一、中國民航大學航空法學什么？內(nèi)容涉及了公共航空運輸和通用航空等航空活動及其與之相關(guān)聯(lián)的空域、航空器、航空人員、機場、空中交通管制、航空保險、航空保安、航空事故應

一、中國民航大學航空法學什么？

內(nèi)容涉及了公共航空運輸和通用航空等航空活動及其與之相關(guān)聯(lián)的空域、航空器、航空人員、機場、空中交通管制、航空保險、航空保安、航空事故應急救援和國際航空組織等方面的法律制度。

因軍用航空規(guī)章制度資料所限，本書主要以現(xiàn)行民用航空法律、法規(guī)和民航規(guī)章等為依據(jù)，但不拘泥于現(xiàn)行民航立法分散的具體的規(guī)定，而是緊密結(jié)合國內(nèi)外航空法學研究和法學其他學科研究的新成果，借鑒外國航空立法和國際航空立法的實踐，配以相關(guān)案例，理論聯(lián)系實際，系統(tǒng)地論述了航空法學的基本理論、基本制度，力求對現(xiàn)行航空立法做全面闡釋，在體例上力求既能適應航空法學教學需要，同時又能滿足學術(shù)研究者的需求。

二、農(nóng)業(yè)服務(wù)對農(nóng)業(yè)的作用？

農(nóng)業(yè)的社會化服務(wù)滿足了各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展中產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全過程的各類需求,運用各方面的社會力量,使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營適應社會化市場經(jīng)濟的需要,促進農(nóng)業(yè)由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展。其主要作用體現(xiàn)在如下兩個方面：

1?、解決家庭小規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營和社會化大生產(chǎn)之間的矛盾

2?、科學技術(shù)的推廣，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源的合理優(yōu)化、配置利用、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品的開發(fā)、市場供應、銷售服務(wù)以及整個農(nóng)業(yè)向更深的程度發(fā)展。都需要建立健全以科學技術(shù)為主的農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系。

三、民航服務(wù)流程？

一、為旅客辦理乘機手續(xù)的順序

(1)辦理重要旅客乘機手續(xù)時,按按預留座位或旅客要求發(fā)放登機牌,通知服務(wù)員引導指定位置休息,并告知生產(chǎn)調(diào)度及有關(guān)部門。

(2)設(shè)立專柜為頭等艙、公務(wù)艙旅客,金、銀卡常旅客等辦理乘機手續(xù),并發(fā)給頭等艙、公務(wù)艙休息室使用卡。

(3)優(yōu)先辦理特殊旅客的乘機手續(xù),特殊旅客包括嬰兒、無人陪伴兒童、病病殘旅客病傷旅客、孕婦、盲人以及犯人旅客等。

二、普通柜臺流程

(1)國內(nèi)航班采用開放式柜臺模式,國際航班采用指定柜臺模式。

(2)禮貌、主動地問候旅客,詢問旅客航班號及目的地,請旅客出示有效身份證件

(3)提取旅客記錄,進行以下核對:身份證件、客票是否在有效期:身份證件/客票/離港系統(tǒng)記錄中姓名、身份證號是否相符;航段、航班號、艙位等級、客票狀態(tài)等是否正確。發(fā)現(xiàn)不相符的協(xié)助旅容處理,處理不了的指引旅客前往國內(nèi)值機主任柜臺進一步處理。

(4)詢問旅客是否需要托運行李,如有行李托運需檢查行李包裝是否符合客規(guī)要求,提醒旅客貴重、易碎、危險等物品的托運限制,為行李稱重。

(5)詢問旅客座位需求,在控制開放的范圍內(nèi)盡量滿足旅客要求。

(6)在離港系統(tǒng)中正確接收旅客及行李,打印登機牌和行李李條

(7)拴拴掛行李條及特殊標志牌,將行李依次通過安檢機,將行李條的旅客聯(lián)在機票的旅客聯(lián)處或登機牌背面,并將相關(guān)信息正確輸入離港系統(tǒng)記錄在客票或行程單上。

(8)確認行李安檢放行之后,將證件、登機牌交還旅客,并與旅客確認行李件數(shù)、目的地,提醒醒旅客登機口及登機時間等信息,指引安檢方向,與旅客道別。

(9)如遇超重行李,值值機員填開“行李逾重收費單”,并請旅客到逾重收費柜臺交納逾重行李費,然后憑逾重行李票承運人聯(lián)返回值機柜臺領(lǐng)取登機牌。

