一、越南快速發展的原因？原因主要有:1，越南產業起點低，規模偏小，一旦有投資。經濟成長率就會很亮眼，效果就會很明顯。2，越南是個熱帶地區，利于農業開發，利于工業發展。同等工業規模

一、越南快速發展的原因？

原因主要有:

1，越南產業起點低，規模偏小，一旦有投資。經濟成長率就會很亮眼，效果就會很明顯。

2，越南是個熱帶地區，利于農業開發，利于工業發展。同等工業規模的工廠，能耗要比日韓和中國北方低一半還多。

3，越南海岸線很長，利于建立臨海臨港工業區，海運方便，極為適合加工工業的投資運作。

4，越南基礎教育做得不錯，勞動人口較充裕，能夠滿足加工工業對龐大勞動員工的數量需求。

5，越南政府在推動經濟發展方面，可以參考中國的改革發展經驗，從而有效的避免了走彎路，犯錯誤，從而加快了越南改革發展的進程。

6，越南緊臨中國這個全球第二大經濟體丶全球最大消費市場，而且還同時兼有東盟市場，日本市場?？梢哉f越南在產品市場銷售上對域外投資有巨大的吸引力。這個優勢就是歐洲國家也無法相比。

雖然越南發展很迅速，但是面臨的問題也很多:

1，越南起步晚，國家相對而言困難一些，沒有足夠的自有資金投入到經濟運作中去，對外部投資太過依賴，這就導致越南經濟快速發展給越南帶來的回報要比帳面上的數據低得多。

2，越南工業基礎相對薄弱，很多產業基本是兩頭在外的加工工業，即工業零部件丶原材料丶工業設備要從國外進口，產成品的銷售市場也在國外。這樣就造成越南在產業鏈中所占據的部分過短，獲利相對較少。

3，由于越南起步晚，又是外向型經濟，產業多數被外資或明或暗的操控，所以越南在產業鏈分工中，處于低端，處于利潤最薄的那一部分，所以造成越南的實際收益遠低于帳面經濟數據值。

4，隨著越南經濟的快速發展，基礎設施的瓶頸就會越發顯現。而公路丶鐵路丶港口丶電力…方面需要巨大的投資。一是投資巨大，越南政府無力承擔，而且一般的外國財團也承擔不起。二是基礎設施投資巨大，資本回收周期太長，資金回報率也偏低，外國政府要么無力投資，要么不愿投資。這點對越南來說很要命。

5，越南在工業科研，工業技術創新上起步晚，起點低，因而沒有掌握多少關鍵技術，從長遠看會嚴重的制約越南的發展前景。

從目前來看越南經濟還會快速發展，但是如果不能徹底解決制約經濟發展的瓶頸，越南經濟可能會走不太遠！

二、paypal快速發展的原因？

PayPal 能如此快速發展起來，很大程度上是得益于人工智能系統提供的強大動力。我在 2012 年初加入PayPal公司，負責建立了 PayPal 全球數據科學平臺。當時 PayPal 對數據的加工和利用還相對比較滯后，不能跟谷歌這樣的搜索引擎公司相提并論。值得慶幸的是，在 2012 年，PayPal 公司把營銷、廣告、數字化方向的人工智能團隊收攏在一起，整合構建了在硅谷都頗有影響力的 PayPal 數據科學部。

而后，數據科學部經過數年的努力，在PayPal用戶端內容的個性化呈現、為商家定制的“千人千面”廣告推薦，以及在核心產品體驗的提升上，全都通過人工智能進行了系統性的升級改造。

三、網絡購物快速發展的原因？

很多因素。首先國家政策支持是很大的原因，網購刺激消費，消費拉動內需，國家肯定會大力支持；其次就是地域商品價格差距大，網購可以實現從廠家到消費者，這樣減少了零售商的環節，網上店鋪成本較低，所以價格一般比實體店要便宜很多，消費者有利可圖；再有就是物流的極大便利給網購提供了貨物運輸的條件；當然還有其他很多因素，總之天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，網購的興盛肯定是對各方面的利益群體都有利，大家才會不遺余力的推進網購的快速發展。

