一、2021酒店未來(lái)趨勢(shì)分析？2020年酒店線上交易規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，除了房間收入，增值服務(wù)也將成為酒店非房收入一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。酒店的功能場(chǎng)景不斷延伸。旅游助力酒店規(guī)模的增長(zhǎng)，市場(chǎng)

一、2021酒店未來(lái)趨勢(shì)分析？

2020年酒店線上交易規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，除了房間收入，增值服務(wù)也將成為酒店非房收入一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。酒店的功能場(chǎng)景不斷延伸。

旅游助力酒店規(guī)模的增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求被進(jìn)一步激發(fā)，2020年必然是充滿機(jī)遇的一年，中檔酒店和連鎖化的趨勢(shì)，將為酒店投資帶來(lái)更多新的機(jī)會(huì)。

文旅產(chǎn)業(yè)的融合、互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的出現(xiàn)、其他行業(yè)的跨界合作，都將讓酒店業(yè)變得更加多元化，而對(duì)于酒店投資者來(lái)說(shuō)，新玩法的出現(xiàn)往往就是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的產(chǎn)生，抓住機(jī)會(huì)，搶占下一個(gè)風(fēng)口。

二、未來(lái)農(nóng)業(yè)趨勢(shì)深度分析？

趨勢(shì)一：農(nóng)業(yè)人口將進(jìn)一步減少

一些小村莊會(huì)慢慢消失 即使在今天觀察鄉(xiāng)村時(shí)，這種情況也正在發(fā)生。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘谋戎卮蠖嘣?0%左右，而美國(guó)為5%。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中將使用更多的農(nóng)業(yè)機(jī)械，從而進(jìn)一步釋放農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力。

農(nóng)村土地通過(guò)流轉(zhuǎn)等方式逐漸聚集到少數(shù)人手中，這將引爆后期的計(jì)劃生產(chǎn)。

趨勢(shì)二：農(nóng)民將慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)，不再是身份的象征

近年來(lái)，農(nóng)村出現(xiàn)了一種新的景象，那就是很多“新農(nóng)民”下鄉(xiāng)種田。這些人的知識(shí)背景比較高。他們通過(guò)流轉(zhuǎn)土地來(lái)耕種或養(yǎng)業(yè)，他們將得到發(fā)展。這個(gè)想法被帶到了農(nóng)村。

科學(xué)規(guī)劃、智能化管理、計(jì)劃生產(chǎn)，為農(nóng)村注入了新的動(dòng)力，帶來(lái)了一股前所未有的清風(fēng)。

三、房地產(chǎn)的未來(lái)趨勢(shì)分析？

趨勢(shì)一：房?jī)r(jià)上漲緩慢，未來(lái)幾年，不能說(shuō)房?jī)r(jià)會(huì)原地踏步或者直線下跌，這和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是相背離的，在整個(gè)大的房住不炒的前提之下，再想通過(guò)買(mǎi)房來(lái)暴富的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

趨勢(shì)二：不再為買(mǎi)房發(fā)愁，像公租房，共有產(chǎn)權(quán)房，廉租房，保障性人才住房等等，以及其他城市的幫助人才搖號(hào)的政策，都極大的緩解了當(dāng)前人們對(duì)于房子的需求。

趨勢(shì)三：租售同權(quán)，租售同權(quán)和房住不炒一樣，已經(jīng)不是新鮮概念，而是以前就已經(jīng)提出，只是現(xiàn)在還并未實(shí)施開(kāi)來(lái)。

趨勢(shì)四：房產(chǎn)稅出臺(tái)，雖然房產(chǎn)稅如今還沒(méi)有出臺(tái)，但如果我國(guó)的房?jī)r(jià)繼續(xù)上漲，空置率越來(lái)越高的話，那么房產(chǎn)稅就百分百會(huì)出臺(tái)，為了平衡市場(chǎng)，也為了控制房?jī)r(jià)，個(gè)人認(rèn)為，房產(chǎn)稅能早出臺(tái)就早出臺(tái)。

四、貴陽(yáng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析？

貴州日前已制定出臺(tái)《關(guān)于加快推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化的意見(jiàn)》，提出到2025年實(shí)施“強(qiáng)省會(huì)”五年行動(dòng)、強(qiáng)化區(qū)域中心城市和縣城支撐、大力提升城鎮(zhèn)品質(zhì)、全力做強(qiáng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)、加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化、深入推進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展等六個(gè)方面的重點(diǎn)任務(wù)。