(10)如如遇超大行李、超小行李或不規(guī)則行李,在行李經(jīng)過安全檢查后從傳送帶取下,請行李分揀人員到柜臺搬運。

(11)特殊行李的收運參照《國內(nèi)行李運輸規(guī)定定》及各航空公司相關(guān)規(guī)定

(12)如有特殊旅客到柜臺辦理登機手續(xù)時,按照特殊旅客服務(wù)流程辦理。

(13)航班CI后,請旅客前往晚到旅客柜臺辦理。

三、座位安排

1.要求

(1)旅客座位的安排,應應符合飛機載重平衡要求。

(2)按座位等級安排旅客就座,F艙座位由前往后集中安排,Y艙由后往前。

(3)團體、家庭或互相照顧的旅客安排在一起。

(4)不同政治態(tài)度和不同宗教信仰的旅客,不要安排在一起。

(5)國際航班飛機在國內(nèi)航段載運國內(nèi)旅客時應與國際旅客分開安排。

(6)VIP或需照顧的旅客,按旅客所定艙位等級情況及人數(shù),預留相應座位。

(7)經(jīng)停站有VIP或或需照顧的旅客,事先通知始發(fā)站留妥合適座位

(8)攜帶外交信袋的外交信史及押運員應安排在便于上下飛機的座位。

2.應急出口座位應嚴格按規(guī)定發(fā)放

(1)應急出口座位定義:指旅客從該座位可不繞過障礙物直接到達出口的座位和旅客從離出口最近的過道到達出口必經(jīng)的成排座位中的每個座位。

(2)應急出口座位旅客應有的職責(所具備能力)

①確定應急出口的位置。

②認出應急出口開啟機構(gòu)。

③理解操作應急出口的指示。

④操作應急出口。

評估打開應急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害

⑥遵循機組成員給予的口頭指示或手勢。

⑦收藏或固定應急出口,以便不妨礙使用該出口。

③評估滑梯的狀況,操作滑梯,協(xié)助他人從滑梯離開

⑨迅速地經(jīng)應急出口通過。

⑩評估選擇和沿著安全路線從應急出口離開

3.不能安排在應急出口口座位的旅客

(1)缺乏閱讀能力和理解印刷或圖片形式的能力。

(2)不能將信息口頭傳達給其他人。

(3)不能推、撞、拉、轉(zhuǎn)動和操作緊急出口設(shè)施

(4)視覺不佳。

(5)缺乏聽覺能力。

(6)該人不不到15歲

(7)國際航班中與機組人員語言無法溝通的旅客

4.具體發(fā)放規(guī)定

(1)規(guī)定要求

①值機人員應將應急出口座位旅客須知卡擺放在值機柜臺前顯著置處,讓旅客便于閱讀

②航班預計旅客人數(shù)不需占用應急出出口座位時,不得將旅客安排在應急出口座位,需要使用應急出出口座位時,應提前安排有能力的旅客就座應急出口座位。

③在辦理應急出口座位乘機手續(xù)時,必須用明確的語言詢問旅客是否愿意履行應急出口座位須知卡上列明的職責,在得到旅客的承諾以前值機人員不得將旅客安排在應急出出口座位。

5.何時可以調(diào)換應急座座位

(1)屬于不宜在出口座位就座的情況。

(2)不能確定自己是否具備應當具備的能力的。

(3)為了履行應急入出口座位處的功能有可能傷害其身體的。

(4)不能履行應急入出口座位處可能要求其履行的職責的

(5)由于語言、理解等原因,不能理解應急入出口座位旅客須知卡內(nèi)容和機組成員講解內(nèi)容的。

(6)在非應急出口座位已經(jīng)滿員的情況下,如果需要將一位旅客從應急入出口座位調(diào)出,商務(wù)人員應將一位愿意并且能夠完成應急撤離功能的旅客調(diào)到應急入出口座位處。

四、航班關(guān)閉

(1)航班離站前30min,辦理旅客乘機手續(xù)工作結(jié)東后,要及時輸入關(guān)閉該航班指令,并退出電腦及工作號。

(2)航班離站前30min,如團隊或重要旅客未到,要立即向值班領(lǐng)導和高度部門報告,并做好詳細記錄,以便于及時安排。

(3)發(fā)生座位超售情況,按照不正常情況的處理中規(guī)定辦理。

(4)如有候補旅客,則則根據(jù)剩余座位情況,在保證航班正點的前提下,按急緩先后統(tǒng)安排,按照不正常情況的處理中規(guī)定辦理。

五、晚到及候補旅客處理

(1)旅客到達柜臺時航班在CI狀態(tài),直接解除除CI后參照普通柜臺流程辦理。辦理完畢后恢復CI

(2)旅客到達柜臺時航班在CL狀態(tài),后及時聯(lián)系配載是否能辦理,同時提示旅客當前時間并將時間記錄在客票或行程單上。如果配載答復允許加人和行李,參照普通柜臺流程辦理;如果配載答復只能加人,而旅客又有大件行李需要托運的,應向旅客說明,征得旅客同意后正常辦理登機牌,而行李則按遲交辦理后續(xù)航班托運;如果配載答復旅客和行李均不能辦理,應及時向旅客做好解釋,指引旅客辦理改簽或退票手續(xù)。辦理完畢后恢復CI。

