；

3、1920年，北洋政府開通了北京——天津航線；

4、1928年，上海——南京航線開通；

5、1930年，成立了中國航空公司；

6、1931年，成立了歐亞航空公司；

7、1933年，成立了西南航空公司；

8、1936年，開通了廣州——河內的第一條國際航線。

二、新中國時期（1949-至今）

1、1949年，兩航起義；

2、1950年，周總理批示成立民航學院，這是我國民航教育的開端；

3、1951年，八一開航；

4、1952年，中國人民航空公司在天津成立；

5、1958年，中國民航局高級航空學校在天津成立；

6、1962年，民航局由交通部部屬改為國務院直屬局；

7、1973年，中國民航第一架波音707到貨；

8、1980年，民航正式由軍隊領導轉為政府領導；

9、1987年，民航系統政企分離；

10、1996年，《中華人民共和國民用航空法》頒布施行；

11、2002年，國務院《關于印發民航體制改革方案的通知》文件中提出《民航體制改革方案》；

12、2006年，空客A320項目中國總裝線“花落”天津濱海新區；

13、2007年，我國空域實施縮小飛行高度層垂直間隔；

14、2008年，全國民航工作會議提出民航強國戰略；

15、2009年，國務院設立中國民用航空局（副部級），為交通運輸部管理的國家局；

16、2012年，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》；

17、2013年，國務院辦公廳印發《促進民航業發展重點工作分工方案》；

18、2014年，民航局印發《民航局關于推進京津冀民航協同發展的意見》；

19、2016年，國務院辦公廳印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》；

20、2016年，民航局發布《關于進一步深化民航改革工作的意見》；

十、航空航天發展史？

人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產力和科學技術水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開始的。

航天飛機

自從20世紀初第一架帶動力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現實。經過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學技術得到迅速發展，飛機性能不斷提高。人類逐漸取得了在大氣層內活動的自由，也增強了飛出大氣層的信心。

到了20世紀50年代中期，在火箭、電子、自動控制等科學技術有了顯著進展的基礎上，第一顆人造地球衛星發射成功，開創了人類航天新紀元，廣闊無垠的宇宙空間開始成為人類活動的新疆域。

航空航天事業的發展是20世紀科學技術飛躍進步，社會生產突飛猛進的結果。航空航天的成果集中了科學技術的眾多新成就。迄今為止的航空航天活動，雖然還只是人類離開地球這個搖籃的最初幾步，但它的作用已遠遠超出科學技術領域，對政治、經濟、軍事以至人類社會生活都產生了廣泛而深遠的影響。

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