貴陽(yáng)涼爽的氣候和穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，成為理想的大數(shù)據(jù)基地，成功將劣勢(shì)轉(zhuǎn)為優(yōu)勢(shì)。通過(guò)大數(shù)據(jù)引領(lǐng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革，促成貴陽(yáng)農(nóng)業(yè)、醫(yī)療保健，交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的轉(zhuǎn)型。

未來(lái)，是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，貴陽(yáng)的潛力可想而知。

五、航空公司未來(lái)趨勢(shì)分析？

2024年趨勢(shì)如下。

1.2024年民航將大幅增長(zhǎng)

2022年的最后一個(gè)月，疫情防控政策發(fā)生了重大調(diào)整。

對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，以往的熔斷、限制、取消等等將隨之而去。

相比2022年，2024年的中國(guó)民航業(yè)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

不過(guò)，完全恢復(fù)到2019年的水平估計(jì)還很難。

2.行業(yè)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

2024年，民航業(yè)必將大幅減虧，或?qū)?shí)現(xiàn)盈虧平衡。

但如有些證券分析師所說(shuō)的那樣，超級(jí)周期來(lái)臨，恐怕可能性非常低。

也就是說(shuō)，大獲全勝很難。

不過(guò)。行業(yè)分化現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。

優(yōu)秀的航空公司如春秋航空、廈門(mén)航空將率先實(shí)現(xiàn)盈利。

劣質(zhì)的航空公司還將繼續(xù)虧損。

同樣淡旺季分化也比較嚴(yán)重。

旺季的盈利情況不錯(cuò)，但淡季的虧損也非常大。

3.大型機(jī)場(chǎng)率先盈利

大型機(jī)場(chǎng)有望在航空公司之前率先實(shí)現(xiàn)盈利。

而且盈利狀態(tài)好比航空公司好得多。盈利最好的，依舊是：上海機(jī)場(chǎng)。

不過(guò)，對(duì)美蘭空港可以關(guān)注，業(yè)績(jī)存在著爆發(fā)的可能性。

4.國(guó)航不再是虧損之王

2020年，因海航計(jì)提大量減值準(zhǔn)備，國(guó)航虧損金額排名三大航第一，少于海航。

2021年、2022年，國(guó)航虧損金額連續(xù)兩年排名全行業(yè)第一。

2024年，國(guó)航有望甩掉虧損之王的帽子。

5.上海上演王者歸來(lái)！

過(guò)去三年，在疫情沖擊下，上海浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)量大幅下降。

2022年，在疫情沖擊下，上海兩大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量銳減。2024年，上海必然上演王者歸來(lái)，重奪國(guó)內(nèi)航空第一城的王位。

6.白云機(jī)場(chǎng)再奪國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第一。

在疫情沖擊下，昔日老三廣州白云機(jī)場(chǎng)連續(xù)三年榮登國(guó)內(nèi)最繁忙機(jī)場(chǎng)寶座。

甚至在2020年還成為全球第一繁忙機(jī)場(chǎng)。

2024年，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)能否重現(xiàn)輝煌，壓過(guò)白云機(jī)場(chǎng)？

2024年，白云機(jī)場(chǎng)有望繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)第一繁忙機(jī)場(chǎng)的名頭。

7.貨運(yùn)航空競(jìng)爭(zhēng)更為激烈

在疫情三年里，貨運(yùn)航空公司都賺錢(qián)了。

特別是擁有寬體貨運(yùn)的航空公司，在國(guó)際貨運(yùn)方面大賺特賺。

這三年可以說(shuō)賺了過(guò)去30年的錢(qián)。

但隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)越加嚴(yán)峻，我國(guó)出口貿(mào)易大幅下滑，國(guó)際航空貨運(yùn)已出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的趨勢(shì)。

2024年，國(guó)際貨運(yùn)航空或許還能賺錢(qián)，但肯定不會(huì)大賺特賺。

有些小型貨運(yùn)航空公司虧損肯定加劇了。

未來(lái)，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)不好玩。

8.C919實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行

首架C919已交付東航。

2022年12月-2024年2月，東航將對(duì)C919進(jìn)行總計(jì)100小時(shí)驗(yàn)證飛行。

正常情況下，C919可能在一季度就能實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客飛行。

這件事看來(lái)并不要預(yù)測(cè)，但是對(duì)中國(guó)民航的意義非同小可。

當(dāng)然，對(duì)中國(guó)民航的意義更在于將來(lái)，也許在10年、20年后其作用才會(huì)真正顯示出來(lái)。

9.波音737MAX復(fù)飛

波音B737MAX在全球各地陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了復(fù)飛，但在最關(guān)鍵的市場(chǎng)中國(guó)還未復(fù)飛。