四、亞馬遜海外購快速發展的原因？

網絡購物方便，不需要跑到實地去買，直接通過網絡就可以買到想買的東西。

五、巴西經濟快速發展的原因？

1、努力發展特色經濟：巴西本來就是農業大國，農副產品和林業資源豐富的，大量的出口創匯增強了巴西的經濟實力

2、穩健的貨幣政策：你可以看樓上那位說的！自從雷亞爾實施之后巴西的通貨膨脹得到了很好的抑制

3、豐富的資源和適時的市場調控能力：巴西的淡水河谷你知道的嗎？在鐵礦石等原料價格上漲的同時巴西依靠自己豐富的儲量獲得了巨大的利益，就像俄羅斯的石油

4、努力發展高新產業，比如軟件技術

5、加強教育

六、中國民航發展的感悟？

道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。只要我們準確把握我們祖國發展的新階段，全面貫徹新發展理念，積極融入新發展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動通用航空高質量的向前發展，譜寫新時代通用航空新的輝煌，必能將國家建設成航空強國！。

七、中國民航發展概況？

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

中國民航發展至今主要歷經四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。

1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。

1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業航空，直接領導地區民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業務工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責管理。

這一時期，民航由于領導體制幾經改變，航空運輸發展受政治、經濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。

下設北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40 年代生產制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革。

主要內容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業務為主并兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關機場（現已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區管理局既是管理地區民航事務的政府部門，又是企業，領導管理各民航?。▍^、市）局和機場。

航空運輸服務保障系統也按專業化分工的要求相應進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構為 航空公司提供油料供應。

屬于這類性質的單位還有從事航空器材（飛機、發動機等）進出口業務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統管理與開發的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結算服務的航空結算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規格由副部級調整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業完成運輸總周轉量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業再次進行重組。主要內容有：

1、航空公司與服務保障企業的聯合重組民航總局直屬航空公司及服務保障企業合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監管機構改革民航總局下屬

7個地區管理局(華北地區管理局、東北地區管理局、華東地區管理局、中南地區管理局、西 南地區管理局、西北地區管理局、新疆管理局)

26個省級安全監督管理辦公室(天津、河北、山西、內蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務實施監管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^、市）管理，相關資產、負債和人員一并劃轉；

民航總局與地方政府聯合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產、負債及相關人員一并劃轉所在?。▍^、市）管理。

首都機場、西藏自治 區區內的民用機場繼續由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。

2004年，民航行業完成運輸總周轉量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯結國內127個城市，聯結38個國 家80個城市的航空運輸網絡。

民航機隊規模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區以及臺灣?。?，在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

八、集裝箱租賃快速發展的原因？

經濟發展，貨運量大，保障運輸過程的安全

九、互聯網醫療快速發展的原因？

選取國內互聯網醫療行業的佼佼者———禾連健康公司為研究對象，從發展策略和內在能力兩方面分析互聯網平臺企業快速發展的原因。研究發現，禾連健康公司通過市場推廣策略、產品開發策略、業務發展策略、戰略布局策略的實施，大幅度提高了人工智能科技應用能力、市場切入擴張能力、商業模式創新能力和核心團隊管理能力，提高了企業競爭力，滿足了用戶場景化需求，實現了自身的快速發展。

如何促進我國互聯網醫院的快速發展?

遠程醫療是“互聯網醫療”新業態的重要內容。隨著新技術在醫療各個細分領域的快速滲透,可以預見,未來我國醫院將全面開啟“智能化”時代,“互聯網醫院”的發展前景可期。…

在中國，為什么人工智能可以在醫療領域發展起來?

可見,醫療是個“歷史遺留”問題,在我國是這樣,在很多發展中國家乃至發達國家也擁有類似的問題。而對于人工智能技術來說,其在大數據領域與運算速度上的先天優勢可能

現在互聯網醫療行業發展迅速嗎，具體展現在哪方面?

1、互聯網醫療需求規模突破490億元 數據顯示,2012-2018年,我國互聯網醫療行業市場規模迅速發展,從67億元增長至491億元,年均復合增長率達到39.37%,反映出我國醫療市場…

十、中國民航改革發展的縮影？

浙江民航發展僅是中國民航事業巨變的一個縮影。近年來，中國運輸航空百萬小時重大事故和億客公里死亡人數保持雙“零”記錄。2017年，中國民航安全水平躍居全球第一，航線網絡通達60個國家和地區，連通全球158個城市。完成旅客運輸量5.52億人次，完成貨郵運輸量705.8萬噸，中國正在從航空大國向航空強國大步邁進。

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