(3)在航班CI時,根據(jù)剩余座位情況接收候補旅客。

(4)到達航班CL時間初始關(guān)閉航班。接到配載或商調(diào)通知旅客行李數(shù)據(jù)有錯漏時及時進行核查。

分

四、民航客艙服務(wù)的工作內(nèi)容有哪些，是指對旅客的服務(wù)？

主要內(nèi)容為客艙的各項服務(wù)知識與技能，包括對客艙乘務(wù)員的基本要求、飛機客艙布局及主要設(shè)備設(shè)施、民航客艙管理與乘務(wù)員職責、民航客艙服務(wù)操作、客艙安全管理、客艙應急處置、重要旅客與特殊旅客服務(wù)、民航客艙播音及信息服務(wù)等。

五、中國民航航空法專業(yè)報名條件？

　　民航報名要求：

　　1.年齡要求的需要：15到22周歲不等;

　　2.五官端正，儀表清秀，身材均勻;

　　3.女性身高：160-174，男性身高170—184

　　4.口齒清楚，普通話標準，(之后國際航班要求英語口語)

　　5.身體健康，身體裸露部分無明顯疤痕，

　　6.無精神病，慢性病，遺傳病

　　7.無口臭，腋臭，皮膚病，走路無明顯內(nèi)外八字

　　8.視力無色弱，斜眼，在1.0以上

　　9.并且要心理素質(zhì)好，為人正義有責任心，善于幫助他人，有服務(wù)意識

六、民航對英語的要求？

不知道你說的是大學英語四級還是什么。飛行員需要考民航4級，也就是ICAO 4?，F(xiàn)在國航的規(guī)矩是過了icao3級可以改裝，過了icao4級才能上飛機飛航線。所以現(xiàn)在是必須通過！目前國內(nèi)主要培訓飛行員的學校有中國民航飛行學院，中國民航大學，南航，北航。大部分的學生畢業(yè)于中國民航飛行學院，他們有自己的飛行基地，是在國內(nèi)培訓，當然也有出國班。其他的學?；旧暇统鰢嘤?。

如果你說的是大學英語4級，各個航空公司要求不一樣。有的要求四級，有的不做要求，有的還會有考試。

樓上所說有不正確的地方，飛行手冊早就有中文的了。

七、民航空勤服務(wù)有哪些服務(wù)內(nèi)容?民航空勤服務(wù)有？

工作內(nèi)容：

1、負責接待、指引旅客。

2、負責國內(nèi)、國際航班貴賓旅客接機、送機工作。

3、負責國內(nèi)、國際航班特殊旅客或者單獨乘機無人陪伴的兒童的接送工作；

4、負責首都機場海關(guān)的二次復檢。

5、負責首都機場邊防復檢工作。

6、負責旅客行李暫存、失物招領(lǐng)工作。

7、負責旅客行李送到家業(yè)務(wù)。

8、負責酒店預訂、旅游咨詢、組成服務(wù)等

八、民航服務(wù)英語作文？

During the summer holidays, I visit to Shanghai with my parents. We took a plane there. It was my first time to take a plane. I was excited but nerves. I was excited because I never took a plane before and I was looking forward to it. Flying in the high sky is really cool. I was nerves because some people said that it would be dizzy when the plane takes off and lands. However, the whole journey on the plane was so great. It was a happy experience.

九、民航運輸服務(wù)與民航運輸?shù)膮^(qū)別？

如何理解民航運輸服務(wù)與民航運輸，它們是有很大差別的，民航運輸服務(wù)是指旅客乘坐飛機所享受的服務(wù)如何，如購票、機場問詢、值機、候機，客艙乘坐、歺食，下機取行李及出站，總稱為民航運輸服務(wù)全過程。而民航運輸是指相對于鐵路運輸、公路運輸及海運運輸?shù)倪\輸方式（兩者差別很大）。

十、民航服務(wù)的概念及內(nèi)容？

引用《大道相通》：這幾年，緊緊圍繞服務(wù)主流旅客這一中心目標，國航不斷強化戰(zhàn)略目標的引領(lǐng)作用，提高服務(wù)水平，先后投入了億元改造公務(wù)艙設(shè)施設(shè)備；投資3000多萬元改造機上娛樂系統(tǒng)；針對不同地域配備不同風味的機上餐飲，滿足頭等艙、公務(wù)艙旅客的個性訂餐的需求；實施常旅客計劃和常旅客單位計劃戰(zhàn)略，與國內(nèi)外相關(guān)服務(wù)行業(yè)單位結(jié)成常旅客戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，增加了服務(wù)內(nèi)容、拓寬了服務(wù)范圍。

這些措施使國航擁有了高質(zhì)量的客戶群體。

目前，公商務(wù)旅客已占國航運輸旅客的72％以上；在國內(nèi)市場方面，國航是重點城市間、高質(zhì)量航線上實力最強的航空公司，國內(nèi)82條主要競爭航線中，國航座位價值高于競爭對手的航線達到56條。

2005年國航發(fā)展常旅客會員96萬人，目前國航常旅客會員總數(shù)已達400多萬人，數(shù)量位居國內(nèi)航空公司之首，這反映了公商務(wù)旅客對國航品牌的認知度。

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