一、航空業的三大組成部分？　　民用航空的組成　　民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業、民航機場 政府部門：民用航空業對安全的要求高，涉及國家主權和交往的事務

一、航空業的三大組成部分？

　　民用航空的組成

　　民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業、民航機場 政府部門：民用航空業對安全的要求高，涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速的協調和統一的調度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務，我國是由中國民用航空總局來負責管理。

　　政府部門管理的內容主要是：

　　(l)制定民用航空各項法規、條例，并監督這些法規、條例的執行。

　　(2)對航空企業進行規劃、審批和管理。

　　(3)對航路進行規劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。

　　(4)對民用航空器及相關技術裝備的制造、使用制定技術標準進行審核、發證，監督安全，調查處理民用飛機的飛行事故。

　　(5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內的活動，維護國家的利益。

　　(6)對民航機場進行統一的規劃和業務管理。

　　(7)對民航的各類專業人員制定工作標準，頒發執照，并進行考核，培訓民航工作人員。

　　民航企業：指從事和民航業有關的各類企業，其中最主要的是航空運輸企業，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產運輸，是民航業生產收入的主要來源。其他類型的航空企業如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業開展活動的。航空公司的業務主要分為兩個部分：一是航空器的使用(飛行)維修和管理，另一部分是公司的經營和銷售。

　　民航機場：機場是民用航空和整個社會的結合點，機場也是一個地區的公眾服務設施。因此，機場既帶有贏利的企業性質同時也帶有為地區公眾服務的事業性質，因而世界上大多數機場是地方政府管轄下的半企業性質的機構，主要為航空運輸服務的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務的地區(候機樓)和相應設施。

二、航空業由哪幾個部分組成？

由政府部門、民航企業、民航機場三大部分組成。

1.政府部門

我國是由中國民用航空總局來負責管理的，其下設政策法規司、財務司、空管司、飛行標準司、國際司、機場司、人教司等職能機構來進行政府部門的管理。

2.民航機場

機場也是一個地區的公眾服務設施，既帶有贏利的企業性質，同時也帶有為地區公眾服務的事業性質，世界上大多數機場是地方政府管轄下的半企業性質的機構。

3.民航企業

指從事和民航業有關的各類企業，其中最主要的是航空公司，是民航業生產收入的主要來源。其他類型的航空企業如油料、航材、銷售等，都是圍繞著航空公司開展活動的。

三、航空業的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業航空（航空運輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發展迅速，已經成為世界上第二大航空運輸系統。“十二五”期間，我國民航服務能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制，行業發展站在了新的起點，并為長遠可持續發展奠定了重要基礎

航空業的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。

航空業分成了三個即相對獨立又緊密聯系的行業 ： 航空器制造業、軍事航空 、民用航空。

四、航空業發達的城市？

北上廣民航業最發達

國內機場旅客吞吐量前十位的城市，按區域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區，華中地區無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機場年貨運量連續第9年位列全球第3。

五、航空業前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機隊規模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩定。

去年，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，另根據今年2月中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。

隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業大力開展航空貨運起到助推作用。

六、航空業波恩法則？

航空界有個“海恩法則”，在一起嚴重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強調兩點：

一是事故的發生是量的積累的結果；

二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。 這是德國飛機窩輪發明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質變的前提，質變是量變的必然結果。

七、航空業開始復蘇了嗎？

航空運輸業開始復蘇了

民航總局數據顯示，2023年1月份，民航運輸生產總體呈現快速恢復態勢，全行業完成運輸總周轉量73.9億噸公里，同比增長13.9%

八、航空業會不會消失？

肯定不會。

從近幾十年國家引進飛機數量、全國建造和擴建機場，以及國家下決心制造自主大飛機的趨勢來看，航空業肯定是不會沒落和消失的。

其中涉及到的制造產業鏈相當之多，對就業和經濟的貢獻也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業都只會越來越好。

九、空難對航空業影響？

321這場空難發生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

十、南昌航空業發達嗎？

發達，南昌飛機場面積大，客流量大，是全國重要的航空業。

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