一、航空業(yè)的未來發(fā)展方向？航空業(yè)包括民航和航天這塊，民航的主要競(jìng)爭對(duì)手是高鐵，那么感覺這塊發(fā)展方向主要還是中長途旅游專線，商務(wù)專線為主。航天的話目前還是國家主導(dǎo)的，未來太

一、航空業(yè)的未來發(fā)展方向？

航空業(yè)包括民航和航天這塊，民航的主要競(jìng)爭對(duì)手是高鐵，那么感覺這塊發(fā)展方向主要還是中長途旅游專線，商務(wù)專線為主。航天的話目前還是國家主導(dǎo)的，未來太空采礦，太空殖民等。

二、航空業(yè)的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。“十二五”期間，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點(diǎn)，并為長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)

航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動(dòng)。

航空業(yè)分成了三個(gè)即相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。

三、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市？

北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)

國內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個(gè)年航空客運(yùn)量過億的城市，浦東機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)量連續(xù)第9年位列全球第3。

四、典型的通用航空業(yè)務(wù)有哪些？

通用航空，是指除了民用航空定期載客運(yùn)輸，和軍事航空以外的各種飛行稱為通用航空飛行，總體來分析，包括農(nóng)林業(yè)的農(nóng)化飛行如播種、滅蟲、施肥追肥、航空護(hù)林，航空林化滅蟲飛行，航空物理探礦，磁測(cè)。海洋監(jiān)測(cè)，海上應(yīng)急救援、搜救，石油砧井平臺(tái)服務(wù)，空中旅游、航空人工降雨，飛行人員培訓(xùn)、公務(wù)機(jī)飛行……。

五、簡述民航在航空業(yè)中的定位？

民航是區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面，發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用。

民航業(yè)在改善區(qū)域投資環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，還優(yōu)化了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)、增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。

在我國，發(fā)展民用航空對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、縮小地區(qū)差距、保持社會(huì)穩(wěn)定意義更為重大。據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，民航的投入產(chǎn)出比率是1：8。具體到機(jī)場(chǎng)方面，國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）研究認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)每百萬旅客吞吐量可以產(chǎn)生1.3億美元的經(jīng)濟(jì)總和、相關(guān)就業(yè)崗位2500個(gè)。據(jù)國內(nèi)研究分析，我國機(jī)場(chǎng)每百萬航空旅客吞吐量可以產(chǎn)生18.1億元的經(jīng)濟(jì)效益總和、相關(guān)就業(yè)崗位5300多個(gè)。

六、航空業(yè)的三大組成部分？

　　民用航空的組成

　　民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng) 政府部門：民用航空業(yè)對(duì)安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理。

　　政府部門管理的內(nèi)容主要是：

　　(l)制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。

　　(2)對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。

　　(3)對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。

　　(4)對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。

　　(5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國家的利益。

　　(6)對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。

　　(7)對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。

　　民航企業(yè)：指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動(dòng)的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用(飛行)維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。

　　民航機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)(候機(jī)樓)和相應(yīng)設(shè)施。

七、簡述阿拉斯加州航空業(yè)的特點(diǎn)？

阿拉斯加航空公司(NYSE:ALK)是一家總部設(shè)于華盛頓州西塔科的航空公司，主要的營運(yùn)中心在西雅圖-塔科馬國際機(jī)場(chǎng)、泰德·史蒂文斯安克拉治國際機(jī)場(chǎng)、波特蘭國際機(jī)場(chǎng)和洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)。航空公司以前名為McGee航空，1932年公司服務(wù)在安克拉治和布里斯托爾海灣之間，用承帶三乘客航空器。合并和承購后名字改變了被引起并且航線展遍及阿拉斯加。1942年航空公司名字為”阿拉斯加星航空公司”。1944年名字改為阿拉斯加航空公司并擊敗了競(jìng)爭者。

2016年，更換了新涂裝和新Logo。并于當(dāng)年12月14日通過收購維珍美國，超過了捷藍(lán)航空成為美國按運(yùn)載量計(jì)算的第五大航空公司。

中文名稱

阿拉斯加航空公司

英文名稱

Alaska Airlines

創(chuàng)立時(shí)間

1932年

所屬行業(yè)

航空運(yùn)輸

總部

華盛頓州西塔科

IATA代碼

AS

ICAO代碼

ASA

八、杭州的優(yōu)越地理位置對(duì)航空業(yè)的影響

航空工業(yè)，被喻為“工業(yè)皇冠”。因?yàn)樗夹g(shù)含量高、投資規(guī)模大，涉及的專業(yè)門類眾多，產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動(dòng)效應(yīng)明顯。

　　發(fā)力“新制造業(yè)計(jì)劃”的杭州，厲兵秣馬，瞄準(zhǔn)了這個(gè)璀璨的“工業(yè)皇冠”。航空制造將作為“新制造計(jì)劃”的重要內(nèi)容，成為推動(dòng)杭州制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，引領(lǐng)著下一個(gè)關(guān)鍵發(fā)展窗口期內(nèi)杭州如何構(gòu)建新一輪的城市核心競(jìng)爭力。

　　杭州對(duì)航空產(chǎn)業(yè)夢(mèng)的追求和決心，也吸引了國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)巨頭的熱切關(guān)注。

九、最早的民用航空業(yè)是在什么時(shí)候？

1918年12月，英國皇家空軍的飛機(jī)往返于倫敦和巴黎之間，以運(yùn)送英國政府參加和平會(huì)議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一中隊(duì)開始在倫敦至巴黎間，定期空運(yùn)旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國航空運(yùn)輸史上一個(gè)重要的日子，因?yàn)樵谶@一天開辟了定期國際商務(wù)空運(yùn)每日航班。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者是英國飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司，空運(yùn)航線從倫敦至巴黎。從現(xiàn)在的希思羅附近的亨斯洛機(jī)場(chǎng)到法國布爾歇機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛的時(shí)間定為12時(shí)30分。直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國空運(yùn)公司一直將這一時(shí)間作為這條航線的標(biāo)準(zhǔn)起飛時(shí)間。

十、航空業(yè)里的座公里收入是什么意思？

座公里收入是指航空公司運(yùn)送1個(gè)旅客飛行1公里帶來的收入，反映平均票價(jià)水平，對(duì)盈利影響重大。

在某一市場(chǎng)，客公里收入與客座率呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，即航空公司為獲得更高的客座率，往往通過削價(jià)競(jìng)爭的手段，同樣，要維持更高的票價(jià)水平，必須以犧牲客座率為代價(jià)。

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