預(yù)計(jì)2024年，B737MAX有望重新飛上中國(guó)藍(lán)天。

將來(lái)，我們有望看到A320、B737、C919同場(chǎng)競(jìng)技的現(xiàn)象。

當(dāng)然，相比較A320、B737這兩個(gè)中年壯漢，C919還只是個(gè)小嬰兒。

10.人民幣呈現(xiàn)雙向波動(dòng)

2021年，人民幣呈現(xiàn)單邊上漲。

2022年，人民幣出現(xiàn)單邊下跌。

2024年，人民幣有望呈現(xiàn)雙向震蕩態(tài)勢(shì)。

全年來(lái)看，人民幣升值的可能性大于貶值的可能性。

雖然2024年民航業(yè)仍充滿著不確定性，但春天即將來(lái)臨。

六、生物質(zhì)燃油未來(lái)趨勢(shì)分析？

生物質(zhì)顆粒燃料未來(lái)幾年在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)有哪些 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，石油對(duì)外依存度逐年加大，能源安全問(wèn)題越來(lái)越突出，大力發(fā)展生物質(zhì)能源是我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

國(guó)家先后出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)可再生能源法》、《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等一系列法律法規(guī)政策，加快發(fā)展生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)。

再加上我國(guó)現(xiàn)有的林木儲(chǔ)備和大量的農(nóng)作物剩余產(chǎn)物，生物質(zhì)顆粒燃料預(yù)計(jì)在2020年左右能代替2億噸的標(biāo)準(zhǔn)煤。

七、航空業(yè)前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬(wàn)噸，同比下降10.2%。但是今年我國(guó)航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢(shì)頭良好。截止今年10月，我國(guó)全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.6%，此外，我國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開(kāi)始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長(zhǎng)21.3%。

公開(kāi)資料顯示，單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，截至今年年初我國(guó)全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國(guó)全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國(guó)運(yùn)能僅為美國(guó)11%。中國(guó)航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量?jī)H30%，低于全球平均水平。并且，我國(guó)航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國(guó)內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對(duì)比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來(lái)看，美國(guó)的貨運(yùn)量?jī)r(jià)也領(lǐng)先于我國(guó)且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。

去年，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，另根據(jù)今年2月中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右(不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來(lái)全新機(jī)遇。

隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對(duì)標(biāo)志著各國(guó)內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開(kāi)展航空貨運(yùn)起到助推作用。

八、航空業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向？

航空業(yè)包括民航和航天這塊，民航的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高鐵，那么感覺(jué)這塊發(fā)展方向主要還是中長(zhǎng)途旅游專(zhuān)線，商務(wù)專(zhuān)線為主。航天的話目前還是國(guó)家主導(dǎo)的，未來(lái)太空采礦，太空殖民等。

九、惡霸，英牛，法牛，未來(lái)趨勢(shì)分析？

惡霸、英牛、法牛三個(gè)犬種來(lái)說(shuō)，英牛會(huì)越來(lái)越吃香，就繁殖難度說(shuō)，英牛繁殖是最難的，其次是惡霸，再次是法牛。

十、服裝行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析？

1、年輕化、個(gè)性化趨勢(shì)愈加明顯：消費(fèi)理念已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，消費(fèi)更趨理性，消費(fèi)者變得越來(lái)越年輕化、個(gè)性化、國(guó)際化，更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)和滿足個(gè)性化需求，向往更加優(yōu)質(zhì)富有創(chuàng)意的產(chǎn)品、更合理的價(jià)格以及更好的購(gòu)物體驗(yàn)和服務(wù)。

2、移動(dòng)社交成為新消費(fèi)引擎：移動(dòng)社交既可以積極地刺激用戶消費(fèi)需求，還可以運(yùn)用社交平臺(tái)的信息共享功能，通過(guò)用戶的“口碑”形成裂變式的網(wǎng)絡(luò)傳播，熟人的體驗(yàn)式消費(fèi)體驗(yàn)和傳播能更有效地為商品做背書(shū)，增強(qiáng)用戶的信任度和消費(fèi)信心的同時(shí)不斷提升購(gòu)買(mǎi)頻次和效率。

3、線上線下渠道融合：隨著電子商務(wù)幾年的發(fā)展，電商的紅利期或?qū)⒔咏猜暋Ｏ啾葘?shí)體店，電商需要巨額的推廣費(fèi)用，還有諸如網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、人工費(fèi)用等等，這些費(fèi)用加起來(lái)不亞于開(kāi)設(shè)實(shí)體店的費(fèi)用，甚至很多地區(qū)的商場(chǎng)租金正在逐漸下降。

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